2019年1月10日，可以說是保時捷喜聞樂見的慶典。根據(jù)《2018年全球銷量報告》，全年累計交付車256255輛，同比增長4%，創(chuàng)下歷史新高，部分地區(qū)市場和車型的增長明顯。其中保時捷巴拿馬累計交付38443輛，同比增長38%，成為保時捷旗下最強大的車型。保時捷的經(jīng)典作品保時捷911累計交付35573輛，同比增長10%。

隨著份額的不斷增加，保時捷也不住在國產(chǎn)。

2018年，中國汽車市場30年來生產(chǎn)銷量持續(xù)增長，庫存激增導(dǎo)致了相當(dāng)比例的經(jīng)銷商虧損。“新四化”引發(fā)了主機廠產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型、主機廠規(guī)模裁員、工廠關(guān)閉的情況。但是仍然有不少車企能夠穩(wěn)定局面。2018年，中國再次成為保時捷最大的單一市場，交付了80108輛新車，同比增長12%，占保時捷全球31%以上的市場。美國以57202輛新車的交付量位居第二，同比增長了3%。而且，中國市長/市場銷量和增長率都處于領(lǐng)先地位。

中國市場對于保時捷的豪華品牌來說，已經(jīng)是一個不可放棄的市場。1月7日，大眾集團(tuán)全球管理理事會主席赫伯特迪斯在重組大眾集團(tuán)(中國)新的管理結(jié)構(gòu)后，再次與上汽集團(tuán)董事長陳洪會面。值得注意的是，根據(jù)可靠消息，雙方就上海大眾的合資項目進(jìn)行了磋商，包括這次啟動上海奧迪項目的建設(shè)性討論，保時捷國產(chǎn)問題也再次登上舞臺。(威廉莎士比亞，美國作家)。

特斯拉開先例，保時捷將緊隨其后

關(guān)于“保時捷國產(chǎn)”的故事從2015年初開始不斷。保時捷當(dāng)局一直保持沉默。不僅是保時捷，國內(nèi)代購的雷克薩斯也很慎重、謹(jǐn)慎。這些豪華品牌為什么不考慮國產(chǎn)？Timo是以保時捷為首的豪華品牌，因為車型少，所以認(rèn)為很難形成產(chǎn)品矩陣。第二，國產(chǎn)化必然會影響這些品牌的質(zhì)量。第三，國產(chǎn)化需要合資。這可能會大大減少汽車企業(yè)的利潤空間。即使是國產(chǎn)化的大量，也可能不會高于純進(jìn)口的利潤。

前兩點都可以“只是”，最重要的可能是第三次“合資股份比率”。在2018年4月博鰲論壇上宣布“將盡快解除對外資汽車企業(yè)的股票費用限制”后，發(fā)改委進(jìn)一步明確了汽車行業(yè)股票費用開放日程。2018年取消了專車、新能源汽車外資本費限制。也就是說，2020年將取消商用車外資本費限制。2022年取消轎車外資本費限制。5年后，國內(nèi)汽車業(yè)都將取消限制。

同年7月10日，特斯拉踢開啟動合資股價的大門，與上海臨港管理委員會等部門簽訂正式合同，成為第一家單獨出資的汽車企業(yè)。此外，寶馬在華川寶馬中的比重將上升到75%，這時這些豪華品牌似乎打開了國產(chǎn)化的大門。

[最后寫]

如果合資股只是一個契機，中國市場正在成為世界上最大的電動汽車市場，這可能是品牌必須國產(chǎn)的信號。2018年，國內(nèi)市場每年累計銷售100萬輛新能源汽車，這個數(shù)字今年將增加一倍。在這些新能源車型中，高端電動車細(xì)分市場是空蕩蕩的，所以特斯拉會如此著急，以減緩國產(chǎn)化的速度。(威廉莎士比亞、坦普林、汽車名言) (以電動汽車的布局來看，保時捷將推出新型純電動轎車Taycan、純電動車型Mission E Cross Turismo，這已經(jīng)很符合特斯拉的業(yè)務(wù)，因此中國高端電動車市場應(yīng)該由保時捷來爭取。