提到到2019年30-40多萬韓元區(qū)間的豪華運動SUV，奧迪Q5L顯然走在了這個級別的前列。從品牌、國產(chǎn)化時間、車型影響力、車型影響力、車型各方面來看，其成果確實很突出。

不過，2019年5月之后，事情發(fā)生了變化，因為一個全新的強(qiáng)勁攪局者上市了，它就是上汽大眾推出旗艦豪華型運動SUV——途昂X。

現(xiàn)在，消費理性化趨勢逐步占據(jù)上風(fēng)，消費者選車除了追求大氣豪華上檔次以外，設(shè)計亮點、動力性能以及科技配置等砝碼比重也越來越大，因此奧迪Q5L不一定先下手就一定強(qiáng)，而途昂X既然這么有信心攪局，相信定能拿出不少實力來證明。

運動的外觀設(shè)計并非流于表面，而是可以令途昂X獲得更小的風(fēng)阻系數(shù),從而帶來出色的加速效果。更秒的是，途昂X的溜背設(shè)計并不夸張，除了個性鮮明的年輕人喜歡之外，穩(wěn)重消費群體也能第一時間接受。

另外，其大燈功能還很齊全，包括自動頭燈、大燈高度可調(diào)、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光以及轉(zhuǎn)向頭燈，從我們?nèi)粘Ｓ密嚱嵌榷?，無論是夜間會車、彎道或者進(jìn)入隧道以及車庫等等，大燈都能提供適合的燈光功能支撐，方便駕駛同時也很科技人性化。

途昂X手勢智能控制技術(shù)的加入，令用車發(fā)生了一些意想不到的變化，針對樂于接受新鮮事物的年輕人群而言，無疑多了幾分樂趣。

不僅如此，途昂X提供了專屬身份智能鑰匙設(shè)計，可以自動識別車主身份，進(jìn)而聯(lián)動12項個性化記憶調(diào)節(jié)，其包括駕駛席座椅記憶位置、后視鏡位置記憶、MIB電臺分類/屏幕亮度、儀表盤多功能顯示、空調(diào)溫度設(shè)置、駕駛模式選擇、車窗開關(guān)、停車輔助報警音量、ACC跟車距離設(shè)置等等。這種設(shè)計，不僅在換人駕駛時便于恢復(fù)，更為車主打造出獨一無二的專屬身份，就如同手機(jī)面容解鎖一樣。

2.5T車型帶來同級少見的V6結(jié)構(gòu)，220kW最大功率以及500Nm最大扭矩，可以令這個大塊頭起步、加速極為敏捷。從實際駕駛來看，途昂X的2.5T車型動力十分充沛，除了日常超車并線毫無問題之外，還能帶來充分的激情駕馭樂趣。

當(dāng)然，途昂X配備了四驅(qū)系統(tǒng)，并可以提供多達(dá)5種駕駛模式，除了公路節(jié)油以及運動之外，大部分戶外路況也能適應(yīng)。

小結(jié)：作為旗艦豪華運動型SUV，途昂X不僅外觀風(fēng)格上能贏得國人的喜愛，更憑借國際大獎證明了其顏值設(shè)計的真正實力。在更大更寬敞舒適的用車基礎(chǔ)上，途昂X借助帶手勢智能控制的全觸控屏、專屬身份智能鑰匙以及TJA彎道跟車擁堵輔助、Lane Assist車道保持系統(tǒng)、毫米波行人識別的主動剎車系統(tǒng)以及全方位PLA3.0智能泊車輔助系統(tǒng)等黑科技加持，無論是安全還是人性化方面甚至是性價比，都達(dá)到了新高度。至于駕駛方面，在充沛動力和沉穩(wěn)底盤支持下，途昂X能有著媲美小鋼炮的加速和敏捷表現(xiàn)，在適合日常代步的基礎(chǔ)上，更增添了十足的駕趣感。

從起步、加速以及高速等綜合表現(xiàn)來看，奧迪Q5L做得很不錯，雖然不及途昂X的2.5T動力單元渾厚，但依然是運動駕馭的直接保障。

另外，奧迪Q5L也配備了以中央多片離合式差速器為核心的四驅(qū)系統(tǒng)，滿足了運動駕駛和戶外通過的需要。

小結(jié)：這一代奧迪Q5L通過塑造更年輕的外觀、加長軸距以及提升配置，競爭實力的確有了一定的提升。不過話說來，隨著其操控、四驅(qū)方面性能的有所放低，其將受到途昂X的貼身挑戰(zhàn)。

總結(jié)：在差不多的價位上，是選擇市場反應(yīng)熱烈的旗艦豪華運動型SUV——途昂X，還是依然青睞奧迪Q5L，其實還得從用車等綜合角度來考慮比較好。盡管奧迪Q5L各方面設(shè)計十分均衡，作為老牌豪華運動SUV選擇也比較合適，但是當(dāng)途昂X異軍突起之后，顏值更高、空間更大、科技更強(qiáng)、性能更優(yōu)的綜合用車表現(xiàn)顯露無疑時，這不得不令我們重新進(jìn)行審視以及慎重的做出選擇。