文本|連接Insight、作者|李信、編輯|葉麗麗

魏瑪推遲了一年的D輪融資，終于取得了新的進展。

據(jù)最新財經(jīng)雜志報道，威馬汽車D輪融資的領館表示，此次融資規(guī)模預計為50億韓元或等值美元，融資完成后，威馬汽車開始申報科學創(chuàng)新版，預計明年年初科學創(chuàng)新版登陸。

此前，魏瑪已經(jīng)融資230億人民幣，2019年共推進了10億美元的D輪融資，但一直沒有落地。隨后突發(fā)的疫情加劇了融資環(huán)境，魏瑪?shù)娜谫Y也持續(xù)延遲，到目前為止有了新的消息。

相比之下，理想和鵬這幾個月的快速融資和上市。

6月24日，理想車在獲得美團投資的D輪5.5億美元融資后，于7月30日在納斯達克正式上市，成為威來之后第二家赴美IPO的國產(chǎn)新能源車企業(yè)。

小鵬汽車也已于8月27日在美國紐約證券交易所上市，上市前8月3日完成C輪5億美元融資后不到半個月，再次獲得阿里巴巴投資的3億多美元融資。

在融資、上市速度方面，魏瑪慢了下來。在銷售量上，魏瑪也面臨挑戰(zhàn)。

據(jù)勝聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，2019年國內(nèi)銷量前三的國產(chǎn)新能源車企業(yè)分別為威瑞、威瑪和鵬，分別為20565輛、16876輛、16608輛和威瑪位居第二。

截至今年上半年，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)銷量前五的品牌分別是威瑞、李尚、魏瑪、鵬鵬、娜塔等。7月，威馬汽車跌至第四位，共售出2036輛汽車。

然而，值得注意的是，與威馬本身相比，威馬銷售量已經(jīng)增加了5年。

“我相信威馬汽車從0到1的階段已經(jīng)過去，但從1到1000的階段仍然面臨各種挑戰(zhàn)?！蔽含攧?chuàng)始人沈輝說。

目前國產(chǎn)新能源車企業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷量產(chǎn)階段，之后各家的目標都是銷量、利潤、規(guī)模。

幾個國產(chǎn)新能源車企業(yè)中魏瑪?shù)膬r格比較親民，現(xiàn)在想深入三四線城市挖掘下沉市場的潛力，這能給魏瑪帶來更多的銷量嗎？

可以說新能源汽車企業(yè)真正的競爭才剛剛開始，魏瑪最終能占據(jù)多少市長/市場空間？

吉利起訴影響了融資進程？

與其他國產(chǎn)新能源車創(chuàng)始人的互聯(lián)網(wǎng)出身相比，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)浸淫多年，擁有深厚的汽車產(chǎn)業(yè)資源和經(jīng)驗。

沈輝在創(chuàng)立威瑪汽車之前是吉利汽車創(chuàng)始人李書福的左臂。李書福曾成功收購沃爾沃。因此成為沃爾沃汽車全球高級副總裁兼沃爾沃汽車中國地區(qū)董事長，負責中國地區(qū)的生產(chǎn)和商業(yè)運營。

但是，2014年底，沈輝離開沃爾沃，擔任汽車網(wǎng)絡企業(yè)寶泰集團CEO兼智能汽車事業(yè)部CEO，正式涉足智能汽車領域。但是不到一年，沈輝離開保泰，選擇了自營，并于2015年成立了威瑪汽車。

正是因為在傳統(tǒng)車企工作多年的經(jīng)驗，讓沈輝看到了燃油車企業(yè)的局限性。

“傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)有1 ~ 200萬輛在行駛，不能全力制造電動車，降低自己燃油車的數(shù)量。像我們這樣的新能源汽車公司，沒有歷史和品牌負擔，沒有傳統(tǒng)燃油車的技術負擔，才能全身心地集中力量真正做到。(莎士比亞。)沈輝在接受媒體采訪時提到。

部分新能源汽車企業(yè)品牌、桃園網(wǎng)絡。

值得注意的是，當魏瑪正式成立時，威瑞、鵬鵬、以上等新能源汽車企業(yè)已經(jīng)先后，以創(chuàng)始人光明的履歷獲得了大量融資。

與互聯(lián)網(wǎng)背景不同的國產(chǎn)新能源車創(chuàng)始人、在傳統(tǒng)主機廠工作多年的沈輝、魏瑪創(chuàng)立初期組建了奢華的創(chuàng)始團隊。其中首席出關陸斌就職于蒸汽通用、奇瑞、吉利。徐煥新最高運營官就職于大眾、奔馳、沃爾沃。首席技術官楓曾就職于蒸汽通用，轎車。

魏瑪創(chuàng)始團隊的光輝履歷足以在新能源汽車企業(yè)中居于前列，擁有這些人才的魏瑪獲得了資本市場的認可。

2016年8月，魏瑪獲得了A輪融資，融資額達到10億美元，成為獨角獸企業(yè)。第二年魏瑪先后多次獲得融資，其中騰訊、百度的國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭一直擔任主席，當時擔任百度集團總裁兼首席運營官的陸奇曾親自為魏瑪平臺工作。

“我們看中魏瑪隊管理層的能力，高度認可魏瑪?shù)漠a(chǎn)品理念，百度阿波羅計劃向魏瑪開放。”陸奇在魏瑪首次量產(chǎn)車發(fā)布會上說。

獲得融資的魏瑪也迅速進入了發(fā)展時期。2016年11月，威瑪溫州工廠開工。2018年3月，Weima EX5第一輛試驗車線下9月，Weima舉行EX5上市交付大會，越過陽山傳遞分水嶺。2019年末，威瑪EX6也成功上市。

但是順風順水的魏瑪受到了勞動者的打擊。

2019年8月，浙江吉利控股集團有限公司、浙江吉利汽車研究院有限公司起訴。

威馬汽車旗下的4家子公司，稱威馬EX5車型部分設計抄襲了吉利GX7、遠景SUV車型，要求威馬支付21億元的賠償金，追回已被威馬方面申請的專利。

與此同時，吉利還狀告了沈暉在內(nèi)的100多名自然人，這些威馬員工大多數(shù)都曾在吉利任職。其中威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人侯海靖更是在吉利負責了GX7車型生產(chǎn)，并擔任遠景SUV產(chǎn)品組組長，負責遠景SUV開發(fā)。

據(jù)汽車媒體愉觀車市報道，威馬研究院試車時，直接把遠景SUV的白車身套在威馬EX5的底盤上試車，同時威馬EX5的輪距和吉利GX7的輪距一模一樣，而輪軸之間相差僅有4.2厘米。

或許是因為這一紙訴訟，此前融資極為順暢的威馬，其D輪融資遲遲沒有敲定。

“基于吉利在行業(yè)的地位，訴訟肯定會對威馬產(chǎn)生影響，這就像一顆定時炸彈，投資人肯定要排除所有不確定因素，才敢下注?！币晃黄囆袠I(yè)分析師對連線Insight說。

不過，吉利對威馬的訴訟，并沒有影響威馬的銷量。雖然去年威馬沒有達到沈暉定下的年銷10萬目標，但在去年新能源車企銷量排行榜中，威馬賣出了16876輛車，這一成績僅次于銷量第一的蔚來。

如今，威馬有兩款產(chǎn)品，分別是緊湊型SUV威馬EX5和中型SUV威馬EX6，其他產(chǎn)品均為這兩款車的衍生品。接下來，威馬將會推出兩款SUV和一款轎車產(chǎn)品。

不過，其他新能源車企也在全力前進，蔚來已經(jīng)推出了第三款車EC6，小鵬也發(fā)布了第二款車小鵬P7，威馬要想從一眾新能源車企中突圍，并沒有那么容易。

銷量被趕超

“估值肯定是錯的，上一輪都不止?！鄙驎熃趯γ襟w表示。

此前，曾有媒體報道威馬汽車最快將于今年在科創(chuàng)板IPO，估值超43億美元。無論估值是否有誤，從融資角度看，威馬已然處于落后狀態(tài)。

目前，已經(jīng)上市的蔚來、理想和小鵬，市值分別達到230億美元、140億美元和160億美元。這意味著三家造車新勢力，從二級市場拿到了可觀的資金。

此外，今年蔚來中國還與中國建設銀行等6家銀行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，獲得了共計104億元人民幣的綜合授信。

相比之下，威馬近期才被曝出剛剛敲定D輪50億人民幣融資，上市時間也在明年初。

融資速度慢了，銷售方面競爭對手們明顯在加速，威馬頗具挑戰(zhàn)。

根據(jù)蔚來公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月蔚來共售出了17702輛車，要知道去年蔚來銷量也才剛過2萬輛，這意味著蔚來半年就幾乎趕上了去年一整年的銷量。

而從蔚來交付以來，目前已經(jīng)累計交付了49615輛車，妥妥地成為了國內(nèi)新能源車企的銷量霸主。

值得注意的是，今年理想汽車成為了銷量黑馬，從去年底理想ONE交付以來，理想汽車用了六個月時間銷量突破1萬輛，創(chuàng)下新造車公司銷量破萬的最快速度。而截止7月底，理想汽車總共交付了12182輛車，在新造車企業(yè)中排名第二。

威馬EX5-Z，圖源威馬汽車官網(wǎng)

從價格上看，威馬EX5官方指導價為13.98-19.88萬，EX6為18.99-25.99萬，相比蔚來、理想，威馬30萬元以上的價格走的是差異化的親民路線。

不過，親民的價格并沒有為威馬帶來優(yōu)勢。在今年7月份新造車企業(yè)的銷量比拼中，由于小鵬P7開始正式交付，威馬還跌落到第四的位置。當月，蔚來、理想、小鵬和威馬銷量分別為3533輛、2516輛、2451輛和2036輛車。

雖然對比威馬自身而言，7月份銷量已經(jīng)同比增長一倍，環(huán)比已經(jīng)實現(xiàn)五連增，但銷量被其他新能源車企超越，也是不爭的事實，而這背后，或許與其車輛性能有關。

對新能源汽車而言，續(xù)航里程是其重要的性能展示要點，續(xù)航里程夠長，能夠減緩用戶對新能源汽車的續(xù)航焦慮。

目前，各大新能源車企中，由于理想ONE采用增程式技術路線，為此續(xù)航里程達到了800km，這也是國內(nèi)新能源車企達到的最高續(xù)航里程。

理想ONE技術架構，圖源理想汽車官網(wǎng)

采用純電技術路線的蔚來汽車，其三款車續(xù)航里程在580-610km之間；小鵬汽車旗下兩款車續(xù)航里程分別為520km和706km；威馬目前在售的三款車型續(xù)航里程則在475-520km之間。

相比之下，威馬汽車的續(xù)航里程最短。另外，威馬推出的車型都用同一個技術平臺、同樣的車身機構、三電動力系統(tǒng)，只是在車身長度、電池容量上有些許差異。

“威馬產(chǎn)品表現(xiàn)一般，你看蔚來定位高端市場，理想沒有里程焦慮，小鵬有自動泊車等功能，都有自己的特色。”一位汽車行業(yè)分析師說。

足以見得，威馬只有推出更多有特色的產(chǎn)品，才能夠在競爭中不被淘汰。

下沉求生存

今年的新能源汽車行業(yè)，顯然比往年更為嚴峻。

由于疫情、補貼退坡等持續(xù)影響，今年國內(nèi)新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)兩極分化的狀態(tài)，實現(xiàn)量產(chǎn)的企業(yè)開始迎來新一輪資本盛宴，而未量產(chǎn)的企業(yè)加速被淘汰。

拜騰汽車在7月1日起暫停了中國內(nèi)地業(yè)務運營，只留守小部分員工，維持公司基本職能運轉；博郡汽車在變賣光所有廠房和土地之后，開始出售核心技術彌補工資漏洞；賽麟汽車南通如皋工廠、上海分公司則相繼被查封。

“新能源車企還會有淘汰，最后只會剩三家左右，甚至更少。”一位汽車行業(yè)分析師告訴連線Insight。

從目前發(fā)展狀況來看，國內(nèi)新能源車企已然走過了融資、交付階段，開始走向自我造血階段。

早在去年下半年，威馬就開始主抓銷售，并進行了一系列的架構調(diào)整。沈暉親自擔任銷售公司總經(jīng)理，同時宣布設立首席零售官，向沈暉直接匯報，還請來了前優(yōu)信集團首席市場官王鑫，擔任首席增長官。

“威馬的目標就是成為全世界第一個盈利的新能源車企?！痹谌ツ甑椎膹V州車展媒體日上，沈暉還向媒體表示。

沈暉并沒有只喊口號，今年疫情期間，威馬推出了“威馬直購”的銷售模式，類似融資租賃和保值回購的結合版，這降低了電動車的入門消費門檻。

據(jù)威馬汽車首席零售官祁立人向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，“威馬直購”推出后，威馬汽車收獲大量訂單，威馬EX6 Plus 400輕享版在兩個月內(nèi)收購了近3萬名高意向用戶。

今年開始，威馬也在大力鋪設自己的銷售渠道。“威馬上半年新增了46家門店，觸點深入三四線城市。僅在6月份，就新增18個新零售渠道，覆蓋國內(nèi)15座城市。”沈暉表示。

據(jù)財經(jīng)網(wǎng)報道，威馬今年下半年還會提高滲透率，在千城千店的基礎上，增加品牌觸點。

隨著威馬滲透到下沉市場，其親民價格或?qū)⑼聘咪N量，加速規(guī)模效應，這或許將成為威馬實現(xiàn)盈利的關鍵。

當然，威馬的動作不只大力拓展銷售渠道，其同時也在開發(fā)不同車型。

據(jù)相關資料顯示，威馬在2021年底前將推出三款車型，一款是2019年上海車展上概念型5G SUV的量產(chǎn)版，將搭載5G技術，另外一款是長續(xù)航型的SUV EX6，最后還有一款是純電轎車。

威馬新車規(guī)劃，圖源網(wǎng)絡

“我們現(xiàn)在主流產(chǎn)品的續(xù)航里程是500公里，明年很快就能達到600公里，在2021年轎車上市時預計將超過700公里。”沈暉表示。

值得注意的是，特斯拉上海工廠投產(chǎn)后，也將對新能源汽車行業(yè)起到一定的帶動作用。

特斯拉不斷國產(chǎn)化的過程中，雖然在短期內(nèi)會對國內(nèi)新能源車企造車直接打擊，但從長遠來看，新能源汽車的成本、充電便利性、續(xù)航里程和電池衰減等問題，都將在特斯拉的帶領下逐步解決。

與此同時，特斯拉的品牌效應，也在一定程度上教育了市場，讓更多人了解并體驗了新能源汽車，這也將帶動新能源汽車的銷量增長。

“我們現(xiàn)在不是處于生存期，我們在‘長身體’，這個時候要給用戶多一些更好的產(chǎn)品，覆蓋更多人群?！鄙驎煴硎尽?

作為已經(jīng)存活下來，并實現(xiàn)量產(chǎn)的新能源車企，威馬已經(jīng)重新贏得了資本青睞，而在獲得新一輪注資后，威馬也仍然具有一定的想象空間，而這空間有多大，則取決于威馬的下一代產(chǎn)品以及服務體系。