這一代雪佛蘭創(chuàng)酷，以前的銷量不溫不火。其中一個(gè)因素除了中國汽車市場格局迅速變化外，更重要的是，當(dāng)時(shí)GM正在全力推他們的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，很多普及型車型都搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，四缸機(jī)器連選擇的機(jī)會(huì)都沒有。消費(fèi)者對三毒的態(tài)度很明顯，所以銷量不溫不火當(dāng)然是有道理的。

在這種情況下，Chevy Chevy Chuanku推出了中間改造模式3354 Chuangku RS。新車的亮點(diǎn)是1.5T直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，10.99-12.89萬韓元，共推出3種型號。那輛新車都換了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)后怎么開？

Chuangku RS采用LJV這款1.5T直列4缸機(jī)，最大功率135千瓦/5500rpm，最大扭矩250N米/1500-5000RPM，0百加速成績只有8秒，新動(dòng)力確實(shí)提高了很多。

更重要的升級是，新發(fā)動(dòng)機(jī)比舊的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)“更悠閑”。與舊的三缸機(jī)器不同，如果深踩油門，很容易發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)大喊的情況。目前Curch RS上的這款1.5T直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)NVH性能更好。(威廉莎士比亞，美國作家)。

與這臺發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是CVT變速箱，對價(jià)格在10萬出頭的合資小型SUV無可厚非。這款CVT變速箱的性質(zhì)更偏向家庭，但它并不一味“家用”，開車不快樂，在一定程度上能照顧到你的駕駛控制需求，變速箱的上升是積極的，更能理解司機(jī)的意圖，不會(huì)出現(xiàn)沒有深踩油門、猶豫更換車輛齒輪的情況。

每天巡航的時(shí)候，這個(gè)CVT變速箱又顯示出比較好的柔軟度，幾乎感覺不到挫折。(威廉莎士比亞、溫斯頓、巡航、巡航、巡航、巡航、巡航)當(dāng)然，這種動(dòng)力槍的調(diào)整也不是完美的。加速的中間出現(xiàn)了部分動(dòng)力猶豫的情況，隨后動(dòng)力的釋放又突然發(fā)生了一些。(威廉莎士比亞、坦普林、Templin)(Templin、Templine)加速器腳感可以說是“腳后跟”，除了前面提到的中間加速輸出有點(diǎn)突然外，其余行程的表現(xiàn)更符合駕駛員的意圖。

只是發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH表達(dá)有一些瑕疵。也就是說，開車的時(shí)候，啟動(dòng)室里會(huì)聽到很輕的口哨聲，聲音不是很大，但確實(shí)對車輛的高級感有一定影響。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，)對于其他隔音部分，考慮到價(jià)格，我認(rèn)為這輛車的隔音表現(xiàn)不是太大的問題，風(fēng)噪聲、輪胎噪音、道路噪音等的抑制處理也不差。

在剎車方面，剎車的腳感還是線性的，剎車力很自然，但是剎車的力度沒有想象的大，或者只是來的那么快，當(dāng)然也不能說剎車沒有信心，也不會(huì)出現(xiàn)突出的剎車點(diǎn)頭的現(xiàn)象，所以我個(gè)人對這輛車的剎車受到了好評。(大衛(wèi)亞設(shè))。

同樣得到中評的是這輛車的懸掛部分，昌酷RS的懸掛有點(diǎn)硬，支撐性，特別是轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)面支撐力是足夠的。車輛出發(fā)時(shí)沒有柔軟的感覺。操作的功底仍然存在

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方向盤的轉(zhuǎn)向手感低速輕盈高速穩(wěn)重，整體更偏向于日常家用化的調(diào)校，但運(yùn)動(dòng)味道相對欠奉，表現(xiàn)在方向盤的隨速隨角度增益不夠線性，中間有段增益的幅度會(huì)突然加大，此外方向盤的阻尼感一般，中心感也比較欠缺，所以主觀上的運(yùn)動(dòng)感營造不會(huì)很強(qiáng)烈，好在這款車的方向盤沒有太濃郁的電子味。有一點(diǎn)值得一提，那就是試駕車它配備了車道偏離預(yù)警功能，但方向盤介入的力度會(huì)比較大，頗有種“大力幫你回調(diào)”的既視感。

靜態(tài)部分，創(chuàng)酷RS的外觀基本上與老款保持一致，最大的差別就是新車裝配了RS運(yùn)動(dòng)套件，碩大的中網(wǎng)格柵占據(jù)了前臉不少的面積，熏黑的車標(biāo)、熏黑的中網(wǎng)再搭配上RS紅色角標(biāo)，前臉依舊營造出不俗的運(yùn)動(dòng)感，以現(xiàn)在的眼光來看，新車設(shè)計(jì)依然精神。

作為一款小型SUV，創(chuàng)酷RS的側(cè)面看上去并不會(huì)太小氣，下滑的車頂造型+上揚(yáng)的窗線讓創(chuàng)酷RS的側(cè)面造型多了些動(dòng)感和凌厲。輪轂造型簡潔耐看，與創(chuàng)酷RS年輕化的造型相匹配，輪胎尺寸為215/55 R17，輪胎為普利司通的泰然者系列。

內(nèi)飾方面，創(chuàng)酷RS經(jīng)過了全新的設(shè)計(jì)，更加符合當(dāng)下潮流的審美，它引入了雙10.25英寸的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，這為車內(nèi)增添了不少的科技感，全液晶儀表盤顯示清晰，大字體的速度表和轉(zhuǎn)速表看著也比較直觀。中控屏幕的顯示同樣細(xì)膩，原生的車機(jī)系統(tǒng)中規(guī)中矩，自帶的高德導(dǎo)航系統(tǒng)比較好用，重點(diǎn)是這款車支持無線CarPlay功能，這使得車機(jī)的好用程度大幅度提高，也讓創(chuàng)酷RS的車機(jī)系統(tǒng)在同價(jià)位、同級別上數(shù)一數(shù)二。

空間方面，創(chuàng)酷RS提供了不錯(cuò)的實(shí)用性，2570mm的軸距也并沒有太多的“注水”，即便是坐滿五人，后排的腿部空間依然有所保證，并且后排的地臺幾近全平，全景天窗也能為車內(nèi)的駕乘人員提供不錯(cuò)的視野開揚(yáng)感。只不過，這款車是全系不配備后排出風(fēng)口和后排中央頭枕的，所以后排乘客尤其是中央乘客的舒適性難免會(huì)降低了不少。

編輯說：在運(yùn)動(dòng)套件上身、全系換回1.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及內(nèi)飾煥新之后，我認(rèn)為創(chuàng)酷RS的性價(jià)比和顏值確實(shí)提升了不少，同時(shí)駕控水平也有可圈可點(diǎn)的地方。本次它上市了三款車型，我的建議是直接選最入門的配置就夠了，價(jià)格便宜，該有的配置都有了，但假如日后這款車在終端上能有更多優(yōu)惠的話，那我的建議就是直接一步到位選頂配。