作家|金不換

制作|電工會

圖片| web

尹明善知道力帆造汽車很難，但也不是魯莽的人。我們的戰(zhàn)略是贏就打，不贏就跑。

現(xiàn)在是帆車撤退的時候了。

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2017年10月30日，在利類別食品股東大會上，身穿深藍(lán)色中山裝的尹明善正式宣布辭去董事長職務(wù)時，他對媒體說：“呆在書房，忘記算術(shù)。”

但是理想不符合現(xiàn)實(shí)。尹明善卸任的第二年，李凡車的經(jīng)營出現(xiàn)了問題，一度陷入“破產(chǎn)”風(fēng)波。從2018年下半年開始，力帆集團(tuán)門口每天都有很多供應(yīng)商拉橫幅欠債。

截至2019年，力帆集團(tuán)發(fā)布的半年報中虧損不堪直視，半年來力帆虧損9.47億元人民幣，同比大幅減少859.98%。

更令人擔(dān)憂的是，力帆集團(tuán)的負(fù)債率已經(jīng)超過了70%，是一個妥妥的高負(fù)債集團(tuán)。

同年11月，CCTV在力帆汽車所在總部報道，重慶灣灣生產(chǎn)基地已處于半停工狀態(tài)，工作人員表示已有兩個月沒有支付工資，與此同時，力帆汽車的業(yè)績也暴跌了20倍。

短短兩年內(nèi)，力帆車就像坐過山車一樣從輝煌掉到了谷底。到2019年底，力帆股價已下跌3元，成為大家尊敬和遠(yuǎn)離的“風(fēng)險股”。

2019年全年，力帆累計銷售傳統(tǒng)轎車2.25萬輛、新能源汽車3091輛、摩托車60.85萬輛，同比分別減少75.52%、69.49%和9.95%。

凈利潤虧損為46.8億元人民幣，同比減少1950.83%。這種下降幅度可以說是前所未有的水平。

進(jìn)入2020年后，傳染病的到來使力帆車更加雪上加霜。2月份生產(chǎn)和銷售達(dá)到了雙重零記錄。

產(chǎn)量為零，銷售量也為零。

相反，力帆摩托車今年2月同比暴漲101.96%，2月22日，力帆接到了5億韓元的摩托車訂單。

雖然2月份有傳染病和春節(jié)因素的影響，但這么大的差異在明暗也暗示著李凡立根的摩托車是正道。半路出家的汽車只是韓團(tuán)學(xué)報。

3月，力帆汽車再次生產(chǎn)，但只生產(chǎn)了162輛汽車，只銷售了363輛。

總的來說，今年第一季度實(shí)現(xiàn)力帆的收益為5.6億韓元，同比減少了74.88%。凈利潤損失1.97億韓元，同期損失0.97億韓元，赤字進(jìn)一步擴(kuò)大。

看到自己創(chuàng)業(yè)的企業(yè)以這只熊的樣子吃虧，尹明善還沉浸在閑云和白鶴一樣的生活中。82歲的爺爺被迫回到江湖，試圖扭轉(zhuǎn)大局。

但是，當(dāng)公司面臨生死存亡的時候，力帆內(nèi)部又開始了“勇士之戰(zhàn)”，出現(xiàn)了“自己告發(fā)自己”的尷尬局面。

4月2日，根據(jù)力帆股份的公布，子公司力帆轎車收到重慶仲裁委員會的仲裁受理通知書，由于買賣合同糾紛，重慶達(dá)達(dá)租車有限公司(以下簡稱“希望月球車”)要求賠償力帆轎車。

7.98億韓元。

原因是，2015年至2018年，力帆轎車和希望月亮汽車及其指定公司共簽訂了《購銷合同》 22份，購買力帆轎車的新能源車輛近萬輛，但購買的車輛在運(yùn)營過程中電池嚴(yán)重衰減，設(shè)計缺陷等嚴(yán)重質(zhì)量問題，導(dǎo)致大部分車輛出現(xiàn)故障，需要長期維修。、、、

力帆轎車和希望達(dá)車于2018年9月就因質(zhì)量問題而停止達(dá)成了協(xié)議，并與“停止運(yùn)行的每天損失110韓元/車補(bǔ)償收益”達(dá)成了交強(qiáng)險、拖車、停車等的補(bǔ)償協(xié)議。

經(jīng)計算，力帆乘用車應(yīng)賠償盼達(dá)用車資產(chǎn)損失6.14億元、營收損失1.61億元、交強(qiáng)險損失2218.61萬元，以及租賃停車場的租金損失198.91萬元，總計7.98億元。

盼達(dá)汽車多次催收無果，所以才訴求仲裁。這里不得不提的是，盼達(dá)汽車和力帆乘用車同為力帆股份的子公司，也就是說，一個娘生的親兄弟掐起來了。

汽車生產(chǎn)企業(yè)和共享汽車企業(yè)配合“自產(chǎn)自銷”在業(yè)內(nèi)并不罕見，不少新能源車企成立了汽車租賃平臺，以提高銷量，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)布局，但鮮有公司將矛盾擺到明面且對簿公堂。

這一非常規(guī)操作也引來外界諸多質(zhì)疑，上交所發(fā)來問詢函，要求力帆股份說明情況。上交所認(rèn)為，所謂賠償，有利益傾斜嫌疑，不排除轉(zhuǎn)移資產(chǎn)的可能。

如果真如此，那尹老爺子這一步棋可以說走得是相當(dāng)高明了。

2

回望尹明善過去的經(jīng)歷，他在每個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的選擇確實(shí)有其高明之處，似乎天生就具備“逆天改命”的基因。

1938年出生的尹明善，直到1979才走上人生正軌。

1958年即將參加高考的時候，因?yàn)槭堑刂鞒錾?，尹明善被劃為右派送到工廠勞改，隨后又被發(fā)配到勞改農(nóng)場，而這一過就是20年。直到1979年，尹明善才被平反，這一年尹明善41歲。

誰也不會想到中年再就業(yè)的大叔，日后會成為重慶首富。

尹明善因?yàn)樵趧诟牡娜兆永锔辖淌趯W(xué)會了英語，所以平反后就在重慶合成化工廠當(dāng)英語翻譯員和老師，后來還做過出版社編輯、出版社副社長。

尹明善擁有商業(yè)頭腦最直接的體現(xiàn)是來到重慶國際技術(shù)咨詢公司當(dāng)總經(jīng)理，僅用了一年，他就幫這家國企實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

有了運(yùn)營公司的經(jīng)驗(yàn)后，尹明善想在商場上大展拳腳，在他47歲那一年，毅然辭職下海創(chuàng)業(yè)。在中國，英語老師辭職下海創(chuàng)業(yè)，通常都會造出一番大事業(yè)，前有尹明善，后有馬云、俞敏洪和羅永浩。

下海的尹明善選擇了做出版業(yè)，他瞄準(zhǔn)了中學(xué)生輔導(dǎo)書市場，推出了中學(xué)生“一角錢”叢書，這套書一共買了3000萬冊，為尹明善賺來了60萬元。

懷揣著這第一桶金，尹明善卻放棄了繼續(xù)做書刊出版，因?yàn)樗X得這個行業(yè)做不大，所以尹明善選擇去四川外語學(xué)院繼續(xù)學(xué)習(xí)，一邊學(xué)習(xí)一邊尋找下一個財富機(jī)會。

1991年的一天，尹明善從校辦摩托車廠負(fù)責(zé)人口中得知，他們每月需要數(shù)百臺發(fā)動機(jī)，但當(dāng)時的摩托車發(fā)動機(jī)不好找，要么日本進(jìn)口要么河南購買，前后貴后者質(zhì)量差。

尹明善經(jīng)過市場調(diào)查后覺得這是個商機(jī)，于是在第二年就創(chuàng)立了轟達(dá)研究所，開始制造摩托車發(fā)動機(jī)。

至于為什么要叫轟達(dá)，尹明善說這是源于“馬達(dá)轟的一響，就可以到達(dá)了”的老百姓感受，但老實(shí)說是個人都會覺得這就是Honda本田的發(fā)音。

后來，從1997年開始轟達(dá)就逐漸改名力帆，原因是正版本田公司不斷在送警告信和律師函。

創(chuàng)立轟達(dá)這一年，尹明善55歲。姜越老越辣，尹明善是越老戰(zhàn)斗力越強(qiáng)。

轟達(dá)研究所在短短9年內(nèi)共售出184萬臺發(fā)動機(jī)，銷售收入38億元，實(shí)現(xiàn)了這個領(lǐng)域的全球第一。而尹明善也在短短7年中聚斂起了上億的財富。

2001年，中國加入世貿(mào)組織，開始了發(fā)展新階段。這一年，尹明善以5.2億元的總資產(chǎn)，連續(xù)兩年登上福布斯中國富豪榜。

進(jìn)入世貿(mào)組織后，國內(nèi)汽車價格也隨之平民化，這使得汽車銷量開始上升。汽車價格下探，必然會影響摩托車的銷量，到2002年力帆的摩托車事業(yè)增長出現(xiàn)停滯。

手握豐盈資本的尹明善，開始考慮進(jìn)軍汽車制造業(yè)以求新的財富增長點(diǎn)。

剛開始力帆希望掛靠在國有汽車企業(yè)下，以求換來汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但一汽、東風(fēng)和長安這些大哥自然是沒工夫搭理上門拜師的小弟，無奈之下力帆只能選擇買下有資質(zhì)的汽車廠。

2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車制造廠80%的股份，走出了造車漫漫長路的第一步。

在2002-2003年間，進(jìn)入汽車行業(yè)的資本并不止力帆一家，美的、奧克斯、格林柯爾、波導(dǎo)、比亞迪都在這個節(jié)點(diǎn)出手開始進(jìn)入汽車圈。

雖然2003年8月才開始造車，但力帆的第一款產(chǎn)品520在2004年12月就下線了，造車速度可以說是相當(dāng)快了。

力帆520

一年后，力帆成功闖關(guān)取得轎車生產(chǎn)資質(zhì)（此前收購的汽車廠并沒有轎車類資質(zhì)），有了這個準(zhǔn)生證力帆才正式開始上市銷售。

2006年1月，力帆520正式上市銷售，但不幸的是，尹明善遇上了比他更狠的王傳福。

比亞迪2005年就推出了F3，這可是比亞迪紅遍大江南北的功臣：雖然頂著抄襲豐田花冠的惡譽(yù)（其實(shí)也不叫抄襲，直接復(fù)制粘貼），但8萬元就能買個緊湊級車，還有觸控顯示屏車機(jī)、天窗、真皮座椅，這在當(dāng)時來看，性價比相當(dāng)高。

兩個品牌都是初出茅廬、產(chǎn)品配置價格差異都不大，消費(fèi)者自然會選空間更大更有“歷史”的比亞迪F3。這也就是為什么力帆520上市一年銷量也賣不到1萬臺，而比亞迪可以做到F3月均8000臺的原因。

再者，2005-2006年吉利自由艦、金剛、遠(yuǎn)景、哈弗CUV、奇瑞風(fēng)云4代、QQ陸續(xù)上市，消費(fèi)者實(shí)際上可選的自主品牌產(chǎn)品并不少，雖然大家質(zhì)量都比較一般，但相比剛出道的力帆質(zhì)量和口碑還是要好一些。這也就更不難理解為什么力帆賣不好了。

力帆造車開局不順，但尹明善別無選擇，只能硬著頭皮往前走，畢竟造車的利潤比摩托車要大不少。

只是接下來尹明善開始改變了玩法，也許他從比亞迪身上明白了一個道理：

模仿并不可恥。

銷量上去有錢了再搞原創(chuàng)也不晚，所以力帆開始走上了模仿設(shè)計的道路：2008年的620外觀仿制了寶馬3系、2009年的320復(fù)制了MINI的外觀內(nèi)飾、2017年的軒朗借鑒了福特S-MAX的外觀內(nèi)飾、2017年的X80移植了漢蘭達(dá)的外觀。

力帆一邊套用別家的設(shè)計，一邊也在著手自己的原創(chuàng)產(chǎn)品：2011年的X60、2012年的720、2014年的820、2016年邁威。

雖然力帆每年都保持2款以上的新產(chǎn)品推出，但車多并不等于賣得好，實(shí)際上力帆到2016年12月在邁威上才實(shí)現(xiàn)了單車月銷過萬的記錄，這樣的表現(xiàn)說是自主品牌中的三線水平也不為過。

尹明善曾經(jīng)說過：

造車之前錢怎么也花不完，造車之后多少錢都不夠花。

2007年的時候，力帆就開始著手謀求上市融資，但2008年到來的全球金融危機(jī)讓力帆上市夢擱置，直到2010年才成功登陸A股。

力帆成功上市，也讓尹明善成功登頂重慶首富的寶座，這一年他72歲，身價超過110億。

上市后果然解決了錢的問題，并為此瀟灑的過了幾年。直到2013年，尹明善提出力帆要進(jìn)入新能源領(lǐng)域，希望通過新能源實(shí)現(xiàn)彎道超車。這個節(jié)點(diǎn)開始搞新能源，相比于其他自主品牌來說算是比較早的。

隨后的發(fā)展也相當(dāng)順利，2015年力帆新能源車銷量已經(jīng)過萬，并且還準(zhǔn)備推出純電車換電服務(wù)，力帆汽車似乎已經(jīng)找到了新的發(fā)力點(diǎn)。

幸福到得突然，打擊來得也是猝不及防。

2016年10月，力帆汽車被財政部宣布涉及新能源車“騙補(bǔ)”，并取消了力帆當(dāng)年財政補(bǔ)助資金預(yù)撥的資格。也就是這一年，力帆首次出現(xiàn)了虧損，相比2015年凈利潤暴跌335.85% 。

2017年，尹明善變賣了一些資產(chǎn)算是穩(wěn)住了局勢，虧損有所下降，可從2018年起，力帆的虧損就開始逐年加大。

這不得不讓尹明善再次大量拋售資產(chǎn)，換取現(xiàn)金維持公司生存。先是賣掉了擁有年產(chǎn)15萬臺乘用車的生產(chǎn)基地，獲得33.15億元，而后力帆又向車和家出售自家其中一個造車資質(zhì)，作為交換，力帆得到了6.5億元的收入。

若不是被逼到絕路，誰會愿意賣地、賣資質(zhì)？

造車事業(yè)就像是一場馬拉松，中途摔倒是常有的事，只不過，力帆這一跤帥得太狠，不得不讓已經(jīng)解甲歸田的尹明善重新扛起大旗，去拯救他一手創(chuàng)辦的企業(yè)。

3

尹明善有自己的一套做事風(fēng)格，他擅于在逆境之中布局實(shí)現(xiàn)翻盤。為了拯救力帆，他可是把畢生所學(xué)都用上了。

第一步，先找接班人。

尹明善有一子一女。女兒尹索微1987年出生，是尹明善和第二任妻子陳巧鳳的女兒，持有力帆控股23.5%股權(quán)，是重慶80后“女首富”。

兒子尹喜地，是尹明善與第一位妻子的兒子，1971年出生，現(xiàn)任力帆控股董事，也是力帆旗下乘用車、發(fā)動機(jī)等多家公司董事長。

左尹喜地，右尹明善

不過，早在2017年的卸任大會上，尹明善就談及到了自己的接班人問題，尹明善表示大兒子對公司經(jīng)營不感興趣，小女兒年紀(jì)小，并不成熟。

外界都以為尹明善會效仿福特汽車，讓職業(yè)經(jīng)理人和家族繼承人交換掌管公司，可誰也沒想到，時隔三年之后，尹明善會將自己的長孫女推上了執(zhí)掌力帆集團(tuán)的臺前。

“這是我的孫女，尹安妮?！?月27日，在重慶北碚力帆研究院會議室里，尹明善指著一個年輕貌美的女士，向公司高管和股東們介紹著。

在這天舉行的力帆股份臨時股東大會上，一個重要議案便是審議尹安妮出任公司第四屆監(jiān)事會股東監(jiān)事。

經(jīng)過投票后，這位1995年出生的尹家三代，正式出任公司第四屆監(jiān)事會股東監(jiān)事。尹明善家族此前一直沒有直系親屬進(jìn)入公司，尹安妮是尹明善首個“三代”成員進(jìn)入上市公司管理層。

資料顯示，尹安妮2017年畢業(yè)于美國加州大學(xué)爾灣分校經(jīng)濟(jì)專業(yè)，現(xiàn)任力帆控股副董事長。尹明善本人直言，尹安妮目前仍為在讀研究生，專程休學(xué)一年以熟悉公司業(yè)務(wù)。

“現(xiàn)在企業(yè)比較困難，所以要求她回國在企業(yè)歷練，幫助企業(yè)紓困?！?/p>

顯然，年僅25歲的長孫女，被尹明善寄予了厚望。為了讓尹安妮能夠輕裝上陣，尹明善甚至攬下了9.88億元的債務(wù)。

臨危受命的尹安妮面臨的困難和壓力不言而喻，想要迅速帶領(lǐng)力帆走出泥潭幾無可能，她還需要更多的時間去歷練。

想要拯救力帆就必須改變打法，轉(zhuǎn)戰(zhàn)摩托車，算是尹明善最強(qiáng)有力的后手。

力帆乘用車和盼達(dá)汽車“內(nèi)斗”風(fēng)波一個月后，力帆股份終于在幾天前作出了回應(yīng)。

5月7日，力帆股份發(fā)布公告稱，力帆股份承認(rèn)力帆乘用車銷售給盼達(dá)汽車的部分新能源汽車確實(shí)在運(yùn)營中出現(xiàn)較多問題，主要表現(xiàn)為 LF7002EEV 車型質(zhì)量問題頻發(fā)；LF7004EV系列車型的換電電池因過度衰減、漏液及存在自燃隱患等。

能夠親自承認(rèn)自家產(chǎn)品存在質(zhì)量問題的車企并不多，顯然，尹明善去意已決，不想在汽車圈里玩了。

目前，力帆大部分車型已經(jīng)停產(chǎn)，只剩下X80、軒朗和820EV三款車在售。此外，力帆全車系沒有一款符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)，從這點(diǎn)也不難看出，力帆基本放棄汽車板塊了。

力帆在2019年年報中也提到過，公司業(yè)務(wù)重心將重新回到摩托車板塊上，燃油車和新能源車方面要利用現(xiàn)有資源盡快回籠資金。

用尹明善的話說，對于力帆而言，現(xiàn)在活下來比發(fā)展更重要，解決好債務(wù)危機(jī)，才有空閑去想未來發(fā)展。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)摩托車是尹明善的長遠(yuǎn)布局，但就目前來看，力帆的債務(wù)危機(jī)不得不尋求重慶市政府的幫忙。

對于尹明善和重慶政府來說，力帆已經(jīng)不僅僅是一家私營企業(yè)了，如今力帆集團(tuán)陷入危機(jī)，重慶政府清楚，倒下了一家力帆，也意味著重慶市大大小小多個產(chǎn)業(yè)都會受到影響。

任由其發(fā)展下去的話，嚴(yán)重時可能會影響重慶市的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

為了不讓力帆集團(tuán)破產(chǎn)，重慶政府甚至直接下令：

“銀行不準(zhǔn)斷貸力帆集團(tuán)”。

由此可見力帆集團(tuán)對于重慶的重要性。

不過，靠政府“輸血”救助并非長久之計，想要重新獲得新生必須要找到更多的辦法。

比如，海外市場或可成為力帆汽車目前的救命稻草。要知道，力帆汽車在俄羅斯、東南亞和非洲市場力帆表現(xiàn)相當(dāng)不錯，曾連續(xù)多年位列國內(nèi)車企海外銷量亞軍，這塊市場銷量有望隨著疫情消散而逐漸恢復(fù)。

另外，摩托車業(yè)務(wù)正在重新成為力帆未來的戰(zhàn)略重點(diǎn)，如何快速擴(kuò)大這一市場，還需要尹明善在產(chǎn)品和營銷上多下功夫。

對于重出江湖的尹明善來說，推長孫女尹安妮提前進(jìn)入上市公司、承接轉(zhuǎn)移約9億元債務(wù)、回歸摩托車板塊，能用的招數(shù)都用了，這一套組合拳能否發(fā)揮奇效為力帆帶來新生？我們拭目以待吧。

— END —

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