文| ai財經(jīng)記者李毅曼

編輯|楊雅

世界上最著名的奢侈品牌之一保時捷將制造電動跑車。

10月15日，保時捷財務總監(jiān)魯茨梅舒克告訴英國《汽車》周刊，該豪華品牌推出的中大型電動SUV和純電動跑車最晚到2022年才能見到。為了實現(xiàn)這一目標，該品牌計劃到2022年在電動車領域投資60億歐元以上，相當于人民幣480億元。

寶馬、奔馳、奧迪等傳統(tǒng)汽車企業(yè)針對這一不可逆轉的歷史趨勢，集中推出了以“智能化、電氣化”為主的新產(chǎn)品計劃，聲稱新時代已經(jīng)到來。

隨著補貼的進一步引入和競爭的迅速升級，擁有更雄厚資金實力和更強大汽車制造技術的現(xiàn)有主機企業(yè)進入這一領域時，互聯(lián)網(wǎng)汽車制造新勢力剩下的時間已經(jīng)不多了。(莎士比亞，坦普林。)

大眾開始全面電氣化

作為第一家宣布大舉進入電動汽車市場的大型傳統(tǒng)車企，德國大眾集團的決心不能說不堅決。大眾集團前CEO馬蒂亞斯穆勒表示，到2023年，大眾旗下各品牌的各車型都將有電動車，保時捷也將例外。

受三年前柴油門丑聞的影響，保時捷今年2月正式停止生產(chǎn)銷售近10年的柴油車，并承諾今后不會有柴油發(fā)動機。保時捷將致力于開發(fā)自己真正的核心實力——“強大的汽油發(fā)動機、混合動力車、2019年生產(chǎn)的純電動車”。

早在2014年，保時捷就推出了巴拿馬和卡耶內(nèi)的插頭混合版車型.(威廉莎士比亞、保時捷、保時捷、保時捷、保時捷、保時捷、保時捷、保時捷)保時捷于2015年發(fā)布了史上第一款電動四款概念跑車Mission E，在6月8日的70周年慶典上，Mission E量產(chǎn)版的名字——Taycan意思是英姿颯爽的年輕駿馬。

和保時捷傳統(tǒng)產(chǎn)品一樣，這款豪華電動車的性能非常明亮。它搭載兩臺馬達，綜合最大馬力超過600Ps，歐洲NEDC的最大續(xù)航里程超過500公里，0-100kph加速將小于3.5秒，0-200kph加速時間將小于12秒。另外，這款配備800V電池的電動車充電15分鐘最多可以充電80%的電力，充電4分鐘可以支持100公里行駛。

媒體分析稱，為了加快純電動SUV進入市長/市場的速度，保時捷也可以在現(xiàn)有Macan的基礎上制造電動車型，2021年將推出第一款純電動SUV。梅舒克還表示，Boxster和Cayman的兩輛跑車也適合轉換為電氣化。新一代911也將推出插頭混淆版，預計3 ~ 4年內(nèi)推出。

此外，據(jù)《汽車》周刊報道，保時捷正在與奧迪合作，打造新的電動平臺PPE，努力打造新一代電動車。到2025年，該品牌一半的產(chǎn)品將成為電動車。

今年4月12日才正式就職的大眾集團CEO馬蒂亞斯穆勒承諾，集團旗下各品牌將在2023年之前推出各車型的新能源版本。保時捷也不例外。

德國政府希望到2022年能投入100萬輛純電動和混合動力汽車，今年年初這個數(shù)字還不到10萬輛。為了迎合新時代潮流，保持領先地位，德國各大車企業(yè)積極開展電氣化變革，寶馬、奔馳、大眾奧迪都在這里。

寶馬從2008年開始作為全球大規(guī)模原型電動車，目前有9款電動車型進入市場，2019年計劃推出迷你三版純電動車，2020年推出MINI和中國國產(chǎn)化。該品牌表示，2025年全球?qū)⑼瞥霭?2輛純電動車在內(nèi)的25種新能源型號。今后寶馬全系將實現(xiàn)電動化，占有電動車市場的15%-25%。

面對雄心勃勃的寶馬，奔馳投資100億歐元開發(fā)新能源汽車，力爭在2022年前推出50多輛新能源汽車，包括10多輛純電動汽車，基本實現(xiàn)了從汽車到SUV的全產(chǎn)品電動，趕上了預先部署的寶馬。到2025年，奔馳的新能源汽車產(chǎn)品將占銷售份額的15%-25%。

作為大眾最有影響力的品牌之一，奧迪也不落后。該品牌計劃在2025年實現(xiàn)全系型電動化、推出20多種電動車、電動汽車和電動混合動力汽車80萬輛的銷售目標。也就是說，到2025年為止，每賣出3輛奧迪車，就有一輛是電動車。

BBA的決定不足為奇。

今年上半年，日產(chǎn)的增精車Note e-POWER在日本汽車總銷量中排名第一，連續(xù)多年戰(zhàn)勝銷量王普銳斯。

今年第三季度，特斯拉在美國本土市場銷售了model X、model S、model 3等69925輛電動車，銷量首次超過奔馳，第四季度預計將超過目前差距只有1754輛寶馬，奧迪、歌曲等大部分高端品牌已經(jīng)落后。

在中國，潛力巨大的新能源汽車市場，競爭對手已經(jīng)排起了隊，硝煙彌漫。

獲得中國市場

得天下

2018節(jié)能與新能源汽車發(fā)展趨勢研討會暨研究成果發(fā)布會上公布的信息顯示，2018年全球新能源汽車累計銷量已經(jīng)超過400萬輛，其中中國以160多萬輛的銷量居于首位。國際咨詢機構Frost & Sullivan公司分析，中國新電動汽車市場有望從2017年的70萬輛增加到2022年的360萬輛，復合年增長率高達37.1%。

全國乘聯(lián)會10月12日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，在車市銷售整體低迷的形勢下，持續(xù)井噴式增長的新能源車成為最大的亮點。9月傳統(tǒng)燃油車零售下滑14%，新能源車銷量達到9.9萬臺，同比增長73%。今年前三個季度新能源乘用車銷量累計達到61.3萬輛，已超越2017年的全年銷量。

作為全球最大的新能源汽車市場，中國已成為兵家必爭之地。有媒體指出，在已經(jīng)開始的新能源汽車大戰(zhàn)中，得中國市場者得天下。2017年的全球新能源汽車銷量排行榜顯示，扎根中國市場的比亞迪新能源和北汽新能源分別位列第一和第二。

為了爭奪這塊令人垂涎的蛋糕，各大車企紛紛出招。

奔馳首款純電動SUV EQ-C計劃在2019年國產(chǎn)化，將是BBA三家中最早在華量產(chǎn)的純電動SUV。為此，奔馳接管了北汽紳寶順義生產(chǎn)基地用于生產(chǎn)電動車，還在去年投資了與新能源車生產(chǎn)基地配套的電池工廠。此外，奔馳還與比亞迪合作創(chuàng)立了新品牌騰勢，專門定位發(fā)展新能源汽車。

今年前9個月，目前已在中國推出6款新能源車型的寶馬集團，旗下新能源車型在中國市場銷量同比增長近5倍，其中兩款國產(chǎn)新能源車型累計銷量超越一萬臺。去年10月，寶馬位于沈陽鐵西的動力電池中心正式投產(chǎn)，年底建成了豪華品牌在中國最大的公共充電網(wǎng)絡。

10月15日，寶馬以36億歐元的價格買下華晨寶馬25%的股權，新能源汽車是其未來發(fā)展的重要方向之一。另一方面，寶馬還與長城汽車合資成立光束汽車，生產(chǎn)國產(chǎn)化電動MINI，與百度在智能網(wǎng)聯(lián)方面簽署合作協(xié)議，共同實現(xiàn)車輛和智能終端的連接。

奧迪則利用一汽大眾現(xiàn)有平臺，計劃在2019年底實現(xiàn)Q2L e-tron國產(chǎn)銷售，2020年e-tron國產(chǎn)化。此后，奧迪還將陸續(xù)往中國市場投放10款純電動車型。在新能源汽車配套服務上，奧迪將全力推進“360度充電”戰(zhàn)略。

英國豪華品牌捷豹的首款純電動產(chǎn)品I-PACE，在今年北京車展后正式登陸中國。東風日產(chǎn)計劃在3年內(nèi)實現(xiàn)電動化核心零部件百分之百國產(chǎn)化。廣汽三菱、廣汽豐田、長安福特、上汽通用別克等合資品牌也都推出了各自的新能源車型。

10月17日，特斯拉以9.73億元競得上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)一塊約86.5萬平方米的土地，特斯拉上海超級工廠落地在即。馬斯克計劃在這個集研發(fā)、制造、銷售于一體的超級工廠投入50億美元，希望在3年后實現(xiàn)50萬輛的最大年產(chǎn)能。這意味著，特斯拉在中國的售價有望下降三分之一。

這樣巨大的投入并不令人意外。2017年，特斯拉在中國的銷售額為20.27億美元，較2016年增幅超過90%，占其全部銷量的近20%，營收額突破20億元，中國已成為特斯拉最大的海外市場。

“挺好的，競爭出英雄?！睂τ谔厮估瓕崿F(xiàn)國產(chǎn)化，吉利汽車一位不愿具名的內(nèi)部人士告訴新京報。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌則信心十足地表示，“加州溫室的花朵”到中國來未必能適應激烈的市場競爭，最終的勝利一定屬于中國汽車品牌。

造車新勢力90%不靠譜

與傳統(tǒng)燃油車的市場格局明顯不同，在中國，新能源汽車銷量前十名清一色地由自主品牌占據(jù)。面對這一難得的機會窗口，許多自主車企將新能源汽車視為未來發(fā)展的重要板塊。

比亞迪新能源汽車已連續(xù)3年成為全球銷量冠軍，自今年7月起連續(xù)兩月超過其燃油車銷量。9月27日借殼上市的北汽新能源在國內(nèi)純電動車市場擁有23%的占有率，2017年產(chǎn)銷量超過10萬輛，同比增長98%。發(fā)力較晚的長城汽車除了在今年推出新能源品牌歐拉外，還計劃在2025年前推出純電動車、插電混合動力車和燃料電池車等12款產(chǎn)品。

此外，從去年年底到今年7月，長安汽車、北汽集團和海馬汽車先后宣布，到2025年將“拋棄”傳統(tǒng)燃油車、實現(xiàn)全面新能源化，長安汽車還計劃未來在新能源領域投資1000億元。吉利汽車也推出了“藍色吉利行動”，計劃到2020年，該品牌90%的汽車是新能源汽車。

此外，中國已有數(shù)十家新能源汽車初創(chuàng)企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)。這批“造車新勢力”中，有的還在畫著概念車的草圖，有的已經(jīng)將量產(chǎn)車落地上牌。

蔚來汽車9月12日登陸紐交所，融資數(shù)十億美元。奇點、威馬、小鵬等融資數(shù)額也早已達到上百億元。今年，蔚來、威馬、小鵬、前途、奇點等5家新造車企業(yè)先后啟動量產(chǎn)交付計劃。就在不久前的10月18日，車和家發(fā)布首款增程式電動車理想智造ONE，計劃在2019年第四季度量產(chǎn)交付。

不過，與擁有雄厚資金實力和強大技術水平的傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比，造車新勢力的“軟肋”也十分明顯。2018中國汽車論壇上，吉利董事長李書福向互聯(lián)網(wǎng)公司造車開炮，認為它們就是“一天到晚在瞎忽悠老百姓”。車和家創(chuàng)始人李想也認為，90%的造車新勢力不靠譜。

2020年，新能源車政府補貼將全面退出，福利政策從今年6月12日起已開始退坡。累計虧損上百億的蔚來汽車和深度依賴政府補貼的北汽新能源以后能否真正賺錢，還要打一個大大的問號。

另外，由于政府收緊了新能源車生產(chǎn)資質(zhì)的審批進展，也給新造車企業(yè)增添了一道關卡。蔚來與江淮汽車合作，小鵬選擇海馬代工，威馬花11.8億收購大連黃海，電咖花10億與西虎聯(lián)姻，宣布絕不代工的車和家則可能租借力帆的生產(chǎn)資質(zhì)。

能否順利實現(xiàn)量產(chǎn)交付任務，也是造車新勢力必須要跨過的第一道坎。小鵬汽車創(chuàng)始人在朋友圈宣稱，年內(nèi)沒有一家互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)能實現(xiàn)萬輛交付，李斌則與他打了個賭，達不到目標就輸給對方一臺蔚來ES8。

截至9月30日，蔚來汽車共交付3368臺ES8，量產(chǎn)能力有大幅度提高，但距離年底只剩兩個多月時間，蔚來能否實現(xiàn)目標仍是個未知數(shù)。