在熱帶島嶼選擇酒店時(shí)，如果價(jià)格相同，您是選擇四星級(jí)酒店的高層海景套房，還是住五星級(jí)酒店的低層白海原景觀房？

這可能是雞頭和鳳尾的糾纏。

同樣來自大眾這個(gè)大家庭，使用的都是2.0T動(dòng)力總成，在終端市場的售價(jià)在降價(jià)后也比較接近，入門的奧迪A4L 35TFSI和高配的大眾新帕薩特380 TSI選擇誰更合理？當(dāng)然，此處說的合理是一個(gè)相對(duì)的概念，此時(shí)多多少少還是需要把“品牌”放在一旁的。

造型 - 年齡和品味，決定了你的選擇

相信考慮這兩款車的人，對(duì)于造型，或者通過車的造型想要表達(dá)出來的個(gè)性，是有自己的想法的。在隨著大眾的新logo一同更新后，你現(xiàn)在不能說帕薩特的造型沒有個(gè)性，因?yàn)槠鋵?shí)它也不像B6代帕薩特那樣從里到外透露著“中端”行政氣息，也減少了一些滴滴專車的氣質(zhì)，因?yàn)橥ㄟ^一些細(xì)節(jié)的處理，比如格柵甚至可選擇滿天星款，新帕薩特的確在追求年輕向上的氣場 - 這在以前是不敢想象的。

奧迪A4L也同樣在追求年輕，可能它根本就不適合行政場合，所以奧迪反而能放開手腳，它里里外外給人的感覺很運(yùn)動(dòng)，但它真的少了一些，或者說哪怕多一絲絲商務(wù)穩(wěn)重也好。退一步說，奧迪A4L只適合私家使用，這的確是它的局限性，但如果A4L都能出現(xiàn)在正式場合，那還要A6和A8干什么？因此，奧迪用途相對(duì)單一，這一點(diǎn)是不是一件壞事，就要看你的具體需求是什么了。

但來到高低配的對(duì)比上，帕薩特的高配車型的配置是產(chǎn)品向上的基礎(chǔ)，比如大尺寸輪胎，相比低配奧迪A4L的入門級(jí)車輪，整體氣場還是帕薩特更強(qiáng)一些，因?yàn)楦吲涞呐了_特上，你能感受到一股成熟的淡定，而低配的A4L，還是感覺有些怯場。

內(nèi)飾 - 傳統(tǒng)PK科技

二者在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的對(duì)比，主要還是在設(shè)計(jì)主題的對(duì)比上。你可以說這兩臺(tái)車的內(nèi)飾來自于兩個(gè)世界，或者說是兩種審美的體現(xiàn)?？赡苷f起來會(huì)比較繞口，但是帕薩特體現(xiàn)的是大眾的質(zhì)感，而奧迪A4L體現(xiàn)的是奧迪的質(zhì)感 - 它們有聯(lián)系，但大眾的質(zhì)感更趨向于標(biāo)準(zhǔn)的套娃，而A4L則就是希望在每一個(gè)細(xì)節(jié)上體現(xiàn)出科技。

大眾的質(zhì)感，就像是一種標(biāo)準(zhǔn)化到讓你不愿意發(fā)表太多個(gè)人觀點(diǎn)，因?yàn)槟慊蛟S找不出愛它的理由，但你也找不出diss它的理由，它透露著職業(yè)的微笑，讓你感覺不冷不熱不親切不抗拒，它的中控屏和氛圍燈，其實(shí)是在告訴你這是高端中級(jí)車，而豐富的配置，又讓你又一種越級(jí)的感覺，但越級(jí)越的目標(biāo)到哪里？不還是奔馳C，寶馬3和自家兄弟A4L？

奧迪的質(zhì)感，則是科技感和感知質(zhì)量帶來的質(zhì)感，這種家族氣場哪怕最低配的A4L也具有，但氣場畢竟是氣場，沒有真正高配車型那些科技配置，你在內(nèi)心深處總會(huì)覺得差了點(diǎn)什么，這是那種該有的都有，想有的都沒有的感覺。從這個(gè)角度來講，只要你不在乎車標(biāo)，帕薩特前排后排會(huì)讓你更滿意，注意，是你不在乎四環(huán)還是VW車標(biāo)。

動(dòng)力 - 帕薩特?cái)?shù)據(jù)勝出，但A4L是縱置

在動(dòng)力上其實(shí)真的沒什么好說的，帕薩特高配版使用的是220馬力的EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩350牛·米，而低配A4L 35TFSI使用的是2.0T 150馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩270牛米，二者在動(dòng)力上相差70馬力。

雖然二者發(fā)動(dòng)機(jī)的布局一個(gè)是橫置一個(gè)是縱置，但動(dòng)力上的差距真的是巨大的。雖然奧迪多少還有些運(yùn)動(dòng)屬性，在2000轉(zhuǎn)內(nèi)，你不會(huì)感覺到這種差距的明顯，或者說在你正常駕駛時(shí)，也不會(huì)特別直接感受到二者的差距，但是當(dāng)你稍微油門下探，想要超車的時(shí)候，你會(huì)感覺帕薩特是冷笑了一聲沖上去，很淡定從容，而奧迪A4L是嘶吼著沖上去，雖然這種奶狗兇猛讓你一驚，但霎那間你會(huì)感覺它好像還在原地，因?yàn)樗乃俣冗€是沒起來。

當(dāng)然，我還是要說，這僅限于低配的35TFSI A4L，奧迪把2.0T做到150馬力，也算是用心良苦，不容易。

操控 - 如果你真的能感受出來，那A4L贏

操控特性二者的可比性是否具有，這是一個(gè)很有意思的體驗(yàn)點(diǎn)。帕薩特前麥弗遜后多連桿，是標(biāo)準(zhǔn)的中級(jí)車配置，它舒適嗎？舒適。它運(yùn)動(dòng)嗎？運(yùn)動(dòng)。它很舒適嗎？不是。它非常運(yùn)動(dòng)嗎？不是。所以它的好壞更多的是取決于你拿它做什么，帕薩特的懸架和底盤，擁有特別典型的德系車的小小倔強(qiáng)，說它是小小倔強(qiáng)，是因?yàn)樗鼤?huì)隨時(shí)提醒你，別真的把自己當(dāng)車身，不要覺得轉(zhuǎn)彎快一點(diǎn)，變線猛一點(diǎn)，自己就是賽車手了，因?yàn)檐嚭腿硕际怯袠O限的。但是如果你后座如果有乘客，帕薩特也不會(huì)讓他覺得有些發(fā)飄。

而奧迪A4L的感受，就是前后5連桿的感受，一種很直接的偏運(yùn)動(dòng)的舒適，在大部分路面狀況下，它會(huì)讓你覺得自己像是穿了釘子鞋扎在草叢里一樣，這一點(diǎn)低配奧迪和高配奧迪是一樣的，只是，你會(huì)覺得很遺憾，因?yàn)槟銜?huì)感覺自己穿了一雙特別好的跑鞋，但是體力不支，沒跑兩步就氣喘吁吁，所以，你索性也就不使用這雙鞋了。這種感覺是很強(qiáng)烈的，在駕駛奧迪A4L低配版的時(shí)候，你真的希望它能多點(diǎn)動(dòng)力，否則，浪費(fèi)了這套懸架。

結(jié)論 - 風(fēng)格、性價(jià)比都重要，但使用場景更重要

說到二者的風(fēng)格，可能更多的還是要討論場景，開著帕薩特你可以做的事情，開著A4L你未必適合。二者都可以家用，但是A4L可能真的不適合商務(wù)接待。如果你說A4L能給你更多個(gè)性感覺的時(shí)候，相信我，你開著帕薩特或者A4L去哪個(gè)酒吧門口，都不會(huì)吸引太多人的注意力-如果真的吸引到別人的注意力，可能你也不會(huì)很開心。

在終端市場上，高配帕薩特和低配A4L的價(jià)格只差小幾萬塊，但是在帕薩特上你得到的豐富而全面的配置，而在A4L你得到的是期許和小小的傲嬌。買到了頂配帕薩特的人，應(yīng)該是自信的，至少在它的世界里，它沒有買1.4T或者低功率2.0T的帕薩特，它的車擁有武裝到牙齒的配置和科技，他甚至有資本去和別人討論自己的后排窗簾能多好地保護(hù)自己的隱私。

而買低配奧迪A4L的人，應(yīng)該是心有不甘，這也算是一種積極向上的態(tài)度，或許他只是希望能爬上BBA門檻，甚至他可能不愿意讓人知道這是入門版車型，但這有錯(cuò)嗎？愛面子的人，誰不是這么一步步走過來？