很多低端合資車主一直在吐槽國產(chǎn)車的“粗制濫造”，甚至在這部分人心里也看不到國產(chǎn)車，但完全不知道他們一直受到國產(chǎn)車的恩惠。(威廉莎士比亞、溫斯頓、國產(chǎn)車、國產(chǎn)車、國產(chǎn)車、國產(chǎn)車)從今天的朗逸、軒逸、甚至卡羅拉來看，價格與10年前相比已經(jīng)大幅下降，一度配合21萬韓元的頂峰工作，現(xiàn)在第十四個五年計劃一萬韓元就可以開始了。如果沒有國產(chǎn)車的崛起，這些人還會坐雅迪電動車。

國產(chǎn)車的崛起對合資車造成了巨大的市長/市場沖擊。這是不爭的事實。當(dāng)然，如果特定于車型，車型價格相對穩(wěn)定，但有些車型已經(jīng)腰斬或更嚴重。比如今天我們要談的這輛汽車合資車，可以說降價幅度從合資車的“新高潮”下降了，一度是16.48萬，現(xiàn)在是5.49萬人，可惜還是賣不出去！這輛車就是別克凱越，曾經(jīng)是非常暢銷的緊湊型窯。這輛車怎么能一步一步地走到現(xiàn)在的田地？

很多人知道凱月，但不一定知道凱月?？梢哉f是典型的國產(chǎn)特級車。雖然是別克標志，但早期的凱越是韓國大宇旅行者換殼賣給國內(nèi)的車型。2003年正式進入國內(nèi)銷售，因此被認為是國內(nèi)早期合資小型轎車，當(dāng)時價格也不高，16.48萬人至少比現(xiàn)在便宜很多，當(dāng)時別克品牌在國內(nèi)的知名度比日產(chǎn)高，所以銷量非常好，截至2016年退場，13年累計銷量為260多萬輛。

眾所周知，這輛車在16年19年后再次復(fù)活，但這次改善已經(jīng)不像以前了。其位置已從標準小型轎車調(diào)整為初級小型轎車，車身尺寸也收縮，長寬分別減少到4468*1765*1469mm，軸距減少到2611mm。如果定位降低，價格自然也會降低。目前，該車的市場指導(dǎo)價格為8.39 ~ 9.99萬韓元，銷售終端的折扣力度為2.9萬韓元左右。也就是說，現(xiàn)金新月已經(jīng)從16.48萬韓元下降到5.49萬韓元左右，降價幅度令人吃驚。按理來說，以早期良好的口碑和今天的低價優(yōu)勢，新凱越的銷售量不會太差。但是可惜這輛車賣不出去！

據(jù)勝聯(lián)合會統(tǒng)計，2020年1 ~ 11月累計銷量為3133輛，平均月銷量不到300輛，為什么這輛車的銷量這么差？如上所述，除了位置減少導(dǎo)致車輛尺寸減少外，更重要的原因是電場3缸動力。凱越電度表均搭載1.3L的三缸自吸收發(fā)動機，最大馬力為107PS，最大扭矩為133NM，與5MT/CVT變速箱一致。而且，除了3缸動力外，這輛車的配置也不強。全系有標準連帽衫剎車，而且只有塔型車型配備鋁輪轂，所以作為合資小型轎車，5.49萬韓元的起步價確實不高，但車的性價比并不高。(威廉莎士比亞，溫斯頓，哈利波特斯)。

第二，同價位國產(chǎn)車的競爭力強于改善。例如，帝豪、榮威i5等車型在車身尺寸、配置性能、動力方面均優(yōu)于凱越，經(jīng)過市長/市場驗證，其車型的質(zhì)量可靠性也很可靠，因此在同價位國產(chǎn)車競爭中，凱越完全沒有市長/市場競爭力。

當(dāng)然，作為低成本的資本車，凱越并不是沒有自己的優(yōu)勢點。大家都知道3缸機后期會有晃動的危險，但同時3缸機的低油耗性能確實比4缸機強。凱越的汽車型燃料消耗也只有5L左右，比國產(chǎn)車有優(yōu)勢。所以，對于特別關(guān)心油耗表現(xiàn)的消費者來說，凱越是這個價位可以選擇的為數(shù)不多的合資車型，但前提是可以接受三桶。大衛(wèi)亞設(shè)(David Assell，Northern Exposure)你覺得新Kai怎么樣？同價位選擇國產(chǎn)還是凱越？歡迎來到評論區(qū)！