比起長城汽車的困境，實際上是威霸的困境，但從根本上說，長城汽車的整個品牌向上爬的困難。這個困難就是新能源化，節(jié)奏慢，或者競爭者走得太快。長城掌門在投資者會議上曾說過，長城汽車控制成本的能力很突出，但DMi做不到。這句話的潛在意義，比亞迪的DMi成本是不可復(fù)制的。其實比亞迪的混動已經(jīng)開始盈利，早期混動的投入可以說低于成本，但幾年來快速迭代，規(guī)模轉(zhuǎn)移后成本迅速下降，再加上三戰(zhàn)自營供應(yīng)鏈的完整性和規(guī)模，形成了行業(yè)不可復(fù)制的程度。長城也有自己的供應(yīng)鏈，如蜂窩宜昌、蜂窩能源等，但新能源零部件的規(guī)?；h(yuǎn)遠(yuǎn)落后。比亞迪的王朝，海上威霸的戰(zhàn)略不易改變，但后續(xù)的復(fù)古夢、新夢想即將發(fā)表，6個大中型SUV、MPV也在路考，但高端威霸需要更強(qiáng)的因素。

歷史上長城的第一次大發(fā)展是由越野車帶來的。這是當(dāng)時風(fēng)景的長城網(wǎng)絡(luò)。迪爾皮卡賣得好，國內(nèi)市場缺乏越野轎車，所以參考豐田Surf、迪爾皮卡SUV的就是網(wǎng)絡(luò)。迅速占領(lǐng)了國內(nèi)越野汽車市場。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)之后引進(jìn)50種美國版Axiom SUV的是哈佛CUV和H3，H5。這款SUV不僅為長城積累了大量資金，還打造了SUV品牌，H6成為哈佛品牌下的新車，為長城今天的規(guī)模奠定了基礎(chǔ)。長城開發(fā)的第三代平臺及垂直坦克平臺開始碩果累累，長城皮卡、坦克越野車大獲成功。第三代平臺幾乎涵蓋了所有新車，包括哈佛、威霸、未來高端，但混合化時代太快，歐拉勉強(qiáng)跟上，但哈佛、威霸真的節(jié)奏慢。坦克從威霸中分離出來，但僅靠復(fù)古SUV、MPV不足以挽救威霸。以后銷售額沒有突破后，韋霸需要道路車輛。參考豐田蘭德酷路澤和雷克薩斯的關(guān)系，坦克可以作為中端，威霸的越野車輛可以作為高端產(chǎn)品，復(fù)古越野造型、P2混動裝備將成為奢華因素的重要支撐。(威廉莎士比亞，美國作家)。

請參考造型，海外造型師對復(fù)古有著深刻的汽車文化影響。復(fù)古不是單純的復(fù)制，而是將造型要素集成到新產(chǎn)品中。豐田的老式越野車擁有很多粉絲。比如下面的FJ45就是經(jīng)典大中型越野車的開拓者，復(fù)古新款就是這種越野車的完美再現(xiàn)。(威廉莎士比亞，美國作家)。

FJ45原型

FJ復(fù)古概念車造型

看看北美的一家改造工廠。將FJ62的造型元素完美地集成到LC100的車身中。

因此，Wei品牌SUV，完全可以從復(fù)古元素中找到靈感，將復(fù)古形狀整合到300、500等型號中，代替坦克400、700這樣的雪眼機(jī)械盔甲造型，Wei卡不僅僅是一杯小咖啡，而是一瓶大師酒，鈍驢，歡迎討論。