新一代極光出現(xiàn)已經兩個多月了，但在銷售方面，車型沒有加分和刺激作用，9月份銷量只有3位數(shù)，和舊車型離場前的數(shù)據(jù)差不多。

沒了品牌光環(huán)的加持，路虎極光現(xiàn)如今在車市之中的地位和現(xiàn)狀很是尷尬。

其實要從定位和售價來看，極光這款產品對標的是奔馳GLC以及奧迪Q5L等車型產品，但是實際上極光的尺寸卻和Q3不相上下，包括換代新款車型，所以很明顯，因為尺寸限制，綜合性價比就輸給了Q5L等車型，當然，極光從來都不是一款追求性價比的車。那今天我們就讓極光來“自降一級”和奧迪Q3來對比一下，看看一樣的錢買誰更合適？

價格

從售價來看，顯然是Q3目前更有優(yōu)勢，從車型定位也能看出，Q3的確是要比極光低，售價從27.18-35.98萬不等，而極光35.58萬起售，最高版本高達50.58萬。目前極光新車上市并沒有什么優(yōu)惠可言，而Q3終端最高降幅都到了5萬上下，入門版車型跌破23萬，相比之下，肯定是Q3門檻更低更有優(yōu)勢。

尺寸

從尺寸來看，極光終于找到了對手，兩款車型可以說是不相上下，雖然極光定位中型SUV，但是4371*1904*1649mm的長寬高和2681mm的軸距，比起奧迪Q3的4481*1848*1584mm的尺寸，以及2680mm的軸距來看，在長度上Q3領先不少。在寬度和軸距上極光有輕微的優(yōu)勢，尤其是車高，極光能夠保證后排更出色的頭部空間和乘坐舒適度。所以想要尺寸效果，Q3有優(yōu)勢，想要乘坐舒適度更高，顯然極光更合理。

動力系統(tǒng)

再來看看動力系統(tǒng)，考慮到一樣的錢的前提，Q3就直接看最高配車型，搭載了2.0T/220馬力四缸發(fā)動機，匹配7擋雙離合變速箱，最大功率162kW，峰值扭矩350牛米。再來看看極光，搭載了2.0T/249馬力四缸發(fā)動機，匹配的是9AT變速箱，最大功率183kW，峰值扭矩365牛米。賬面數(shù)據(jù)來看顯然極光更突出，并且9AT變速箱的穩(wěn)定性和豪華感，以及對駕乘體驗感受的提升，都要遠超奧迪的7擋雙離合。

配置

再來看看配置方面，用奧迪Q3的頂配來對上極光的入門版，本來以為后者會被動劣勢，但實際上Q3卻完敗。就算是入門版的極光，也搭載了車道偏預警、車道保持輔助、道路佳通標識、倒車車側預警系統(tǒng)等主被動安全配置，和后橋限滑差速器，以及12.3英寸的液晶儀表盤，不管是舒適型配置，還是安全配置，都遠比奧迪Q3頂配版出色。兩者實際的駕乘體驗感受差距可想而知。

內飾

外觀可能各花入各眼，內飾卻有明顯的不同，盡管奧迪以科技感著稱，但是在中控臺造型布局、用料和做工以及配置豐富度等方面來看，Q3和極光有很明顯的差距。顯然極光平直的中控臺設計，以及三款大屏和精細的縫線以及柔軟高檔的皮革等等材質搭配，對豪華感和科技感的營造都比Q3到位。

品牌影響力和保值率

當然Q3也并非沒有可取之處，至少在品牌影響力和地位，以及品牌的口碑和實際用車反饋等方面來看，奧迪都要優(yōu)于路虎，保值率表現(xiàn)也要比路虎更加出色。

所以綜合來看，想要價格有優(yōu)勢，圓自己的豪車夢，以及在意保值率和品牌口碑這些因素，可以首選奧迪Q3入門門檻價格更低。但如果更在意車型的品質以及實際用車感受，一樣的錢一定不能忘了極光。從Q3和極光的對比也能看出，極光的確是要比Q3有很明顯的優(yōu)勢，在產品力層面，只是車型輕奢路線的定位和尺寸限制，在和Q5L以及奔馳GLC等車型的角逐中非常被動，處于下風，但是就產品力本身來看，極光的確是一款比較出色的車型。