自1878年第一臺(tái)四沖程內(nèi)燃機(jī)誕生以來(lái)，自然吸氣是內(nèi)燃機(jī)最主流的進(jìn)氣方式。但是近年來(lái)，隨著對(duì)性能、燃料消耗的需求進(jìn)一步旺盛，渦輪增壓逐漸普及。從2020年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)來(lái)看，自然吸入的存在感越來(lái)越低。但是不可否認(rèn)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是人類(lèi)汽車(chē)工業(yè)歷史上的光輝篇章。今天我們要談?wù)勚档糜涀〉淖晕妫?

洪斗基是眾多本田粉的神圣象征，F(xiàn)20C作為洪斗基的代表，讓本田自然吸入的光環(huán)在全世界閃閃發(fā)光。出生于1999年的F20C使用了鈦合金連桿和可變氣門(mén)正時(shí)，轉(zhuǎn)速達(dá)到8300轉(zhuǎn)時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力可引爆250匹，其125匹的上升力在12年后才被法拉利打破。

值得注意的是，使用F20C發(fā)動(dòng)機(jī)的S2000度本田是迄今為止唯一一款落后的紅發(fā)同步車(chē)型。(威廉莎士比亞，S2000，Northern Exposure)。

作為MCARLEN的專(zhuān)職旗艦，1992年誕生的MCARLEN F1裝備了6.1L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，具有627馬力和617N m的驕傲參數(shù)。但是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上是寶馬制造的。本田是20世紀(jì)80年代當(dāng)時(shí)MCARLEN的F1賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，但當(dāng)MCARLEN F1設(shè)計(jì)師GORDON MUREY試圖制造這款MCARLEN F1時(shí)，當(dāng)他四處碰壁時(shí)，寶馬聯(lián)系他，說(shuō)可以為邁凱倫制造新發(fā)動(dòng)機(jī)。所以這個(gè)S70/2 V12誕生了。

由于寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的沉積，邁凱倫F1最終獲得了3.6秒的0-100公里/h加速能力，達(dá)到每小時(shí)386公里/h，刷新了自然吸氣量產(chǎn)車(chē)的陸續(xù)記錄，這一記錄一直保持到今天。

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無(wú)論是動(dòng)力性能、技術(shù)含量還是價(jià)格，LFA都是日系車(chē)的巔峰之作。除了性感的外觀(guān)以及極致的碳纖維車(chē)身以外，LFA最被人稱(chēng)贊的莫過(guò)于這臺(tái)擁有著最美聲浪之稱(chēng)的1LR-GUE發(fā)動(dòng)機(jī)了。這臺(tái)4.8L V10引擎由雅馬哈和雷克薩斯合作開(kāi)發(fā)，采用了罕見(jiàn)的72度夾角設(shè)計(jì)，在8700轉(zhuǎn)能輸出560匹馬力，經(jīng)過(guò)雅馬哈音樂(lè)部門(mén)精心調(diào)校的聲浪堪稱(chēng)天籟之音。

如果說(shuō)F20C代表了本田的自吸巔峰，那么1LR-GUE就代表了日系的自吸巔峰。就連大猩猩Jeremy Clarkson都曾說(shuō)LFA是他開(kāi)過(guò)的最好的汽車(chē)。

保時(shí)捷發(fā)動(dòng)機(jī)部門(mén)的傳奇人物Hans Mezger一直是該品牌車(chē)迷們最為崇拜的對(duì)象之一。在他的眾多作品當(dāng)中，這臺(tái)為保時(shí)捷911（997.2）GT3 RS 設(shè)計(jì)的4.0L水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)足以稱(chēng)之為他的巔峰之作。

歸功于80.4mm的活塞沖程，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量比當(dāng)時(shí)的GT2 RS還要大0.2L，高轉(zhuǎn)自吸的設(shè)定讓它在8250轉(zhuǎn)時(shí)可輸出506匹的最大馬力。隨著911全面渦輪化，GT3 RS這臺(tái)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為了自吸911的絕唱。

福特著名的Flathead V8在1932年投入生產(chǎn)時(shí)具有革命性意義，它是福特公司自己設(shè)計(jì)、制造的第一款V8發(fā)動(dòng)機(jī)。要知道，此前裝備V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型都價(jià)格十分高昂，而福特這款V8卻因?yàn)樵O(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、價(jià)格低廉而聞名，并且擁有65匹馬力。可別小瞧這個(gè)數(shù)字，在1932年這可是一個(gè)非常優(yōu)秀的水平。

1953年，福特公司制造了最后一款Flathead V8發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和馬力已經(jīng)提升到了3.9L、110匹。雖然這臺(tái)V8的壽命只有20年，但它卻推進(jìn)了V8發(fā)動(dòng)機(jī)在美國(guó)平民市場(chǎng)的普及。

恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“空氣動(dòng)力學(xué)是為那些無(wú)法制造出好發(fā)動(dòng)機(jī)的人準(zhǔn)備的”。既然敢放出這種大話(huà)，法拉利絕對(duì)有著不可顛覆的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

1962年，這款名為科倫坡V-12的發(fā)動(dòng)機(jī)首次亮相，它通過(guò)精密的38DCN Weber化油器獲得了9.7：1的壓縮比和300匹的最大馬力，升功率達(dá)到了100匹。要知道，這可是一臺(tái)50多年前的發(fā)動(dòng)機(jī)！這臺(tái)60度夾角的V12發(fā)動(dòng)機(jī)被安放在了50-60年代所有法拉利車(chē)型上，當(dāng)然，其中也包括那臺(tái)令人垂涎的法拉利250 GTO。

雪佛蘭LS1 V8上榜并非是因?yàn)樗谛阅苌嫌心男┩怀龅牡胤剑怯捎谶@款發(fā)動(dòng)機(jī)的“移植率”很高。LS1 V8最早于1997年的Corvette C5上首次亮相，全鋁材質(zhì)的它擁有350匹的最大馬力。

值得一提的是，這臺(tái)LS1發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于不同平臺(tái)的適應(yīng)能力很強(qiáng)，且價(jià)格合理。因此在2000年前后，有很多通用車(chē)主為自己的愛(ài)車(chē)移植了一臺(tái)LS1 V8發(fā)動(dòng)機(jī)，可謂是當(dāng)時(shí)最便宜的高性能美式改裝方案了。

1990年，寶馬意識(shí)到自己的E30 M3賽車(chē)已經(jīng)無(wú)法在歐洲房車(chē)錦標(biāo)賽取得優(yōu)勢(shì)，于是便有了打造E30 M3 EVO的想法。由于當(dāng)時(shí)賽制要求，寶馬還不得不為此制造了600輛M3 EVO。

這些車(chē)型均搭載著一款名為S14B25的2.5L四缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到7000rpm，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)238匹的最大馬力。雖然這個(gè)數(shù)據(jù)在現(xiàn)如今看上去不太“夠用”。但放到極度輕量化的E30 M3 EVO上（整備質(zhì)量?jī)H為1,200kg），這樣的動(dòng)力水平已經(jīng)非常充裕了，畢竟同年份的法拉利328GTS也不過(guò)270馬力而已。

包括上一代C63、E63、SL63、CLS63、CL63在內(nèi)的AMG車(chē)型都搭載了一臺(tái)名為M156 的6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。許多人可能不知道，這是AMG自主研發(fā)的第一款發(fā)動(dòng)機(jī)，與奔馳絲毫沒(méi)有一毛錢(qián)關(guān)系。在當(dāng)時(shí)，這臺(tái)機(jī)器可以爆發(fā)出525匹的最大馬力。而在6年后，M156的改良版機(jī)型M159正式亮相。

AMG為這臺(tái)M159配備了全新的進(jìn)氣系統(tǒng)、氣門(mén)機(jī)構(gòu)和凸輪軸。并且采用了流量?jī)?yōu)化的排氣節(jié)流裝置。它在7,400 rpm的轉(zhuǎn)速下可以爆發(fā)出630匹的最大馬力，這也讓SLS 63 AMG Blackseries成為了當(dāng)時(shí)最有資格“豪橫”的超跑。此后，AMG 63系列逐漸渦輪化，因此這臺(tái)M159發(fā)動(dòng)機(jī)也成了自然吸氣AMG的絕唱。

作為法拉利最后一臺(tái)自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)，F(xiàn)136發(fā)動(dòng)機(jī)于2011年首次亮相，并應(yīng)用在一同發(fā)布的458 Italia上。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在9000轉(zhuǎn)時(shí)能輸出570匹最大馬力，并且以126.67匹的升功率打破了此前本田F20C保持的記錄。

但法拉利明顯不滿(mǎn)足于此，2013年法拉利推出458 Speciale車(chē)型，工程師通過(guò)材料以及技術(shù)的優(yōu)化，將F136發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提升到了605匹，升功率達(dá)到了134匹，至今仍然是升功率最高的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)！從488GTB開(kāi)始，法拉利的V8車(chē)型全部換用了3.9T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪的加入讓它可以輕松輸出700匹以上的馬力，但我們卻再也聽(tīng)不到9000轉(zhuǎn)自吸的躍馬怒吼了......

1998年，保時(shí)捷想用自己在賽場(chǎng)上的技術(shù)研發(fā)一臺(tái)街道超跑，短短幾年后，Carrera GT就在2003年日內(nèi)瓦車(chē)展上亮相了。除了與911完全不同的車(chē)身布局以及獨(dú)特的外形，Carrera GT最大的亮點(diǎn)莫過(guò)于它搭載了一臺(tái)5.7L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)高轉(zhuǎn)V10發(fā)動(dòng)機(jī)在8000轉(zhuǎn)時(shí)能輸出612匹馬力，也是保時(shí)捷迄今為止唯一一臺(tái)V10自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。

使用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的Carrera GT被無(wú)數(shù)保時(shí)捷粉絲奉作神物，天籟般的聲浪足以與LFA媲美。更令車(chē)迷惋惜的是，保羅·沃克生前乘坐的最后一輛車(chē)，也是Carrera GT。

受到各種法規(guī)政策的限制，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)即將絕種，甚至連燃油車(chē)也可能在未來(lái)成為博物館里的藏品。以如今的眼光來(lái)看，“自然吸氣永不為奴”似乎已經(jīng)變成了一句頗為諷刺的調(diào)侃。但不可否認(rèn)的是，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于人類(lèi)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展起到的至關(guān)重要作用，也足以被載入史冊(cè)！

除了與911完全不同的車(chē)身布局以及獨(dú)特的外形，CarreraGT最大的亮點(diǎn)莫過(guò)于它搭載了一臺(tái)5.7LV10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)高轉(zhuǎn)V10發(fā)動(dòng)機(jī)在8000轉(zhuǎn)時(shí)能輸出612匹馬力，也是保時(shí)捷迄今為止唯一一臺(tái)V10…