保時捷作為以性能著稱的德系豪華汽車品牌，近年來的不滿出現(xiàn)在井噴增長方面，尤其是發(fā)動機(jī)、變速箱系統(tǒng)方面。據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車疾網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年，保時捷品牌申報(bào)量已收到55件，超過了此前相關(guān)投訴的總和。網(wǎng)民們看到保時捷品牌逐漸“大眾化”，產(chǎn)品質(zhì)量可靠性和售后服務(wù)體系也出現(xiàn)了“水土不服”。

據(jù)資料顯示，其中變速器問題比較大，而且近兩年來出現(xiàn)了絕大多數(shù)不滿。Macan的7級PDK雙離合器、Panamera的8級PDK雙離合器變速箱、Cayenne的8級ZF(蔡依富)手一體變速箱都將被波及。在投訴問題上，“變速箱暴跌”、“不能換擋”、“故障燈警報(bào)”等故障點(diǎn)與集團(tuán)旗下大眾奧迪部分產(chǎn)品變速箱問題現(xiàn)象非常相似，在查閱相關(guān)資料后，出現(xiàn)了“淵源”。

PDK和0B5-DL501“相同”Macan變速器功能有限

眾所周知，Macan和Audi Q5之間、Cayenne和Audi Q7、大眾途銳之間實(shí)際上是來自同一平臺的產(chǎn)品。作為“三大零部件”之一的變速箱當(dāng)然也不例外。保時捷7檔PDK、大眾7速濕DSG、奧迪7檔S Tronic雖然名字不同，但大體的結(jié)構(gòu)原理是一樣的。此前，網(wǎng)絡(luò)上流傳著關(guān)于二合一變速箱的漫畫，更加生動地說明了這個問題。這三者的區(qū)別主要在于雙離合器模塊、變速模塊和TCU部分的材料和變速控制。但是，從目前車質(zhì)網(wǎng)收到的投訴情況來看，保時捷、麥凱恩車主并不都避免了“早晚高峰時間離開”。

來自廣東的車主宋老師在投訴中提出了如下提示：2017年3月21日下午拿著車，第二天晚上變速箱出了故障，“變速箱故障似乎可以在不倒車的情況下繼續(xù)行駛”、“發(fā)動機(jī)控制裝置故障”。把車輛拖到4S店修理后，第二天晚上故障再現(xiàn)，宋老師非常憤慨。在車質(zhì)網(wǎng)收到的投訴中，車主們認(rèn)為：1、保時捷作為世界知名的汽車品牌，車輛的性能和質(zhì)量非常優(yōu)秀、可靠，三年多來出現(xiàn)了這樣的質(zhì)量問題，令人難以置信。2.保時捷中心服務(wù)質(zhì)量和態(tài)度存在嚴(yán)重問題。車輛故障檢測失誤、對車輛安全運(yùn)行不負(fù)責(zé)任、給車主造成損失。車輛出現(xiàn)問題后，無視車主的呼吁，繼續(xù)拖延解決不了，車主非常不滿。

在相關(guān)論壇上，保時捷Macan的變速箱源于大眾的0B5-DL501雙離合變速箱，此前奧迪Q5也使用了同樣的產(chǎn)品，此后奧迪Q5車主通過集體維權(quán)大展身手后，奧迪制造商免費(fèi)維修了變速箱故障的Q5車輛，改款時將變速箱改為8速多體變速箱。這位網(wǎng)民表示，0B5-DL501對二合變速箱閥發(fā)生故障的概率很高。大膽推測，今后Macan對變速箱的故障將出現(xiàn)越來越多的問題。其實(shí)這個網(wǎng)友說的不是沒有根據(jù)的。

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保時捷Macan PDK變速箱數(shù)據(jù)

奧迪S Tronic雙離合變速箱數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)顯示，保時捷Macan的變速箱與2008年奧迪推出的7速濕式離合器—0B5-DL501(S tronic)之間，從各擋位齒比來看數(shù)據(jù)基本毫無差異。早在2012年，車質(zhì)網(wǎng)就曾發(fā)表過《進(jìn)口奧迪Q5變速箱緣何故障頻發(fā)》文章，對0B5-DL501型號變速箱的主要投訴問題進(jìn)行報(bào)道。然而時至今日，有關(guān)奧迪Q5變速箱故障的投訴依然還在繼續(xù)，目前已累計(jì)接到相關(guān)投訴近千宗。

從目前保時捷Macan的投訴回訪情況來看，保時捷（中國）對待變速箱問題的處理方式及態(tài)度，更是與品牌調(diào)性嚴(yán)重不符。據(jù)來自四川的車主唐女士向車質(zhì)網(wǎng)反饋，在首次出現(xiàn)“無法換擋”、“故障燈報(bào)警”問題后，4S店售后人員告知沒有檢出問題，而當(dāng)故障再次出現(xiàn)后，在車主多次聯(lián)系4S店、保時捷中心后，4S店才告知車主需更換變速箱閥體，而相應(yīng)的維修費(fèi)用則由廠家承擔(dān)40%、車主承擔(dān)60%。這一方案令唐女士難以接受，并希望保時捷（中國）盡快查清問題原因，雖然車輛已出質(zhì)保期，但如果是產(chǎn)品質(zhì)量問題所導(dǎo)致，應(yīng)效仿奧迪Q5由廠家和4S店承擔(dān)全部維修費(fèi)用。

異響/頓挫/傳動失效 Panamera 8速PDK問題顯現(xiàn)

如果說與大眾DSG和奧迪S tronic雙離合變速箱差別最大的，應(yīng)該就是保時捷8速PDK雙離合變速箱（不久后奧迪或?qū)⒃趽Q代車型中使用）。然而，從目前車質(zhì)網(wǎng)接到的投訴情況來看，2017款保時捷Panamera所采用的8速PDK變速器同樣存在問題。來自江蘇的車主顏先生表示，2017年11月購買的Panamera在使用半個月后，高速路段突現(xiàn)傳動失效故障，險(xiǎn)些危及到駕乘者的生命安全。隨后4S店雖承諾車主更換閥體就可以解決，但維修近半個月后，卻又被告知故障問題并未消除，還需更換變速箱總成。目前，該投訴是車質(zhì)網(wǎng)接到的首個“傳動失效”案例，后期車質(zhì)網(wǎng)還將持續(xù)關(guān)注。

保時捷Panamera正在做電腦升級

除此之外，保時捷Panamera變速箱異響、頓挫問題相對普遍。有車主反映，2017款保時捷Panamera低速行駛時，變速箱出現(xiàn)頓挫感且伴有金屬敲擊聲。對此4s店維修人員只是輕描淡寫的告知車主，車輛確實(shí)有問題但只需軟件升級一下就可以。但此后車輛先后安裝過試用版、正式版軟件，經(jīng)重新匹配后變速箱異響反而更加嚴(yán)重。對此4s店維修人員將錄音錄像資料上傳給保時捷中心后，得到的回復(fù)卻是“正?！爆F(xiàn)象，沒有解決方案。后經(jīng)車主多方打探，發(fā)現(xiàn)很多同款車型都存在異響、頓挫問題，對此有車主吐槽，保時捷“店大欺客”，對中國消費(fèi)者的態(tài)度，令人感到既氣憤又失望。

ZF（采埃孚）8HP變速箱也不行？Cayenne現(xiàn)頓挫問題

ZF（采埃孚）8速手自一體8HP變速箱

如果說前兩款PDK變速箱故障的出現(xiàn)，與保時捷雙離合技術(shù)有關(guān)的話，那么保時捷Cayenne出現(xiàn)變速箱故障問題，則多少有些“屋漏偏逢連陰雨”的感覺。來自浙江的車主張先生投訴時表示，2018年2月7日購買的2018款Cayenne，在降擋時轉(zhuǎn)速降至怠速后突然“反彈”，此時車輛出現(xiàn)明顯頓挫感。到4S店反饋問題后，技術(shù)總監(jiān)親自試車發(fā)現(xiàn)問題，后將變速箱油放出近一升后重刷軟件，至此頓挫感有所改善，但轉(zhuǎn)速仍然異常。資料顯示，Cayenne所搭載的變速箱為ZF（采埃孚）生產(chǎn)的8速手自一體8HP變速箱，該變速箱內(nèi)部核心機(jī)構(gòu)由四組行星齒輪和五個換擋離合器構(gòu)成，與一般6AT自動變速箱結(jié)構(gòu)原理并無差別，那么為何會出現(xiàn)頓挫問題投訴呢？原因或出在換擋控制及動力銜接上。

資料顯示，ZF（采埃孚）8速手自一體8HP變速箱，液力變矩器與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)有所不同，通過高精度的電磁閥和控制系統(tǒng)，利用多片離合器使液力變矩器快速鎖止，減少了動力傳動損失，這有點(diǎn)類似于雙離合中的單組。并且根據(jù)主機(jī)廠的不同要求，這款變速箱還可以支持更快的換擋速度，時間控制在0.4秒以內(nèi)。由此可見，車主大膽猜測保時捷Cayenne換擋頓挫問題，應(yīng)該是因快速鎖止機(jī)構(gòu)而產(chǎn)生，如果經(jīng)常在擁堵路段低速行駛，頓挫問題將會出現(xiàn)的更為頻繁。

實(shí)際上，早在2011年車質(zhì)網(wǎng)接到的第一宗保時捷變速箱問題投訴，就來自于保時捷Cayenne，主要投訴問題為異響。當(dāng)年4S店將異響錄音交予保時捷中心，最終得到的回復(fù)是“這是變速箱正常工作的聲音”，且拒絕為車主出具相應(yīng)的書面檢測報(bào)告。時隔7年多，如今隨著保時捷投訴量的不斷攀升，保時捷品牌在國人心中的形象或在悄然發(fā)生變化。不過從目前車主反饋的情況來看，沒變的或許還是保時捷（中國）對待國內(nèi)消費(fèi)者的態(tài)度。

本文轉(zhuǎn)載自車質(zhì)網(wǎng)，作者姚寶光