最近東南DX8 S申報(bào)圖公開，新車與奇瑞勝路X70S相似，因此奇瑞控股集團(tuán)旗下的奇瑞勝路品牌將成為東南汽車的救命稻草。但是對(duì)于東南汽車來(lái)說(shuō)，能否實(shí)現(xiàn)逆襲還不得而知。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國(guó))。

從暴露的新車上可以看到，外觀上東南DX8 S基本與捷徑X70 S一致，前臉采用大型八角形進(jìn)氣格柵，內(nèi)部以橫桿鍍鉻為亮點(diǎn)，格柵視覺(jué)效果非常大氣。對(duì)等團(tuán)隊(duì)采取了與“鷹眼”相似的形式，在前臉兩側(cè)設(shè)計(jì)了狹長(zhǎng)的柔道球設(shè)計(jì)，提高了運(yùn)動(dòng)感。

工信部新車數(shù)據(jù)顯示，東南DX8 S車身尺寸的長(zhǎng)寬分別為4749/1900/1720mm，灣區(qū)為2745mm。此本體大小和間距參數(shù)均與捷徑X70 S一致，因此很容易看出兩者之間的關(guān)系。

在電力系統(tǒng)中，東南DX8 S的引擎將采用名為SQRE4T15C的1.5T引擎，引擎供應(yīng)商為Chery Automotive Co .最大功率為115千瓦。曉車通過(guò)梳理捷徑X70 S參數(shù)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)和最大功率與東南汽車公布的東南DX8 S申報(bào)圖一致。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

另外，從選擇工具包中可以看到，如果有東南DX8 S選擇矩陣打孔網(wǎng)設(shè)計(jì)，除了車票標(biāo)識(shí)和捷徑JETOUR不同外，兩者的相似度會(huì)更高。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

從產(chǎn)品力的角度來(lái)看，我知道東南DX8 S的產(chǎn)品將與捷徑品牌保持一致的觀點(diǎn)，但能否在市場(chǎng)上得到消費(fèi)者的認(rèn)可，顯然在口碑和服務(wù)方面仍需要更明確的政策。當(dāng)然，最重要的關(guān)鍵是價(jià)格能否達(dá)到預(yù)期，如果價(jià)格更有競(jìng)爭(zhēng)力，就能得到部分人的認(rèn)可。(威廉莎士比亞，溫斯頓，價(jià)格，價(jià)格，價(jià)格，價(jià)格，價(jià)格，價(jià)格)。

如果產(chǎn)品價(jià)格高于捷徑X70 S等車型，東南DX8 S的產(chǎn)品市長(zhǎng)/市場(chǎng)銷售壓力必然會(huì)更大。這個(gè)選擇題的結(jié)論怎么樣，最后(奇瑞商車)要抄捷徑和東南方面協(xié)商。

捷克品牌“表面沒(méi)有那么亮”

2018年，專注于“旅游”細(xì)分市場(chǎng)的捷徑品牌受到奇瑞控股的重視，出自奇瑞商用車，但自誕生以來(lái)形成了X70、X90兩大產(chǎn)品系列。

性價(jià)比是這個(gè)品牌的鮮明標(biāo)簽。2021年乘用車銷量為15.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.9%。根據(jù)計(jì)劃，乘用車今年的銷量目標(biāo)是20萬(wàn)輛，30萬(wàn)輛之爭(zhēng)。到2026年，登船車每年要銷售100萬(wàn)輛的目標(biāo)受到?jīng)_擊。

作為性價(jià)比高的產(chǎn)品，乘用車的累計(jì)銷量已經(jīng)突破了40萬(wàn)輛。截至2022年7月，捷徑汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到7737輛，其中捷徑X70最新月銷量為8379輛，1 ~ 7月累計(jì)銷量為39931輛。在SUV上，小車紀(jì)認(rèn)為，在這樣的市長(zhǎng)/市場(chǎng)環(huán)境下，快速軌道品牌如何在渠道方面更上一層樓，也許會(huì)成為新的考慮方向。

今年3月，奇瑞商用車和東南汽車合作計(jì)劃的PTT在網(wǎng)上流傳，表示“2022年奇瑞勝路將標(biāo)記東南汽車銷售，達(dá)到銷售目標(biāo)后，奇瑞商用車將收購(gòu)或收購(gòu)東南汽車”。在未來(lái)3 ~ 5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷40萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)。

從圖中可以看出，奇瑞商用車和東南汽車的合作計(jì)劃分為三個(gè)階段，第一個(gè)階段

階段是在 2022 年，奇瑞新能源車型將貼東南汽車品牌進(jìn)行銷售；同時(shí)，提升東南汽車產(chǎn)品性能，捷途換標(biāo)后以捷途品牌和網(wǎng)絡(luò)在國(guó)內(nèi)和國(guó)外銷售，銷量目標(biāo)為 2.4 萬(wàn)臺(tái)。

關(guān)于此事，有知情人士表示，“奇瑞方面已經(jīng)獲得了東南汽車的主導(dǎo)權(quán)利，包括人員安置等，現(xiàn)在是全面的重新整合階段?！?、“預(yù)計(jì)今年會(huì)公布合作內(nèi)容，但需要視具體工作推進(jìn)的情況而定。”

正如前文所描述那樣，捷途確實(shí)需要更大的市場(chǎng)以及渠道靠拓寬自身發(fā)展，按照曝光PPT的內(nèi)容規(guī)劃，奇瑞與東南雙方合作將以東南汽車為主體，以東南捷途汽車品牌經(jīng)營(yíng)。若2023年銷量不低于7.5萬(wàn)輛后，將東南汽車80%的股權(quán)在2024年的一季度無(wú)償轉(zhuǎn)讓至奇瑞。

奇瑞商用車僅僅是為了獲得東南80%股權(quán)么？在曉車記看來(lái)，遠(yuǎn)非表面那樣簡(jiǎn)單，眾所周知“船大了不好掉頭”，如果奇瑞商用車將東南收歸囊中，那么后續(xù)的經(jīng)營(yíng)、人員、生產(chǎn)、市場(chǎng)種種因素都是其考量的對(duì)象。

今年6月，奇瑞捷途內(nèi)部也進(jìn)行了人事調(diào)整，原捷途汽車營(yíng)銷中心總經(jīng)理李學(xué)用升任為捷途汽車總經(jīng)理，面對(duì)今年保20萬(wàn)輛，爭(zhēng)30萬(wàn)輛銷量目標(biāo)的捷途來(lái)說(shuō)，或落空。

此外，對(duì)奇瑞控股來(lái)說(shuō)，自2004年就提出上市計(jì)劃，卻一直未能實(shí)現(xiàn)上市，歸根結(jié)底離不開盈利能力表現(xiàn)。資料顯示，2020年奇瑞汽車的單車?yán)麧?rùn)不足20元，2022年迎來(lái)了立訊精密第三大股東，可以預(yù)見，不論是融資還是自身盈利能力方面，奇瑞也并非表面那樣風(fēng)光。

東南汽車“活下去才有希望”

相較奇瑞而言，東南汽車的前途更頗為讓人擔(dān)憂。

東南汽車于1995年11月23日誕生在福建省福州市，由福建省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司與裕隆集團(tuán)以及日本三菱汽車三方共同組建，股比為50:25:25。

最初，東南汽車主要業(yè)務(wù)范圍以輕型客車及其專用車制造為主，2002年隨著轎車項(xiàng)目獲批，2003年引入了與三菱合作進(jìn)入轎車市場(chǎng)，東南菱帥年銷量一度超8.3萬(wàn)輛。三菱入股東南汽車后，為東南三菱品牌導(dǎo)入戈藍(lán)、蘭瑟、翼神、君閣、風(fēng)迪思等車型。最終，東南與三菱在股權(quán)問(wèn)題上陷入糾紛。

2012年，三菱與廣汽集團(tuán)成立廣汽三菱，雙方各持股50%。此后，三菱在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展重心開始向廣汽三菱傾斜。

2013年，在三菱中斷了東南汽車產(chǎn)品導(dǎo)入之后，東南汽車也迎來(lái)了自己的高光時(shí)刻，全年銷量達(dá)到了11.6萬(wàn)輛。

隨著國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)走熱，2015年，東南推出了首款SUV產(chǎn)品DX7，新車憑借不錯(cuò)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，提振了東南汽車銷量。2016年?yáng)|南DX7銷量接近8.5萬(wàn)輛，2017年DX3銷量突破10萬(wàn)輛。

而好景不長(zhǎng)，由于沒(méi)有長(zhǎng)期的技術(shù)積累和產(chǎn)品導(dǎo)入，2018年，東南汽車總銷量8.93萬(wàn)輛，同比下滑41.09%。2019年全年銷量3.05萬(wàn)輛，2020年，東南汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H1.47萬(wàn)輛。

2021年，東南汽車全年銷量?jī)H為8426輛，公司一度陷入破產(chǎn)邊緣。2021年，一汽馬自達(dá)、東風(fēng)悅達(dá)起亞進(jìn)行股權(quán)調(diào)整，眾泰、獵豹汽車破產(chǎn)重組，這些無(wú)疑讓東南汽車看到自己即將面臨的抉擇。

2021年年底，福汽集團(tuán)黨組成員、副總經(jīng)理，東南汽車黨委書記、董事長(zhǎng)陳文豪稱，目前東南汽車已經(jīng)完成了股權(quán)改革，接下來(lái)的發(fā)展規(guī)劃中，東南汽車將入局電動(dòng)化與智能化汽車。同時(shí)還透露，在產(chǎn)品上將布局全新SUV車型東南DX9，東南N7和東南A7兩款全新概念車。

就在東南汽車一邊宣布股改啟動(dòng)之時(shí)，另一邊奇瑞將分為三個(gè)步驟重整東南汽車、“貼牌”捷途的PPT卻在網(wǎng)上瘋傳。

值得注意的是，在東南汽車宣布股改之后，東南汽車便再未曝出在電動(dòng)化與智能化產(chǎn)品方面的任何消息。

近期工信部的新車申報(bào)目錄中發(fā)現(xiàn)，此前的東南DX8 PLUS和如今的東南DX8 S均有消息曝出，這或許意味著奇瑞與東南汽車的合作基本實(shí)錘。

7月14日，據(jù)一位知情人士透露“奇瑞和東南汽車的事情基本確定了，奇瑞已經(jīng)有工作人員入駐這邊，這已經(jīng)好幾個(gè)月了?！薄艾F(xiàn)在奇瑞方面的主要工作是整頓內(nèi)部，重新搭建體系?！?/p>

東南汽車能否靠捷途這一品牌起死回生暫未可知，但好在能夠繼續(xù)活在市場(chǎng)上去參與競(jìng)爭(zhēng)。如今，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)中，吉利出手力帆汽車、奇瑞出手東南汽車無(wú)疑在說(shuō)明，中國(guó)汽車市場(chǎng)的格局正在發(fā)生著新的變化。