理論上分析，奇瑞是最早進(jìn)入中國乘用車市場的，是早期狙擊外資品牌的第一梯隊(duì)企業(yè)，從歷史的貢獻(xiàn)度、品牌認(rèn)識的廣度等方面，更不用說和其背后的尹東一起對中國制造業(yè)的貢獻(xiàn)了。

但是大力發(fā)展的轎車歷史絕對不允許任何人躺在功勞簿上吃本錢。不努力就能被淘汰的企業(yè)現(xiàn)狀使奇瑞的歷史使命一步結(jié)束。(莎士比亞，莎士比亞)。

特別是在新四化、電化浪潮席卷的今天，即使是新勢力，BBA、特斯拉也能創(chuàng)造數(shù)百萬市場的新時代，奇瑞今天的競爭力其實(shí)需要再次綜合衡量。

現(xiàn)在的企業(yè)版其實(shí)要從三個角度理性分析：乘用車版、SUV版、新能源版。Chery最弱的板塊實(shí)際上是汽車和新能源兩個板塊。過去10年來在SUV市場上做出了努力，所以現(xiàn)在SUV車型的貢獻(xiàn)率很高。

轎車是櫻桃亟待解決的板塊，主要表現(xiàn)為市長/市場品牌認(rèn)知力弱、產(chǎn)品少、重復(fù)斷層嚴(yán)重的幾個問題。說到轎車的數(shù)量和各車型的實(shí)力，奇瑞轎車在不同時期推出過輝煌的車型。

例如，2010年以前上市的奇瑞A3、賓法的設(shè)計(jì)理念、四輪獨(dú)立懸架、標(biāo)準(zhǔn)ESP和超強(qiáng)度鋼材材料決定了當(dāng)時市場上獨(dú)一無二的市長/市場地位。

我只能用一個字來形容，很強(qiáng)。

但是遺憾的是，Chiry A3的一些問題沒有通過改裝車型得到改善，一些設(shè)計(jì)上的小缺點(diǎn)、位移上的升級建議和質(zhì)量上的優(yōu)化沒有得到改善。這輛車在Chiry的轎車歷史上，3年后匆忙停產(chǎn)。

雪瑞有制造好車的力量。至少12年前，A3顯示出了強(qiáng)硬的技術(shù)力量。

雪瑞之后，為了回到重磅汽車，我記得艾瑞澤系列。3、5、7歲型號中，Ereze 7最具設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，尺寸、配置和功率都符合中國的消費(fèi)需求。

IRIS 7在當(dāng)時也取得了巨大的成功，正常時期的月銷量也取得了5000輛以上的成績，作為當(dāng)年市場上銷售的車型，單價不低的IRIS 7根本無法用銷量來判斷成功與否。

說明一點(diǎn)，市場對奇瑞的高價車型有知名度。

和IRIS的其他車型一樣，IRIS 7也陷入口號，大聲呼喊，但內(nèi)部沒有換代計(jì)劃的“垃圾桶車型”已經(jīng)被高層扔進(jìn)垃圾桶。

奇瑞最大的問題不是沒有能力設(shè)計(jì)好的車型，而是好的車型沒有接好。

在技術(shù)板分析中，奇瑞最強(qiáng)大的地方有兩點(diǎn)。一個是優(yōu)秀的平臺架構(gòu)。有專門為汽車開發(fā)的M1X平臺體系結(jié)構(gòu)，但內(nèi)部對該體系結(jié)構(gòu)的宣傳較少。另一個是發(fā)動機(jī)性能好。特別是1.6T引擎出現(xiàn)后。

這是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)考慮方法，但現(xiàn)在新能源時代、混合動力結(jié)構(gòu)和純電動車是決定企業(yè)綜合實(shí)力的另一個技術(shù)點(diǎn)，目前奇瑞本身的突破不大，說明在過去十年兜風(fēng)后，肯定在新能源領(lǐng)域落伍了。(約翰f肯尼迪)。

這次櫻桃推出了新的OMODA5車型，仍然和以前一樣，設(shè)計(jì)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都很好。(威廉莎士比亞，《北方專家》)。

就技術(shù)參數(shù)而言，新車目前配備了Chery最主流的1.6T發(fā)動機(jī)，動力表現(xiàn)已經(jīng)是目前自主車的天花板水平，配合7DCT雙離合器變速箱，在動力和可靠性方面還不錯。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

但是還有一點(diǎn)，不能很好地發(fā)揮流暢的性能，需要實(shí)際體驗(yàn)。

另外，新車的設(shè)計(jì)在整體流線設(shè)計(jì)、前臉的精致、室內(nèi)裝飾的技術(shù)感、空間形成能力等很多人的審美點(diǎn)上都長得很好。很符合中國轎車市場的要求。