[愛卡汽車試車原創(chuàng)]

人生中第一次開雪佛蘭是大約十年前。

2012年，我剛拿到駕照，戀愛大腦就像核彈爆炸一樣，幾個(gè)小時(shí)不碰車，全身都不涼快。我通過小長(zhǎng)假和室友租了科魯茲1.6L，在祖國(guó)的東海岸畫了一個(gè)湖。在凱越和伊蘭特流行的那個(gè)時(shí)代，科魯茲像平民車的明星一樣深深打動(dòng)了無知的我。它足夠潮濕涼爽，打開也不無聊。有一瞬間，我真的想買科魯茲1.6T 6MT，把弧關(guān)圓。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，《藝術(shù)》)那時(shí)，雪佛蘭就像平民偶像的代名詞一樣，啟發(fā)了無數(shù)男孩的汽車夢(mèng)。多年后的今天，雪佛蘭塞克希望重新獲得榮耀，重新獲得“金蝶領(lǐng)帶”的初心。

Chevy的初心可以追溯到很久以前。

20世紀(jì)初，通用汽車(WHO)是一個(gè)相對(duì)松散的集團(tuán)，旗下品牌分別從政。到1923年，通用汽車公司總裁阿爾弗雷德斯隆(ALFRED SLOLEN)提出了一項(xiàng)新戰(zhàn)略：OFFERA CAR FOR EVERY PURSE AND PURPOSE各品牌從低到高分為雪佛蘭、龐蒂亞克、奧茲莫比爾、別克和凱迪拉克。

此后，各品牌定位急劇變化，徹底打破了以前的混亂局面。雪佛蘭瞄準(zhǔn)主流人群，正面對(duì)抗福特T型汽車。當(dāng)時(shí)有些人不怎么看雪佛蘭，認(rèn)為學(xué)習(xí)對(duì)象只是縮小了道路。但事實(shí)證明斯隆的選擇迎合了市長(zhǎng)的呼吁。短短6年時(shí)間里，雪佛蘭上演了一出讓對(duì)手無路可走的好戲。1929年，雪佛蘭戰(zhàn)勝福特，成為美國(guó)最暢銷的汽車品牌。在汽車這個(gè)古老的領(lǐng)域，大眾路線正在多次嘗試。

原稿發(fā)行前一天，Seeker宣布開始預(yù)售，中文名——省米洛。經(jīng)過電影《變形金剛》的洗禮，《大黃蜂》Kamaro成為偶像般的存在。在中文命名中，可以很容易地看到星星英里塞克想獲得卡馬羅的人氣。同樣的“羅”后輩，Secker繼承了Kamaro的偶像氣質(zhì)，但沒有自己哥哥那么高。

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靜態(tài)部分，雪佛蘭星邁羅Seeker成功復(fù)刻了初代科魯茲的驚艷。外觀設(shè)計(jì)陽(yáng)光動(dòng)感，同時(shí)不會(huì)顯得太過夸張。內(nèi)飾堅(jiān)持實(shí)用思維，設(shè)計(jì)服從于功能的座艙理念討人喜歡。它不像新勢(shì)力品牌那樣天花亂墜，卻有著大廠特有的成熟心智。關(guān)于更多靜態(tài)細(xì)節(jié)，各位讀者可點(diǎn)擊下圖，參考此前的實(shí)拍文章。

靜態(tài) | 跨界小黃蜂

還記得小時(shí)候，通用系車型甚為偏愛AT變速箱。隨著油耗法規(guī)的收緊，通用開始在小排量渦輪車上使用DCT雙離合變速箱和CVT無級(jí)變速箱。經(jīng)過多年檢驗(yàn)，最終生存下來的是“家用值”拉滿的CVT。雪佛蘭星邁羅Seeker搭載1.5T+CVT動(dòng)力總成，全系采用前驅(qū)設(shè)定。

駕駛性延續(xù)了雪佛蘭家族風(fēng)格。油門初段輕快，動(dòng)力響應(yīng)積極，輸出特性蠻活躍。堵車時(shí)，星邁羅Seeker可以緊跟前車，不給隔壁的加塞選手留機(jī)會(huì)。整體來看，平順性值得肯定，齒比調(diào)節(jié)做到了無感。中途加速時(shí)，車子能夠快速響應(yīng)動(dòng)力請(qǐng)求，給人感覺相當(dāng)輕盈。嘗試“追”著油門踩，Seeker甚至有種后備功率豐厚的感覺，完全沒有某些CVT的呆板。不過，當(dāng)你瞬間kickdown到底，動(dòng)力響應(yīng)還是暴露出家用車底色，延遲容易察覺。

必須承認(rèn)，CVT是一步好棋。大多數(shù)時(shí)候，1.5T+CVT表現(xiàn)得兢兢業(yè)業(yè)，營(yíng)造出十足的親切感。還有什么不如意？這套動(dòng)力系統(tǒng)輕快有余，厚重不足，輸出方式略顯單薄。面對(duì)快速的油門輸入，扭矩爬升夠快，但過程不夠柔滑。右腳動(dòng)作粗獷些，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)輕微抖動(dòng)，有種欠阻尼的感覺。在同類車型中，上述特性可以說司空見慣。若你開慣了更高級(jí)別車型，可能會(huì)覺得它不夠精致。這種感覺就像是鞋子里進(jìn)了顆小石子：沒注意時(shí)無傷大雅，一旦注意到就難以忽視。

剎車腳感中等偏沉，踏板力度偏厚實(shí)。輕踩踏板，制動(dòng)力建立及時(shí)，右腳也能得到與之對(duì)應(yīng)的支撐，第一印象不錯(cuò)。繼續(xù)深踩，踏板力和制動(dòng)力的比例關(guān)系比較合理，十字路口精準(zhǔn)剎停不是什么難事。整體來看，與油門踏板和剎車踏板相關(guān)的標(biāo)定比較成熟，沒什么需要刻意適應(yīng)的。

動(dòng)力 | 以輕盈取勝

底盤部分，星邁羅Seeker展現(xiàn)出合資大廠應(yīng)有水準(zhǔn)，開起來親切又踏實(shí)。所謂親切，是說它繼承了雪佛蘭DNA，在輕松基調(diào)中加入了適度的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。所謂踏實(shí)，是指駕乘感受偏安穩(wěn)，快開、慢開都能讓人放心。你或許找不到突出優(yōu)點(diǎn)，卻也沒有什么明顯抱怨。對(duì)于普羅大眾而言，這未嘗不是一件好事。

初次上手星邁羅Seeker，是在廣德試車場(chǎng)內(nèi)。面對(duì)帶有橫紋的水泥路面，車子表現(xiàn)得比較淡定，細(xì)小顛簸過濾得當(dāng)。輪胎觸感偏柔和，為舒適性加分不少。印象中，最近許多配備馬牌UC6輪胎的車子都有著相似特性。遇到破損路面，底盤展現(xiàn)出硬朗的一面，持續(xù)的高頻振動(dòng)有些破壞心情。減速帶處理倒是蠻干脆，是國(guó)人喜歡的風(fēng)格。轉(zhuǎn)向響應(yīng)比較直接，車頭指向挺“跟手”。開起來不枯燥。

星邁羅Seeker披著運(yùn)動(dòng)裝，日常駕駛也有一定活力。但請(qǐng)不要忘了，星邁羅Seeker本質(zhì)上是一款家用SUV，骨子里更注重舒適性。絕大部分時(shí)候，車身能夠做到“平起平落”，俯仰控制很有大廠范。高速駛過起伏路，車身有種加速上拋的感覺，行程末端又突然拽住，乘客屁股存在短暫的失重。遇到連續(xù)波浪路面，舒適性可能會(huì)引發(fā)抱怨。

在運(yùn)動(dòng)與舒適之間，雪佛蘭星邁羅Seeker找到了不錯(cuò)的平衡點(diǎn)。簡(jiǎn)單來說，星邁羅Seeker比途岳活潑，比C-HR穩(wěn)重。作為一名“汽油頭”，我總希望車尾動(dòng)態(tài)再活躍些，轉(zhuǎn)向反饋再真實(shí)些。而對(duì)于普羅大眾，當(dāng)前底盤標(biāo)定足夠安全，也能讓人找到一丟丟樂趣。這種淺嘗輒止的運(yùn)動(dòng)感，也許正是多數(shù)年輕人想要的。

編輯點(diǎn)評(píng)：找回Chevy初心，雪佛蘭星邁羅Seeker是否如愿以償？在筆者看來，星邁羅Seeker成功復(fù)現(xiàn)了平民偶像的風(fēng)采——夠潮，但不放棄實(shí)用。駕駛星邁羅Seeker的幾小時(shí)里，我常常拾起關(guān)于初代科魯茲的記憶。不同之處在于，那時(shí)候轎車主宰市場(chǎng)，如今SUV更容易成為爆款。受限于“金領(lǐng)結(jié)”在中國(guó)市場(chǎng)的品牌力，星邁羅Seeker很難成為嚴(yán)格意義上的爆款。但我愿為初心投上一票，致敬百年Chevy的布衣情懷。

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