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廣汽集團申請了“載人飛機”外觀專利，獲得了許可。

彭煥天的第一個飛行車試驗工廠兩天前在廣州番禺落地。

這是關于“飛行車”的最新動向。廣汽集團從事載人飛機確實令人意外。彭煥天預計將乘坐飛行車。隨著汽車新四化進程的加快，對智能汽車的想象力似乎完全激活，但飛行汽車是否真的可行，人們是否需要會飛的汽車，甚至制造飛行汽車是否會成為受歡迎的選擇。(莎士比亞)。

不用贅言，兩點

飛行車駕照，飛行車，貴嗎？很多汽車愛好者在談論飛行車的時候，即使現(xiàn)在給你能飛的車，你有沒有想過能把車開上天？(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure)

顯然不行！因為你沒有駕駛飛機的資格。

汽車在地面上屬于陸路交通工具，離開地面后不再是普通汽車，汽車的定義是“陸路”。一旦離開地面，無論制造商給這種車輛起什么名字，它都屬于飛機的范疇。需要分類的可能是飛機、直升機或固定翼(實際折疊)飛機，這些飛機需要相應的飛行執(zhí)照。

以普通單發(fā)直升機為參考，該飛行執(zhí)照的學習費用是多少？

首先要準備30萬~ 50萬韓元。這樣的話，我好像決定了飛行車沒有未來。汽車市長/市場份額超過70%是15萬以內(nèi)的普通滑板車，20-40萬區(qū)間的車輛比重已經(jīng)很低，更高的車輛都是一般理解的“冷門車”。

也就是說，飛機或飛行汽車的入門級駕駛執(zhí)照的學習成本超出了大多數(shù)人的經(jīng)濟能力范圍。那么，這樣的飛行汽車賣給誰呢？

第二，低空飛行不需要申報航線，但飛行要向航空館申報。同時，飛機上有很多禁飛區(qū)。即使是小型無人機也有很多禁飛區(qū)。其中大部分位于主要城市或重要的交通樞紐。這個地區(qū)不能飛的飛行車輛有什么用？如果只能在偏遠地區(qū)飛行，在不堵車的區(qū)間飛行，這不是沒有意義嗎。

在絕大多數(shù)人都不能使用飛行車的前提下，飛行車陷入了死循環(huán)。

不能去數(shù)量的商品總是要有很高的利潤率，飛行車注定沒有很大的市場，市長/市場潛力預計會比超級跑車更小。因此，飛行車的價格一定很高。畢竟低也沒有意義，飛行車最終會成為少數(shù)玩具。那么，相關交通法規(guī)就不可能與飛機相關法規(guī)融合，車輛的管理機關也仍然可以獨立，使用飛行車可能會很麻煩。

綜上所述，飛行車注定是小型的。不管車輛的智能性有多高，人類司機仍然是駕駛主體，因此，這就要求司機具備駕駛技術和素質(zhì)。因此，飛行汽車不需要太多的注意?，F(xiàn)階段最現(xiàn)實的是汽車電動化的“成本壁壘”，如何進一步加快動力電池制造成本，如何豐富動力電池的類型，是汽車新四化的關鍵。

編輯：天空和奧托-汽車科學島

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