4月26日，新吉奧滕正式上市。帥氣的環(huán)，從帥氣的奇到奧騰，新吉奧在一年內(nèi)完成了新能源物流車(chē)產(chǎn)品線的豐富擴(kuò)張。作為新能源商用車(chē)的新勢(shì)力代表企業(yè)，新吉?dú)W不僅在產(chǎn)品和市長(zhǎng)/市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)層面不斷完善，而且向外界展示了品牌戰(zhàn)略的升級(jí)。成果的落地不僅來(lái)自辛吉奧對(duì)市場(chǎng)的深刻理解，還來(lái)自能夠?qū)⑹虚L(zhǎng)/市場(chǎng)需求轉(zhuǎn)化為落地產(chǎn)品的實(shí)力。

新吉?dú)W新一代新能源物流車(chē)奧騰于4月26日正式上市

深入挖掘市長(zhǎng)/市場(chǎng)需求，打破低端競(jìng)爭(zhēng)的怪里怪氣

近年來(lái)，隨著“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)施路徑的進(jìn)一步明確，新能源汽車(chē)的傾斜和貨運(yùn)物流業(yè)的快速發(fā)展，即電商平臺(tái)、物流平臺(tái)、運(yùn)輸公司、個(gè)人車(chē)主等新能源物流車(chē)輛開(kāi)始接受和使用為“最后一公里”的最佳運(yùn)載工具。隨著電池技術(shù)、智能互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和更多綠色城市培城市的開(kāi)放，新能源物流汽車(chē)的滲透率在未來(lái)幾年將從2021年的不到4%突破30%。

然而，新能源物流車(chē)運(yùn)送綠色交通、綠色城市的變化發(fā)展產(chǎn)品的同時(shí)，也暴露出了很多痛苦。在產(chǎn)品方面，傳統(tǒng)的“石油開(kāi)戰(zhàn)”已被貼上“劣質(zhì)低價(jià)”的標(biāo)簽。作為特殊時(shí)期的特殊產(chǎn)物，進(jìn)入門(mén)檻較低的“劉開(kāi)全”物流車(chē)是研發(fā)amp通過(guò)對(duì)d的持續(xù)投入，這不是企業(yè)帶來(lái)的技術(shù)進(jìn)步和成果。同質(zhì)化程度高、產(chǎn)品空間小、操作差、續(xù)航里程低、試驗(yàn)試驗(yàn)等缺乏驗(yàn)證和論證，因此很難保證產(chǎn)品的安全性和可靠性。大量的“劉開(kāi)全”劣質(zhì)低價(jià)產(chǎn)品使新能源物流汽車(chē)市場(chǎng)陷入低端競(jìng)爭(zhēng)、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的怪圈。“中國(guó)品牌轎車(chē)市場(chǎng)20年的經(jīng)驗(yàn)證明，價(jià)格低廉，性價(jià)比不可能高。甚至新能源商用車(chē)市場(chǎng)重新走所謂扭曲的“性價(jià)比”路線，就能證明大量劣質(zhì)產(chǎn)品會(huì)持續(xù)降低產(chǎn)品價(jià)值，降低整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值。這種短視行為的結(jié)果不僅是市場(chǎng)的混亂，今后在這個(gè)市場(chǎng)上的企業(yè)永遠(yuǎn)不可能。5月8日，一位商用車(chē)行業(yè)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，如果“劣幣驅(qū)逐良幣”的情況繼續(xù)存在，新能源商用車(chē)市場(chǎng)將永遠(yuǎn)“小分散”。因此，企業(yè)擁有積極的R & amp要以d為基礎(chǔ)，推出符合市長(zhǎng)/市場(chǎng)需求的產(chǎn)品?！笔袌?chǎng)不是一個(gè)企業(yè)推動(dòng)的，但有必要。

新吉奧滕

吳騰公布現(xiàn)場(chǎng)后，辛吉奧相關(guān)人士表示：“與轎車(chē)相比，物流車(chē)作為生產(chǎn)工具的屬性，讓消費(fèi)者更加注重一次性投入?！毙录?dú)W很早就認(rèn)識(shí)到，在滿足終端需求的情況下進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新，縮小新能源車(chē)和燃油車(chē)一次性購(gòu)買(mǎi)成本之間的差距，在純電動(dòng)物流車(chē)的后期使用過(guò)程中告訴消費(fèi)者成本優(yōu)勢(shì)，從用戶角度直接計(jì)算該賬，確保產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)不僅有吸引力，而且與及時(shí)服務(wù)一致，涵蓋產(chǎn)業(yè)鏈，使公司在面對(duì)用戶時(shí)真正成為高價(jià)值的服務(wù)企業(yè)。

不斷研發(fā)高利潤(rùn)產(chǎn)品。

正如業(yè)內(nèi)人士所說(shuō)，為了解決市長(zhǎng)/市場(chǎng)問(wèn)題，首先要解決的仍然是產(chǎn)品問(wèn)題。新吉奧以臺(tái)州新能源商用車(chē)基地為基礎(chǔ)，建立了業(yè)界為數(shù)不多的新能源商用車(chē)研究院和原型測(cè)試中心，智能制造團(tuán)建立了完善的沖壓、焊接、涂裝、最終組裝四大工藝工廠。R & ampd生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后、銷(xiāo)售、銷(xiāo)售、銷(xiāo)售、銷(xiāo)售、銷(xiāo)售。

為了使新能源物流車(chē)輛回歸到真正的“生產(chǎn)工具”屬性，新吉?dú)WR & ampD組進(jìn)行了大量的市長(zhǎng)/市場(chǎng)調(diào)查，使高質(zhì)量、低成本、大空間、方便使用成為新吉奧新能源物流車(chē)輛的標(biāo)簽。開(kāi)發(fā)新制造的輕型車(chē)輛體系結(jié)構(gòu)平臺(tái)，可生產(chǎn)物流車(chē)輛、卡車(chē)、客車(chē)等多種體積、多種類(lèi)型和規(guī)格的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。這種模塊化平臺(tái)提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本，使新吉?dú)W擺脫了“低價(jià)無(wú)序”的市長(zhǎng)/市場(chǎng)怪圈，用高附加值產(chǎn)品重新定義新能源物流車(chē)，使用戶能夠返回

新吉奧滕

數(shù)據(jù)顯示，2021年，Singio隨后推出了帥奇和帥二種新能源模式，產(chǎn)品以承載能力、便利性、合格性等優(yōu)點(diǎn)為基礎(chǔ)，迅速獲得了市長(zhǎng)/市場(chǎng)的認(rèn)可。特別是帥氣，取得了單車(chē)型銷(xiāo)量前10名的成績(jī)。2022年第一季度，新吉?dú)W已經(jīng)從其他客戶處接到超過(guò)12000輛新能源物流車(chē)的訂單，奧騰在空間利用率、車(chē)身設(shè)置、動(dòng)力、輕量化等方面有了明顯提高，上市在即，已經(jīng)接近4

000臺(tái)訂單，優(yōu)秀的產(chǎn)品力表現(xiàn)正蓄勢(shì)待發(fā)。由此可見(jiàn)，如今新吉奧在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源物流車(chē)市場(chǎng)中已占據(jù)重要的一席之地。

不僅如此，在現(xiàn)有平臺(tái)及產(chǎn)品基礎(chǔ)上，新吉奧仍在發(fā)力完善新能源產(chǎn)品矩陣，在增程式、燃料電池、CTC底盤(pán)技術(shù)開(kāi)發(fā)等方面均取得了突破性的進(jìn)展，通過(guò)新能源關(guān)鍵核心技術(shù)的突破加以鞏固提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

全生命周期服務(wù)保障 推動(dòng)市場(chǎng)全價(jià)值鏈布局

如果說(shuō)產(chǎn)品實(shí)力是新吉奧立足市場(chǎng)的根本，那么圍繞產(chǎn)品售前售后的全生命周期服務(wù)就是其解決市場(chǎng)痛點(diǎn)的又一利器。

盡管新能源物流車(chē)在使用成本和政策路權(quán)等方面有著顯著優(yōu)勢(shì)，但也面臨購(gòu)置成本高于同類(lèi)燃油車(chē)的情況，當(dāng)前物流車(chē)購(gòu)車(chē)用戶普遍面臨資金不足難題，在此形勢(shì)下國(guó)內(nèi)的汽車(chē)融資租賃業(yè)務(wù)正在加速滲透?；诖?，新吉奧整合產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，與業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的金融機(jī)構(gòu)合作，為客戶提供融資租賃產(chǎn)品及相關(guān)配套服務(wù)，幫助他們減少一次性的大額支出、緩解資金周轉(zhuǎn)壓力，同時(shí)也為消費(fèi)者提供了一定的殘值保障。此外，新吉奧通過(guò)汽車(chē)庫(kù)存融資業(yè)務(wù)合作賦能產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴，加快在汽車(chē)金融各板塊的生態(tài)創(chuàng)新和深度融合。

新吉奧奧騰

有業(yè)內(nèi)人士指出：“現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)普遍缺少對(duì)用戶用車(chē)全生命周期的服務(wù)保障，而新能源物流車(chē)由于特殊的用車(chē)場(chǎng)景，用戶對(duì)配套服務(wù)產(chǎn)品的需求其實(shí)更加強(qiáng)烈?！痹谶@種情況下，新吉奧建立了自己特色的售后服務(wù)體系，并開(kāi)創(chuàng)了用戶直接面對(duì)主機(jī)廠的服務(wù)模式，在新產(chǎn)品投放市場(chǎng)時(shí)派駐小組優(yōu)先駐點(diǎn)進(jìn)行“一對(duì)一”服務(wù)，直面產(chǎn)品使用過(guò)程中產(chǎn)生的各種問(wèn)題，包括物流車(chē)對(duì)補(bǔ)能等保障服務(wù)的需求，通過(guò)打造差異化服務(wù)提高用戶體驗(yàn)、增強(qiáng)客戶信任和黏性。實(shí)際上，這也是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的一種延續(xù)，圍繞產(chǎn)品全生命周期的售前售后服務(wù)，讓諸多橫亙?cè)谟脩襞c市場(chǎng)之間的難題迎刃而解。

由此可見(jiàn)，從研發(fā)、智能制造、銷(xiāo)售、售后服務(wù)再到金融服務(wù)，新吉奧已經(jīng)完成了新能源物流車(chē)市場(chǎng)全價(jià)值鏈布局，實(shí)現(xiàn)了從高價(jià)值產(chǎn)品到高質(zhì)量服務(wù)、從關(guān)鍵技術(shù)到產(chǎn)融結(jié)合的戰(zhàn)略閉環(huán)?？梢哉f(shuō)，新吉奧在新能源商用車(chē)領(lǐng)域以產(chǎn)品為根本但又不局限于產(chǎn)品本身的戰(zhàn)略升級(jí)之路，是深刻立足市場(chǎng)、立足用戶的典型。