最近，在國內(nèi)自主品牌推出的多種新車中，最成為話題的是早些時(shí)候由“寬松機(jī)車”和比亞迪聯(lián)合開發(fā)的SS DOLPHIN。

關(guān)于該車型的消息最早出現(xiàn)在2019年，當(dāng)該車型停留在渲染階段時(shí)，已經(jīng)吸引了眾多車迷的目光。

在松散機(jī)車的官方介紹中，采用比亞迪秦pro同型動(dòng)力系統(tǒng)的這一設(shè)計(jì)，源于雪佛蘭科爾維特C1的SS DOLPHIN被定義為“美國新古典敞篷車”，創(chuàng)始人稱之為“中國汽車文化的里程碑”。

在SS DOLPHIN最近宣布在官方線下獲得注冊(cè)卡、公路旅行許可后，松散的機(jī)車再次推出了類似的復(fù)古MPV車型SS SUMMER。

這次松散的火車頭將設(shè)計(jì)的模仿對(duì)象指向了大眾經(jīng)典的MPV車型T1。但是，由于經(jīng)典大眾T1采用后發(fā)動(dòng)機(jī)布局，車身設(shè)計(jì)也采用MPV中常見的單箱形式，SS SUMMER采用前前驅(qū)布局，需要容納動(dòng)力系統(tǒng)，所以車身設(shè)計(jì)成了兩角形，因此，即使前面部形狀相當(dāng)接近，與模仿大象大眾T1相比，仍然存在很大的外形差異。(大衛(wèi)亞設(shè))。

但是對(duì)支持者來說，由于電源系統(tǒng)布局不同，車身比例變得奇怪，但用新能源動(dòng)力系統(tǒng)制作的這兩款“經(jīng)典車”仍然是向經(jīng)典車型致敬的優(yōu)秀作品。

但是，一些反對(duì)者表示，“貢品”從經(jīng)典產(chǎn)品中提取核心設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)并將其融入新設(shè)計(jì)，并不是單純的模仿，而是基于經(jīng)典基因的再創(chuàng)作。

松機(jī)車的SS DOLPHIN

和SS SUMMER是否稱得上“致敬經(jīng)典”的車型暫且處于爭(zhēng)議之中，每個(gè)人都有不同的看法；但在海外的許多知名汽車品牌旗下，致敬經(jīng)典的設(shè)計(jì)案例并不少見。

被稱為越野車壇“活化石”之一的路虎衛(wèi)士，曾經(jīng)連續(xù)數(shù)十年未曾改變外形設(shè)計(jì)；雖然路虎在不久前推出了全新一代的現(xiàn)代化車型，舍棄了傳統(tǒng)的非承載式車身結(jié)構(gòu)，但其標(biāo)志性的方盒子造型仍在新車身上得到傳承。

通過小巧簡(jiǎn)單的尾燈、平直的尾部、引擎蓋兩側(cè)的仿不銹鋼貼紙、翼子板進(jìn)氣孔等設(shè)計(jì)，新一代的路虎衛(wèi)士雖然采用了更加現(xiàn)代化、時(shí)尚化的設(shè)計(jì)手法，卻也通過這一系列經(jīng)典細(xì)節(jié)使其與經(jīng)典衛(wèi)士之間的聯(lián)系變得緊密。

Roma作為一款法拉利最新推出的GT跑車，雖然被許多車迷吐槽外形像阿斯頓·馬丁，實(shí)質(zhì)上卻蘊(yùn)含了許多經(jīng)典法拉利的設(shè)計(jì)元素。

平滑簡(jiǎn)潔的車身側(cè)面、鯊魚嘴般突出的車頭、網(wǎng)格狀的進(jìn)氣格柵···諸多細(xì)節(jié)讓教授聯(lián)想起250 GT、365 Daytona等法拉利在上世紀(jì)五六十年代推出的多款價(jià)值不菲的經(jīng)典GT跑車。

而在外形以細(xì)節(jié)致敬經(jīng)典的同時(shí)，法拉利的研發(fā)團(tuán)隊(duì)還通過在GT車型身上首次加入Race駕駛模式，進(jìn)一步提升Roma在賽道上的駕駛樂趣，讓消費(fèi)者找回駕駛250 GT、365 Daytona等經(jīng)典公路GT賽車的快感。

沒有什么比經(jīng)典之作的設(shè)計(jì)師本身更懂得“致敬經(jīng)典”，傳奇汽車設(shè)計(jì)大師Gordon Murray早前推出了一款名為GMA T.50的超級(jí)跑車，實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳奇超跑邁凱倫F1的一次“完美致敬”。

除了為新車搭載一套由自然吸氣V12引擎與手動(dòng)變速箱組成的硬核動(dòng)力系統(tǒng)之外，Gordon Murray還在外觀設(shè)計(jì)部分針對(duì)自己在當(dāng)年設(shè)計(jì)邁凱倫F1時(shí)的部分“不足”，在新車身上進(jìn)行針對(duì)性的優(yōu)化，并沿用標(biāo)志性的三座布局，甚至使GMA T.50在顏值方面比邁凱倫F1更上一層樓。

從推出特別車型到制作紀(jì)念款的模型、服裝、擺件等周邊產(chǎn)品，保時(shí)捷十分擅長(zhǎng)向消費(fèi)者推廣他們的經(jīng)典車文化。而在2019年保時(shí)捷紀(jì)念經(jīng)典的917賽車誕生50周年時(shí)，他們更推出了一款為致敬經(jīng)典而設(shè)計(jì)的917 Living Legend概念車。

這款概念車基于當(dāng)下保時(shí)捷最頂級(jí)的超級(jí)跑車918 Spyder打造，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)運(yùn)用保時(shí)捷最新的家族式設(shè)計(jì)語言，參照1970年為保時(shí)捷奪下首座勒芒全場(chǎng)冠軍獎(jiǎng)杯的917K賽車重新設(shè)計(jì)了車身外觀。

通過扁平低矮的車體、引擎蓋上標(biāo)志性的散熱風(fēng)扇，車迷可以很快找出它與917K賽車之間的聯(lián)系；而源自918 Spyder的可合共輸出上千匹馬力的先進(jìn)混合動(dòng)力系統(tǒng)，更使這款概念車擁有輕松超越前輩的現(xiàn)代化性能。

讓我們把目光重新放回國內(nèi)的兩款“新古典車”。

松散機(jī)車通過模仿數(shù)十年前經(jīng)典車型的外觀設(shè)計(jì)，利用外觀設(shè)計(jì)專利“已過保護(hù)期”的特點(diǎn)，規(guī)避原創(chuàng)車企被控告抄襲的風(fēng)險(xiǎn)。

因此，雖然有外媒稱這兩款車型是“Poor designed copy cat（設(shè)計(jì)拙劣的模仿者）”，但無論是雪佛蘭還是大眾，目前都沒有對(duì)SS DOLPHIN和SS SUMMER的外觀設(shè)計(jì)表達(dá)不滿。

雖然在歐美也存在著許多類似的以現(xiàn)代汽車為基礎(chǔ)復(fù)刻經(jīng)典車外觀的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品也對(duì)其復(fù)刻對(duì)象的愛好者產(chǎn)生了極大的吸引力，成為歐美一個(gè)獨(dú)特的細(xì)分市場(chǎng)。

但是在國內(nèi)，無論是SS DOLPHIN模仿的科爾維特C1，還是SS SUMMER模仿的大眾T1，絕大部分消費(fèi)者對(duì)于這兩款原型車的歷史與其背后代表的汽車文化知之甚少。

科爾維特當(dāng)年作為許多美國宇航員的私人座駕，在美國具有極高的知名度，常與太空技術(shù)、火箭、登月等文化掛鉤。

而外形設(shè)計(jì)風(fēng)格與同時(shí)期甲殼蟲一脈相承的大眾T1，則是上世紀(jì)六七十年代嬉皮士文化的代表性物品之一。

在這樣一個(gè)對(duì)車型文化缺乏基礎(chǔ)認(rèn)知的市場(chǎng)中，SS DOLPHIN與SS SUMMER的出現(xiàn)都只是為少數(shù)追求個(gè)性化的消費(fèi)者提供一種復(fù)古風(fēng)格的個(gè)性產(chǎn)品選擇。

少數(shù)人會(huì)因?yàn)槠渥銐蚱嫣氐耐庑味湾X下單，而這兩款車型背后所文化并不是他們所關(guān)心的元素。

因此，想要通過一兩款模仿海外經(jīng)典車型的“復(fù)古車”來推進(jìn)國內(nèi)汽車文化的發(fā)展，確實(shí)是缺乏說服力的。

不過，松散機(jī)車的嘗試也為國內(nèi)的汽車廠商提供了一個(gè)很好的培育品牌文化、強(qiáng)化品牌形象的思路。

再者，在我國的汽車發(fā)展史中，也誕生了不少極具代表性的經(jīng)典車型，而像紅旗CA72這樣的優(yōu)秀車型甚至曾經(jīng)在美國的圓石灘優(yōu)雅競(jìng)賽獲得大獎(jiǎng)，得到了海外汽車收藏家的認(rèn)可。

倘若一汽、上汽等廠商能夠用類似的方式，在現(xiàn)有的車型平臺(tái)上，復(fù)刻諸如紅旗CA72、上海牌汽車等真正屬于中國的經(jīng)典車，那就真稱得上推動(dòng)中國汽車文化發(fā)展的大好事了。