華為惡意瞄準(zhǔn)美國后，找不到第三方代理芯片，可以使用手機無芯片，無法實現(xiàn)5G功能，但華為在此次華為發(fā)布會上發(fā)布了新一代旗艦手機Mate 50，在華為另一條生命頻道3354新能源汽車領(lǐng)域發(fā)布了AITO。

文系M5 EV是華為旗下的AITO汽車第一款智能純電動SUV，首次搭載鴻蒙3.0系統(tǒng)，采用全套華為驅(qū)動技術(shù)及汽車零部件，起步價為28.86-31.98萬韓元，是狙擊特斯拉model Y的戰(zhàn)略車型，可以說在手機領(lǐng)域，華為正以Mate 50對抗IPHON。

提問系M5 EV和M5增訂版一樣，是基于華為DriveOne平臺制造的，但純電動版被稱為DriveOne純電動驅(qū)動器智能平臺。采用了比增程車型容量更大的動力電池組和前后雙電機系統(tǒng)。巡航行駛距離更高，更環(huán)保，更熟悉北京這樣的城市。

外觀上M5 EV造型更簡潔時尚，更像新能源車型。由于純粹的傳動特性，M5 EV采用封閉型中網(wǎng)，格柵尺寸較小，只保留保險杠的進(jìn)氣格柵用于散熱管理系統(tǒng)冷卻，另外車燈從原本比較具有攻擊性的魚翅大燈變成了更為明顯的“醒獅”。(威廉莎士比亞，Northern Exposure，Northern Exposure(美國電視))

側(cè)面還是和增程一樣的設(shè)計風(fēng)格，整體造型流線感非常強，采用低風(fēng)阻設(shè)計，可以大大減少風(fēng)阻，減少能耗。尾部的下壓造型產(chǎn)生轎車風(fēng)格，整體造型比較運動，符合年輕人的審美。長寬為4785/1930/1620毫米，軸距為2880毫米，與贈送版車型相差不大。

尾部造型與贈送版車型基本一致，保持原來的圓形風(fēng)格，穿透式尾燈識別度較高，尾燈造型與保時捷略有相似，整體造型較為平坦，符合消費者審美，下部包圍采用黑色塑料保護(hù)板，這是大部分SUV的選擇。

裝修采用了華為的哈瑪尼座艙。與其他車型相比，最大的優(yōu)點是整合了華為鴻蒙3.0生態(tài)系統(tǒng)。因此，比同等級的大多數(shù)車型更智能、更方便，內(nèi)飾采用比較簡潔的設(shè)計風(fēng)格，多采用真皮、實木材質(zhì)，全車觸手可及的地方是柔軟材質(zhì)，中央的15.6英寸屏幕效果不佳，而且良好的軟硬件配置，特別是HarmonyOS 3系統(tǒng)是該車的亮點，無線充電也是業(yè)界領(lǐng)先的雙速充電設(shè)計。

電源部分也是M5 EV搭載華為DriveONE智能4驅(qū)動器電氣系統(tǒng)的主要亮點。該系統(tǒng)動力相當(dāng)粗暴，前電機是異步電機，后電機是永磁同步電機，前電機功率為165千瓦，扭矩315牛米，后電機功率為200千瓦，扭矩360牛。電池組方面搭載寧德市時代磷酸鐵鋰電池組，續(xù)航速度分為性能版552公里、標(biāo)準(zhǔn)版620公里，續(xù)航里程也在同一等級中處于中上水平。

摘要：目前華為正在受到制裁，特別是在手機業(yè)務(wù)方面壓制領(lǐng)先的5G技術(shù)，但華為沒有放棄生存，而是選擇開辟新賽道，新能源汽車業(yè)務(wù)在華為眾多賽道中脫穎而出，制造的車型不僅銷量好，而且受到消費者的歡迎。截止時M5 EV的訂購量突破了30000臺。(文/烏什查湖陽)

注：配圖來自互聯(lián)網(wǎng)，權(quán)利歸原作者所有。一起謝謝你！這篇文章只是代表作者的個人觀點，并不是優(yōu)待汽車的立場。