奧迪Q5L今年1 ~ 2月累計銷售22029輛，奔馳GLC今年1 ~ 2月累計銷售30155輛，差距很大。

這兩款車都是一線豪華品牌的中型SUV，奔馳GLC的終端價格相比奧迪Q5L要更貴一些，消費者為什么放著性價比高的奧迪Q5L不買，而選擇價格更高的奔馳GLC呢？難道奔馳GLC的產(chǎn)品力比奧迪Q5L更強嗎？我們先來看看車主對這兩款車的評價：

奔馳GLC車主的用戶評分為4.06分，車主抱怨的點主要集中在油耗高、發(fā)動機噪音大、起步慢、后備廂空間小等方面。奧迪Q5L車主的用戶評分為4.54分，車主抱怨的點主要集中在儲物空間設(shè)計不好和內(nèi)飾異味大等方面。奧迪Q5L的評分要高于奔馳GLC，這就說明奧迪Q5L車主對于用車體驗的滿意度要高于奔馳GLC車主，從反面也能驗證出很多奔馳GLC車主買車后存在后悔情緒，用戶評分就能說明這一點。奧迪Q5L賣不過奔馳GLC，說明現(xiàn)在的消費者還是不懂車。

消費者在買車時，是很感性的，他們信奉“眼見為實耳聽為虛”，奔馳GLC通過豪華的內(nèi)飾氛圍和大氣的外觀設(shè)計來取悅消費者，而奧迪Q5L的內(nèi)飾設(shè)計就十分普通了，相比奔馳GLC的豪華內(nèi)飾，根本就不像一個級別的產(chǎn)品，特別是一些女性朋友，她們買車根本就不試駕，特別相信自己的感覺，面對奔馳GLC那個和臉盆一樣大的“三叉星”車標(biāo)和大量實木填充的內(nèi)飾，就邁不動腿了，覺得奔馳GLC才是自己的dream car，反觀奧迪Q5L，太普通了，根本提不起半點興趣。不得不說，通過靜態(tài)體驗來獲取消費者的好感，一直都是奔馳的拿手好戲。

實際上呢？奔馳GLC這款SUV在豪華品牌的中型SUV中，實力只能說一般，它的隔音效果不如奧迪Q5L好，發(fā)動機噪音很大，特別是冷車點火狀態(tài)下，發(fā)動機運行起來有種粗糙的顆粒感，一點都不高級，而且中控臺和底盤存在很多異響，特別是后輪，很多車主反映，在過減速帶時，有一個車輪會發(fā)出“嘎吱嘎吱”的聲音，而且這個問題很難解決，到店維修后過段時間又出現(xiàn)了。

當(dāng)然，奔馳GLC也有比奧迪Q5L好的地方，那就是它的四驅(qū)系統(tǒng)的脫困能力很強大，盡管奧迪一直宣傳自己的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，說什么“你只管踩油門，剩下的交給quattro”，實際上呢？奧迪Q5L的quattro四驅(qū)系統(tǒng)只是一個簡配版本，它把托森全時四驅(qū)換成了多片離合器式的適時四驅(qū)系統(tǒng)了，平時都是兩驅(qū)模式，在感應(yīng)到車輪打滑時才會切換到四驅(qū)模式，問題是車輪打滑時四驅(qū)系統(tǒng)再介入往往就錯過了最佳脫困時機，越野能力大幅縮水。當(dāng)然，燃油經(jīng)濟性也有所提升。而奔馳GLC的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)就不存在奧迪Q5L的這個問題，它是全時四驅(qū)體系統(tǒng)，雖然費油，可通過性和脫困能力一直不俗。

從底盤的動態(tài)體驗來講，奧迪Q5L要明顯好于奔馳GLC，奧迪Q5L的底盤懸架軟硬適中，既有不錯的舒適性，又有一定的駕駛樂趣，經(jīng)過不平路面和減速帶時，車身姿態(tài)很干脆利落，沒有太多的彈跳和晃動，能給駕駛者帶來充足信心。奔馳GLC的底盤懸架純粹就是偏舒適性的調(diào)校，與車身姿態(tài)的隨動性一般，整體上偏軟，沒有駕駛樂趣。

這兩款車都是高低功率的2.0T發(fā)動機，動力輸出水平半斤八兩，不同的是傳動系統(tǒng)，奔馳GLC是9AT變速箱，奧迪Q5L是7擋濕式雙離合變速箱，可能你會覺得奔馳GLC的9AT變速箱更加平順，實際上，奔馳對2.0T+9AT的動力總成調(diào)校水平一般，這臺9AT變速箱與2.0T發(fā)動機的適配度并不好，與3.0T發(fā)動機的適配度真的是絕絕子。以奔馳GLC為例，它的變速箱在低速工況下存在一定的頓挫感和拖拽感，平順性中規(guī)中矩。奧迪Q5L的7擋濕式雙離合變速箱除了在走走停停的擁堵路段能感覺到頓挫感外，其他路況都會很平順，而且傳動效率更高，換擋速度更快，用車體驗就可以分為兩種情況了，如果你主要就走擁堵路段的話，奧迪Q5L并不適合你，反之則然。

從產(chǎn)品力來講，我覺得奧迪Q5L要好于奔馳GLC，就看你更在意“面子”還是“里子”了。