說起雪佛蘭開拓者，很多年輕球迷可能認為這是進入中國不久的新車，但實際上早在2000年，金杯通用就將第三代K5 Blazer的中期改裝車型引進國內(nèi)，命名為“開拓者”。當(dāng)時開拓者有橫梁，有四個驅(qū)動器，涉水深度達到900毫米，給人留下了深刻的印象。但是價格太高，2004年匆匆退休。16年后，新的開拓者才以國產(chǎn)的形式再次進入中國。

這一代開拓者和以前的開拓者幾乎沒有傳承，前臉仍然使用雪佛蘭分離型吸入格柵和分離體前照燈，這一代的外觀其實非常成功，乍一看有科梅羅的感覺。

真槍的開拓者們使用RS熏黑色套件和現(xiàn)有的黑色油漆，除了鉻裝飾和紅色RS標(biāo)志外，再也找不到其他顏色了，連自己的標(biāo)志和尾部標(biāo)志都會被黑貫徹。

尾巴顯示出很大的身體，尾巴窗在同級中屬于比較大的尺寸，車牌框一直延伸到最后，保險杠也特別粗，雙方單發(fā)的排氣更是口徑大得多。就像大平層的大樓一樣，設(shè)計師在粉飾每個房間的布局。

開拓者的尾燈是向內(nèi)顯示的箭頭形狀的設(shè)計，類似于道路施工的指示燈，注意后面汽車的安全。

雪佛蘭為開拓者裝備了米其林LATITUDE Sport 3系列輪胎，主要操作了265 45/R21規(guī)格，輪轂仍然響應(yīng)外觀套件進行亮黑色處理。

進入車后，豪放的美式設(shè)計涌現(xiàn)出來，大型方向盤、直接插在中控臺上的中控屏幕、巨大的圓形通風(fēng)口都展現(xiàn)了開拓者粗獷的一面。(威廉莎士比亞，溫德夏，母語者，母語者，母語者，母語者)

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中控屏的角度有點過于垂直了，如果能有一些仰角會更好。空調(diào)采用了機械按鍵，要比觸控按鍵更便于駕駛員盲操作，提出好評，不過仔細觀察，怎么沒有溫度調(diào)節(jié)鍵？

雖然中控屏內(nèi)也可以調(diào)節(jié)溫度，但這樣的二級操作設(shè)計肯定會被吐槽。其實，溫度鍵是個小彩蛋，它被集成在了中央出風(fēng)口外圈，只要轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)盤便可以調(diào)節(jié)，設(shè)計非常巧妙。

雖然車身尺寸巨大，但開拓者的排擋桿占用的空間不大，讓旁邊的杯架和后方的旋鈕顯得放置自如，沒有一絲擁擠的感覺。

開拓者的座椅延續(xù)了美系車寬大的設(shè)計，座椅比較柔軟，有助于長途駕駛。

由于采用了2+3+3的七座布局，第二排座椅可以支持前后調(diào)節(jié)和靠背調(diào)節(jié)。圖中右側(cè)座椅為最前位置，能夠看到腿部仍有很大空間，而左側(cè)為最后位置，此時的空間可以用綽綽有余來形容。

開拓者還為第二排乘客設(shè)置了分區(qū)空調(diào)、USB接口、Typr-C接口和230V/150W電源，下方的隱藏儲物格也是非常巨大，充分滿足了家用的需求。

開拓者的第三排依舊給人驚喜，第三排座椅與市面上多數(shù)七座SUV相比仍然算比較寬大的水平，并且座椅離地間隙和頭部空間也完全沒有問題。

在第三排座椅打開的情況下，后備廂依舊可以容納拉桿箱等大件行李。后兩排座椅都支持電動放倒，此時后備廂被進一步拓展，完全純平的空間更利于使用，即便是搬運茶幾或電視等家具家電也完全不在話下。

目前，新款開拓者搭載了第八代Ecotec 2.0T發(fā)動機，最大功率237Ps（174kW），最大扭矩350N·m。這款發(fā)動機擁有Tripower可變氣門管理技術(shù)，在低工況下可以關(guān)閉部分氣缸節(jié)省燃油，而匹配的48V輕混系統(tǒng)還可以提供一定的輔助動力。傳動方面匹配的是9速手自一體變速箱。

底盤部分，開拓者采用了比較常見的前麥弗遜式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架的組合。

2.0T排量應(yīng)付2t的重量完全夠用，動力輸出非常線性，即便是到了中后段也不會感覺有動力疲軟的情況，靈敏的踏板調(diào)校也讓加速時不會顯得非常笨重。

大尺寸的方向盤在快速轉(zhuǎn)動時會有些手忙腳亂，不過得益于不錯的隨速增益標(biāo)定，在低速時轉(zhuǎn)向比較靈敏，而高速時則顯得異常沉穩(wěn)，非常符合開拓者的定位。

雖然外觀加入了RS套件進行了熏黑處理，但懸掛調(diào)校其實是舒適取向，大部分起伏能夠被過濾，但也能感受到小部分細碎的顛簸被傳遞到了車內(nèi)。

車身尺寸大肯定是不利于噪音抑制的，這一點也確實是開拓者的短板，尤其在高速行駛時，大約以80km/h為界，風(fēng)噪有明顯增加。

在試駕開拓者前，我們也剛剛體驗了同集團、同級別、同動力的昂科旗。昂科旗29.99萬起售，而開拓者僅為22.99萬，降低的7萬究竟體現(xiàn)在哪了？而現(xiàn)在，答案非常清晰，就是細節(jié)和質(zhì)感。其實這也是通用的差異化策略，更低價的開拓者擁有完全相同的動力總成和同樣的空間表現(xiàn)，即便細節(jié)上粗獷一些，也完全可以接受。目前市面上的主流中大型合資SUV，例如途昂和探險者都要29萬多起售，開拓者的價格無疑有巨大的優(yōu)勢。況且開拓者還擁有更個性的外觀，不想一下車就被定義為一位超級奶爸，開拓者絕對是個不錯的選擇。