我們分析了中國7個最具代表性的自動駕駛示范城市。他們分別與千秋有差異。當時非要比較的似乎不知道誰最強。前天，隨著一項條例的通過，中國自動駕駛的最強城市已經(jīng)出現(xiàn)，就是深圳。(大衛(wèi)亞設)。

7月5日，深圳人大網(wǎng)宣布，國內(nèi)第一部規(guī)范智能互聯(lián)網(wǎng)汽車管理法《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》經(jīng)過審議，將于2022年8月1日開始實施。這意味著，作為國內(nèi)首個關于智能互聯(lián)網(wǎng)汽車管理的法規(guī)，深圳成為了L3級以上對自動駕駛進行正式通行的城市。現(xiàn)在流行的無人駕駛、自動駕駛、高級輔助駕駛等技術運行，真的會很妥當。后續(xù)相關技術的商業(yè)化落地，以及在其他城市、甚至國家一級制定相關政策法規(guī)，都將成為積極的榜樣，使中國在世界自動駕駛領域得到進一步發(fā)展。

什么車可以走？需要注意什么？

深圳的這款《條例》中，我們常說的自動駕駛汽車或無人駕駛汽車統(tǒng)稱為“智能在線汽車”，其中包括有條件的自動駕駛、高度自動駕駛、全自動駕駛，也就是我們常說的L3、L4、L5級自動駕駛。其中L3級有條件自動駕駛和L4級高度自動駕駛的智能互聯(lián)網(wǎng)汽車需要保存人工駕駛設備，駕駛座位上也要留人。L5級全自動駕駛的智能互聯(lián)網(wǎng)汽車可以在不安裝加速器的情況下制動方向盤，也可以不配備司機或安全員。但是，沒有司機的L5級全自動駕駛智能網(wǎng)絡汽車只能在市公安機關交通管理部門規(guī)定的地區(qū)、路段行駛，需要記錄。否則就會被調(diào)查。

與目前L3級自動駕駛已經(jīng)出發(fā)的德國相比，深圳只是城市，但L3、L4級自動駕駛的智能互聯(lián)網(wǎng)汽車，如果有司機，可以在深圳所有轄區(qū)的道路上行駛，高速公路和城市網(wǎng)絡都可以，但德國目前只能高速行駛。比較一個國家和一個城市是不合適的，但擺脫這個階段對我們來說確實是有的，L5級無人駕駛不需要司機，但仍然要在有限的區(qū)域內(nèi)使用。

方案都被接受了，安全怎么辦？

深圳這次明確提到：不排除任何形式的自動駕駛。也就是說，目前我們能看到的多傳感器方案、純視覺方案、車道協(xié)同方案、部分雙冗余方案、只要滿足自動駕駛標準，都可以從深圳出發(fā)。這對目前自動駕駛方案的爭議發(fā)展有一定的促進作用。誰好誰壞，如果路上能知道，安全問題是什么？責任劃分呢？

首先，安全水平，首先，我們要讓外人知道如何區(qū)分自動駕駛車輛和非自動駕駛車輛。畢竟，如果汽車的屋頂上不再有很多傳感裝置，附著自動駕駛測試車輛的車輛是正常的家用車輛造型，普通大眾根本無法區(qū)分，因此在《條例》上，智能在線汽車需要自動駕駛模式外部指示燈。剛剛推出的理想L9配有5個自動駕駛狀態(tài)燈，之后深圳的智能互聯(lián)網(wǎng)汽車也需要類似的指示燈。用于道路運輸經(jīng)營活動的智能互聯(lián)網(wǎng)汽車要用醒目的車身標識進行安全提示。公交車客運使用的車輛需要在車輛內(nèi)部廣播語音提示，其實外部也需要嘛。畢竟是那么大的家伙。……。

責任劃分已經(jīng)沒有懸念，但追究責任可能會有困難

以下是自動駕駛在發(fā)生交通違規(guī)或事故時由誰負責，這是目前社會各界普遍關注的問題，也是全世界有自動駕駛條例的國家中最沖突的一個。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視劇)，)深圳的這部《條例》明確規(guī)定，司機所在的智能互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)生交通違法或責任事故，司機承擔違法和賠償責任。全自動駕駛的智能互聯(lián)網(wǎng)汽車在無駕駛人期間發(fā)生交通違法或責任事故，原則上車輛所有人、管理人應承擔違法和賠償責任，但對違法行為人的處罰不適用于司機分數(shù)。交通事故中智能互聯(lián)網(wǎng)汽車的缺陷造成的損害、車輛司機或

所有人、管理人依照上述規(guī)定賠償后，可以依法向生產(chǎn)者、銷售者請求賠償。

看完了以上內(nèi)容，可以明確一點，就是不管您是L3級還是L5級，只要出事兒，第一責任人永遠是駕駛者或者車輛的所有者、管理者，這一點其實對于我國來說，非常重要，安全是第一位的，即便是自動駕駛，在現(xiàn)階段人的注意力還是要在駕駛過程中。

而條例中也說了，如果真是車有問題，那么可以向生產(chǎn)銷售方尋求賠償，但是如何界定車輛真的有問題，這就是問題了，目前L2級階段的事故，原則上都是駕駛員的責任，但我們也會看到“特斯拉剎車門”事件，過程中雙方不斷地互相推諉，這在今后的L3-L5上路以后，界定車輛或者系統(tǒng)質(zhì)量問題，就又是一個難事兒，所以規(guī)定明確了車輛黑匣子要存儲事故前90秒以內(nèi)的數(shù)據(jù)，而且在30天內(nèi)不得刪除，為第一步調(diào)查多留存證據(jù)，但是條例中說的“依法追償”，并不明確是依照的哪條法律法規(guī)。

帶動全國，自研自動駕駛或被激發(fā)

對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車，將繼續(xù)沿用我國市場準入管理制度，上市銷售的車輛需要列入國家汽車產(chǎn)品目錄或者深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品目錄，并經(jīng)公安機關交通管理部門登記才可以上路行駛，而從事道路運輸經(jīng)營活動的智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要經(jīng)交通運輸部門許可。目前，全球已有17個國家制定出臺專門法律法規(guī)或者修改現(xiàn)有法律法規(guī)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展掃清法律障礙。當前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展面臨車輛不能入市、不能上牌、不能運營收費、車輛保險制度不完善、發(fā)生交通事故時責任認定規(guī)則不明、相關網(wǎng)絡安全和數(shù)據(jù)保護缺乏監(jiān)管等諸多法律問題，深圳的這一次走在前面，也為我國其他城市，特別是之前提到的那些自動駕駛走得很快，發(fā)展得很猛的地方。

《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》的實施，無疑會讓深圳成為目前國內(nèi)自動駕駛第一城，這一次不再是只利好那些自動駕駛領域的智能公司們了，而是對于車企們的自動駕駛自研會有巨大的推動作用，目前傳統(tǒng)車企們對于自動駕駛的自研并不太感冒，基本上都是打包采購，尤其是國內(nèi)的自主品牌，很多自動品牌所在地區(qū)城市對于自動駕駛并不太友好，也沒什么路試自研的條件，基本停留在L2級。新勢力們是自研自動駕駛的主力軍，這一次深圳的自動駕駛上路，肯定會成為新勢力們自研路試的重要地點，尤其對于城市的自動駕駛開發(fā)落地會有巨大的推動，同時傳統(tǒng)車企們也會在深圳展開與新勢力們新的角逐。