【汽車探索試駕體驗】我開過很多車，但很少有車能給我內(nèi)心的溫暖，比如新的英朗。

這種溫暖來自親切的設(shè)計。時尚的造型，優(yōu)雅的人性裝修，車內(nèi)隨處可見的單元和寬敞的空間，能給人自然放松的感覺。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，)機(jī)械上，新的英朗又顯露出技術(shù)的一面，懸掛非常舒適，可以過濾很多震動。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，機(jī)器名言)1.6L的發(fā)動機(jī)反應(yīng)迅速，低速，發(fā)力充足。特別是高速電子轉(zhuǎn)換能給你帶來很大的平靜感。而且和其他通用汽車一樣，新英朗的隔音降噪功夫是同類中最強(qiáng)的，你的孩子很快就會睡在安全座椅里。(大衛(wèi)亞設(shè))。

我以前在三亞試駕中開過新的英朗，但當(dāng)時開的是18T車型，配備1.4L增壓發(fā)動機(jī)和7檔雙離合變速器，機(jī)械素質(zhì)一流。本次試駕車型為15N車型(以下簡稱申永郎)，搭載1.5L自吸發(fā)動機(jī)和6AT變速器，最大馬力為114馬力/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩143雨米/4400轉(zhuǎn)，比數(shù)據(jù)上的增壓車型多30馬力、57雨米，家用小型車用

但是當(dāng)你真的駕駛這個1.5L自吸的英朗時，動力超團(tuán)的感覺并不薄弱，甚至非常旺盛。這得益于靈敏的油門調(diào)整，但難得的是，新的英朗決不會“逃跑”。有力的出發(fā)也兼具安全感，范兒工程師們做得很好！

速度提高了，動力也沒什么問題，速度增加的過程還是很滿的，隨時踩油門可以得到非?？斓膭恿憫?yīng)，高速公路上的巡航也很舒服，不知不覺就超過了法定限速。由于6AT的控制，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速也保持在較低水平，這不利于噪聲控制和油耗表達(dá)。

這臺1.5L的自吸發(fā)動機(jī)在動力表現(xiàn)上完全超出了我的期望，但真的很完美嗎？答案是否定的。畢竟這是一個小位移發(fā)動機(jī)，當(dāng)你急速加速的時候，發(fā)動機(jī)必須轉(zhuǎn)得更高，以擠壓動力。產(chǎn)生的噪音也不小。雖然申英朗的隔音水平已經(jīng)逆天了，但駕駛艙仍然能聽到發(fā)動機(jī)的亢奮。不適合一輛家庭汽車，但同級別的其他發(fā)動機(jī)大多數(shù)都是一樣的，無法避免。

讓我們再談?wù)勥@個6AT。官方名稱是“六檔DSS智能啟動變速箱”。該變速器采用了新的離合器材料、新的油泵、變速器殼設(shè)計，并配備了蓄能器，在順性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面比上一代有所改善，支持發(fā)動機(jī)啟動停止技術(shù)。毫無疑問，這種變速器也安裝在安科比等通用的新車型上。這是目前通用的6AT。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

這個6AT的變速邏輯我非常認(rèn)可，深踩油門，變速器會迅速放下兩個齒輪，擠壓動力。日常和平行駛時，街區(qū)位置也迅速上升，滿足了經(jīng)濟(jì)需求。從齒輪變速的平滑度來看，這款6AT已經(jīng)達(dá)到了同級主流水平，和豐田的6AT沒有太大區(qū)別，保證了行車的舒適性。

事實上，變速器和發(fā)動機(jī)之間的匹配對所有汽車企業(yè)來說都是一個困難的技術(shù)課題，剛結(jié)婚的小兩口在生活中必須互相適應(yīng)，人也是如此，更何況讓兩個復(fù)雜的機(jī)器完美配合。所以我敬佩范兒的工程師們。他們在背后付款是我想看到的。通用變速器比以前發(fā)展得多，與發(fā)動機(jī)的匹配已經(jīng)很好理解了。何況保證了5.1L的100公里綜合燃料消耗。值得掌聲！(大衛(wèi)亞設(shè))。

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試駕總結(jié)：

春分已經(jīng)來臨，溫暖將回歸大地，新英朗憑借用心的設(shè)計，毫無疑問地將成為你家庭生活當(dāng)中的暖男，他能滿足孩子所需的空間、妻子渴望的便捷、父母看重的造型、當(dāng)然還有你所期待的優(yōu)良駕駛感及安全性，而至于《穹頂之下》給你帶來的擔(dān)心，就交給標(biāo)配的防PM2.5空調(diào)濾芯來解決吧！

【汽車探索試駕體驗】別克全新一代英朗終于在3月2日上市了，上市場面很隆重，各種感人的微電影也很符合全新英朗的親民感，任賢齊的捧場也令在座的80后們深感親切，尤其是全新英朗的售價在10.99-15.99萬之間，可謂是一個標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型車的售價，考慮到全新英朗出色的產(chǎn)品力，因此這個售價是合理的、靠譜的！

別克全新英朗上市！售價10.99-15.99萬元

堪比別克君越的縮小版！實拍別克全新英朗

在別克全新英朗的正式上市之前，汽車探索曾受邀前往上海進(jìn)行實拍，當(dāng)時除了沒有實際的駕駛感受之外，我已將全新英朗的其他方面已分析透徹，得出的結(jié)論是這是滿懷誠意的一次換代，各個方面都更加“別克化”，也更加具有時尚感和高級感，尤其是空間進(jìn)步顯著，這也是我當(dāng)時很欣賞的地方。

由于之前已進(jìn)行過實拍詳解（可詳見上文鏈接），因此本頁的中心思想便是闡述別克全新英朗（下文簡稱全新英朗）的駕駛感受，但首先我還是補充一下關(guān)于霧燈和中控的兩個新理解。

【為什么全新英朗沒有前霧燈了？】

在之前的實拍時，我就發(fā)現(xiàn)全新英朗的全系沒有前霧燈，保險杠兩側(cè)均被一根鍍鉻飾條所取代，但由于當(dāng)時的時間有限，手邊的資料也很少，于是我將其理解為一種不利于主動安全的減配行為。

但是在本次的試駕會上，我有幸見到了上海通用汽車中級車平臺總監(jiān)-陳俊 博士，他可謂是英朗的中國之父！于是在Q&A環(huán)節(jié)上，陳俊博士就全新英朗沒有前霧燈的疑問，給了我他的認(rèn)為，經(jīng)整理后如下：

陳俊博士認(rèn)為全新英朗在造型上要符合別克最新的造車?yán)砟?，同時也要通過前期的大量調(diào)研，得出目標(biāo)車主們真正需要什么。毫無疑問，全新英朗的中國車主們希望讓車子大氣時尚、需要很好的檔次感，開出去很有面子，因此將原霧燈的位置換成具有視覺檔次感的鍍鉻處理就能達(dá)到這個效果。

但由于抹去了霧燈，也要考慮在惡劣天氣下的可視性，于是全新英朗在前大燈上做了優(yōu)化和升級，比如同級罕見地全系標(biāo)配LED日行燈，提升了醒目感，而高配車型不僅有氙氣助陣，更在燈罩上使用了防霧涂層，增強(qiáng)了在惡劣天氣下的燈光穿透性。因此看似霧燈沒有了，但卻帶來了更好的檔次感，同時通過對前大燈的優(yōu)化，也達(dá)到了超越原有的照射效果，安全性反而更高！

【什么叫自然語音識別技術(shù)？】

現(xiàn)在有些車，能通過車內(nèi)成員的說話來控制一些功能的開啟，比如“福特的SYNC系統(tǒng)”等等，但這需要軟硬件的精心配合，目前大多數(shù)的語音識別功能較為僵硬，不靈活自然，比如車主想語音開啟導(dǎo)航，只能說“開啟導(dǎo)航”，說別的字詞系統(tǒng)還不認(rèn)，并且對車主的發(fā)音的標(biāo)準(zhǔn)度要求極高，即便如此，系統(tǒng)還會經(jīng)常聽不明白，問你“是或不是”，你也只能按要求回答。

而全新英朗搭載的這套語音識別系統(tǒng)顯然更聰明，可自動識別關(guān)鍵字，用戶可以按照個人語言習(xí)慣，針對多媒體、電話、短信閱讀、空調(diào)控制等下達(dá)語音指令，為用戶帶來全新便捷的操作體驗。

比如我覺得有些熱，就能直接喊：“太熱了！”，完了系統(tǒng)會很快用女聲回答：“好的，馬上為您調(diào)低空調(diào)溫度”。這一切都非常自然且符合邏輯，令你感覺這不是一部僵硬的機(jī)器，而是真有一個女秘書在為你打下手，同時語音的可控范圍也是很廣泛的，除了能管空調(diào)溫度，也能管住風(fēng)量和多媒體等，我甚至可以說：“我要聽周杰倫的歌”，完了系統(tǒng)也能給你準(zhǔn)確地切換歌曲而不會反復(fù)的問你是或不是，確實讓車主的言論更自由，感受很棒！

OK，來聊聊全新英朗的駕駛感受吧，先來看動力裝備，全新英朗有18T和15N兩種動力組合，18T車型共有三款，均為1.4L渦輪增壓引擎配合7速雙離合，最大馬力為：144Ps/4900-6000rpm，最大扭矩為200Nm/1700-4800rpm，典型的低轉(zhuǎn)高扭，官方百公里綜合油耗為5.9L，數(shù)據(jù)看起來挺不錯。

在技術(shù)方面，全新英朗18T的這部7速雙離合與全新科魯茲的那部雙離合變速器基本相同，鑒于雙離合給人們的擔(dān)心，來看看通用官方是怎么說的：

官方資料：【該7速DCG智能雙離合變速箱采用三軸設(shè)計，結(jié)構(gòu)更加緊湊，內(nèi)部100%采用螺旋形斜齒輪，熱處理及表面精加工工藝，擁有優(yōu)異的耐用性和平順性。其提供智能溫控系統(tǒng)，支持發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)，擁有出色的可靠性（歷經(jīng)400萬公里嚴(yán)苛測試），帶來優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛舒適。同時，針對中國道路狀況，在設(shè)計過程中保證了更大的離合器過熱容量，變速器的摩擦片采用了熱容量更高的高級摩擦材料，起到優(yōu)化抗熱衰減性，使變速器在極端情況下使用時依然能保證部件的可靠性。】

而15N車型則有五款之多，為1.5L自然吸氣引擎與6AT或者5MT搭配，最大馬力為114Ps/6000rpm，最大扭矩143NM/4400rpm，數(shù)據(jù)看起來非常一般，但滿足日常城市駕駛應(yīng)該是沒問題的。同時根據(jù)官方資料顯示：【這部6速DSS智能啟停變速箱采用全新離合器片材質(zhì)、全新油泵和變速箱殼體設(shè)計，搭載了蓄能器，擁有良好的平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性，并支持發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)?！?/p>

我駕乘全新英朗18T行駛了約100公里，整個過程沒有任何的不合適或者別扭，上手很快，操作自然，典型的全民家轎，甚至有點豐田車那種均衡的感覺，下面我用幾點與大家分享：

【全新英朗開起來有勁兒嗎？】

官方提供的車型以18T為主，在當(dāng)今增壓為王的時代，帶渦輪的車型顯然更討國人的歡迎，但說白了渦輪就好比游戲的外掛、球隊的外援，通過給氣缸內(nèi)的強(qiáng)制吹氣，確實令缸內(nèi)燃燒更加火熱，對峰值扭矩的過早呈現(xiàn)有著積極的作用，也就是起步的初段會很有力，這也是很多同級自吸引擎的軟肋。

可能有人認(rèn)為全新英朗的這部1.4T增壓引擎和全新科魯茲的一樣，但我告訴你它們是不太一樣的，全新科魯茲的那部1.4T渦輪引擎要比全新英朗的在數(shù)據(jù)上多出6馬力和35牛米，為什么會這樣？因為全新英朗刪掉了缸內(nèi)直噴，為傳統(tǒng)進(jìn)氣管噴射，而這又是為什么？因為全新英朗和全新科魯茲存在平臺差異，為什么會有平臺差異？因為全新英朗是誕生于通用專為國人而研發(fā)的全新中級車平臺，更強(qiáng)調(diào)本土化的設(shè)計宗旨，各位明白了嗎？

很多國人特喜歡飽滿的起步，尤其是喜歡在紅燈變綠的瞬間第一個沖出去，并希望加塞兒和并線也比別人要更利索。所以全新英朗的這部1.4L渦輪增壓引擎屬于那種小慣量增壓引擎，也就是說渦輪的葉片較小，很容易被排氣吹動，因此在一千多轉(zhuǎn)時就積極介入工作，直接感受就是起步很快，油門響應(yīng)很積極，一踩就有，在中速下也有得心的加速感，雖然談不上多么推背，但在動力儲備上仍屬同級中上的水平，很不錯。雖說沒有直噴，但絲毫不影響你的駕駛感，況且直噴還會對后期的維保費用有不利影響，合適的才是最好的。

【全新英朗的這部7速雙離合靠譜不？】

不得不說，鑒于某德系品牌留下的陰影，很多國人對雙離合變速器持反對態(tài)度，但不巧的是相比于AT，雙離合又能令整車更充滿“技術(shù)范兒”，這也是很多車廠極力想達(dá)到的，同時雙離合也確實能比AT更省油，若匹配用心的話，也有媲美CVT的順暢感。

其實雙離合變速器最大的敵人便是成本，也就是說售價十萬元的車和五十萬元的車，它們所采用的雙離合變速器是不一樣的，后者一般都會更強(qiáng)大，一分錢一分貨，還是要看車廠如何把握定位。

通用是個聰慧的車廠，汲取了某德系車廠的雙離合在國內(nèi)毛病百出的經(jīng)驗，全新英朗的這部7速雙離合可謂一切為了可靠性，不惜在國內(nèi)進(jìn)行400萬公里嚴(yán)苛路試，找出了最合適的調(diào)校，并且在用料上也更高級，絕不能砸了招牌。

實際駕駛中，如我所料，一檔和二檔的過渡還是有些許頓挫感的，其余的則沒問題，車速降到一定程度后會利索地降檔，為之后的加速做準(zhǔn)備；緩踩油門時升檔也很利索，保證了燃油經(jīng)濟(jì)性。

其實一、二檔之間的頓挫感幾乎是所有變速箱都避免不了的，或多或少都有，就算是豐田以順暢可靠而著名的6AT也幸免不了，很多模擬檔位的CVT也是如此，為什么會這樣？因為這牽扯到速比的問題，好比你騎自行車起步，剛開始蹬的力道是一股一股的，達(dá)到一定速度后蹬著就平順了。因此全新英朗的這部7速雙離合算是同級順暢的表現(xiàn)了，同時18T家族那5.9L的百公里綜合油耗也要感謝雙離合，再憑借官方重視的可靠性，我還是給全新英朗的這部7速雙離合一個高分。

【底盤怎么樣，舒適嗎？能否比賽拼彎？】

全新英朗在懸掛結(jié)構(gòu)上和上代相比，前懸結(jié)構(gòu)沒變，都是99%的車型都在用的麥弗遜，區(qū)別則在后懸掛，上代英朗的后懸掛以扭力梁為基礎(chǔ)，增添了瓦特連桿，控制住了彎道側(cè)傾，但歸根到底整體還是扭力梁，舒適性一般。

而全新一代英朗終于進(jìn)入了多連桿的朋友圈，毫無疑問，采用了多連桿獨立后懸掛的全新英朗在濾震效果上理論上會比上代強(qiáng)很多，也能成為全新英朗的談資，但結(jié)構(gòu)的變化只能代表一部分，先天的聰穎并不能說明后天的成功，后期的調(diào)校也無比重要！

在實際駕駛中，我分別感受了全新英朗前后兩排的舒適感，毫無疑問，前排憑借著更厚實的座椅而取得了更好的舒適感，這也是多數(shù)緊湊型車的特有現(xiàn)象：前排永遠(yuǎn)比后排舒適，尊貴的后排只存在于如奧迪A6那樣的中高級車上。

但全新英朗的后排舒適性仍稱得上同級優(yōu)秀，除了多連桿后懸在結(jié)構(gòu)上帶來了更出色的吸震效果外，通用工程師的調(diào)校也很用心，因為我的臀部仍感知到了合適的路感，閉著眼也能琢磨出當(dāng)前的路面質(zhì)量，人車之間的仍有交流感，分寸拿捏算是準(zhǔn)確，在加上比上代寬敞得多的后排空間，全新英朗完全能滿足全家所需。

至于能否比賽拼彎，這牽扯到一部車的極限表現(xiàn)，考驗的不僅是懸掛，還有車架的剛性、輪胎的抓地性、轉(zhuǎn)向的直接性等等都要算進(jìn)來，由于本次試駕以市區(qū)道路為主，全新英朗良好的舒適性已令我印象深刻，至于彎道表現(xiàn)交給我們之后測試車的繞樁成績吧！

OK，全新英朗18T的引擎、變速器和底盤的感受我已分享完畢，下面再聊聊一些其他的駕駛體會。首先是在NVH方面，全新英朗沒給別克輝煌的歷史上丟臉，一如既往地很靜謐，無論是胎噪和風(fēng)噪都控制得很好，稱得上同級優(yōu)異，能看得見的部分比如后備箱底板那同級罕見的厚實的隔音棉，絕對是美式堆料風(fēng)格的體現(xiàn)！

全新英朗的電子轉(zhuǎn)向手感也很好，印象中通用車系似乎這方面做得都不錯，輕重拿捏有度，韌性也不缺，日常行駛也很精確，另外方向盤兩側(cè)的拇指槽也能給舒適加分。

至于剎車表現(xiàn)，通用顯然通過調(diào)研，得出了國人喜愛“一點就有”的剎車感受，因此全新英朗在踩下踏板初段時就有著很靈敏的剎車效果，但搞不好會令車內(nèi)乘員抗議，這點需要適應(yīng)?？傮w上是有著線性的減速表現(xiàn)，剎車踏板的腳感也很厚實飽滿，能給人以信心，另外根據(jù)我們汽車探索對歷史車型的測試成績來看，通用車在剎車距離方面的表現(xiàn)均很優(yōu)秀，很多都不到40米，也希望全新英朗能繼續(xù)發(fā)揚光大。

試駕總結(jié)：

聊一個真實的信息吧，我老家的鄰居、我老婆的兩個娘家人以及我的一位同事，他們的家用車均為上代別克英朗GT。不久前我回家過年與鄰居聊天，詢問為何選下英朗這款車時，他回答說因為英朗的名字好聽啊，另外也是別克車，多撐面子，價格也還行......。

所以，別克全新一代英朗也完美做到了不換名字、更不換標(biāo)、并且賣相比之前還要好，不僅造型和內(nèi)飾更能討喜當(dāng)今80后，更是將上代英朗那油耗高、空間不足等問題完美解決。10.99-15.99萬元價格依然充滿競爭力，我們也希望別克全新英朗能繼續(xù)在國內(nèi)英姿勃發(fā)地開朗下去！

【汽車探索實拍詳解】在中國的車市，緊湊型車和中型車是目前競爭最激烈的市場，中型車主打的是宜商宜家，比如帕薩特和凱美瑞，在配置和動力等方面要有更高的檔次性，價格也比緊湊型車高一級別，而緊湊級車可以理解為中型車的縮水版，比如克魯茲和卡羅拉，但它們?nèi)杂兄线m的空間感和不弱的動力，配置也更凸顯實用性和檔次性的共存，更重要的是在價格上要比中級車低上不少，因此緊湊型車飽受國人的追捧也是必然的，同時這也是各大車廠最為重視的市場，新品輩出，競爭早已白熱化！

通用在緊湊型車的領(lǐng)域開拓的是比較早的，想想無人不知的別克凱越就明白了，其實很多人肯買凱越，除了通用有強(qiáng)大的營銷力，更主要的是因為車頭掛的是別克標(biāo)，能給車主帶來極強(qiáng)的心里滿足感。但別克凱越已上市多年，雖期間經(jīng)歷過數(shù)次改款，但事到如今已廉頗老矣，而全新一代別克凱越無疑正在緊張研發(fā)之中，遠(yuǎn)水解不了近渴，別克急需另一款緊湊型車來刺激銷量，于是全新一代別克英朗閃亮登場了！

一直以來，別克英朗的定位都要高于凱越，但仍屬緊湊級范圍，別克英朗也上市多年了，但好在泛亞早早就進(jìn)行了換代計劃，因此全新英朗的面世也很及時。毫無疑問，全新別克英朗誕生于泛亞在內(nèi)的通用國際設(shè)計與研發(fā)團(tuán)隊，整合全球優(yōu)勢資源，針對中國市場和消費者需求而全新開發(fā)的中級車平臺。該平臺采用高效造車?yán)砟?，擁有領(lǐng)先同級的全新高效動力總成系統(tǒng)、底盤懸掛系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)、智慧互聯(lián)系統(tǒng)以及高效空間布局等。當(dāng)然，借助于這個專為國人研發(fā)的平臺，通用也希望用此來打擊大眾MQB平臺在中國囂張的氣焰。

實話實說，上代別克英朗也是蠻好看的，有著標(biāo)準(zhǔn)的歐美兩廂造型，即便如今看來也不過時。但通用顯然希望英朗更加家族化一些，同時飽含中國特色，因此全新英朗的內(nèi)外飾設(shè)計幾乎都是國內(nèi)的泛亞進(jìn)行操刀，不知道泛亞？請自行百度！

官方說法是全新英朗走的是動感流暢的設(shè)計語言，但我認(rèn)為這不就是別克君越的縮小版嘛！泛亞肯定是從君越上學(xué)習(xí)了不少元素，或許將一輛別克君越請進(jìn)了英朗的設(shè)計工作室。

但我可沒有貶義，這種借鑒是完全行得通的，因為都是別克家族，血緣關(guān)系很重要，尤其當(dāng)你買了一輛和別克君越很像的車型，但價格只有君越的一半，你定會倍感欣喜的。

實拍總結(jié)：

別克全新英朗的競爭力夠強(qiáng)嗎？僅從產(chǎn)品力上來看屬于同級中上水平，造型堪比君越的縮小版、內(nèi)飾不缺檔次感、配置也很全面，尤其是空間更是較上代進(jìn)步顯著，兩部動力總成在新科魯茲上也有裝備，叫好的聲音很多，因此毫無疑問，別克全新英朗已完成了自我的的突破，確實是全新的，誠意滿滿！

很明顯，購買全新英朗的車主多數(shù)都是奔著那個別克標(biāo)去的，主要是車頭那個別克標(biāo)的溢價能力太強(qiáng)。車如其人，我也相信英朗的車主和科魯茲的車主是兩種性格的人，英朗的車主會更居家，而科魯茲的車主則更喜歡玩樂，這也是通用對細(xì)分市場的準(zhǔn)確拿捏。