與第六代奧迪A6L相比，制造商內(nèi)部代號C6的這款車型，80后到80后年齡比80后大的朋友們對他也不會陌生。(大衛(wèi)亞設)。

這是一款真正意義上在全球狂受歡迎的A6，尤其在國內(nèi)，那時候能賣到脫銷，可見市場和車主對他是多么的認可。

哥當年還在一線從事維修工作的時候，正巧這款車是主力。那時候哥在浙江杭州紹興路某奧迪站上班的時候，出去進口車區(qū)專修進口車（A8和Q7），基本就是這款A6作為主力了，但是還有不少圓屁股的老C5摻雜其中。后來08年轉(zhuǎn)戰(zhàn)杭州濱江濱康路某奧迪站的時候，基本就是這款清一色的C6了，除了幾家公家單位定點維修的還有幾臺老C5。

現(xiàn)在哥已經(jīng)離開奧迪體系N年了，但是依舊天天研究奧迪。如今新車型的推出層出不窮，但是在哥這個保守的80后眼里，老車就像陳年的酒，洗盡鉛華后沉淀下來的都是回憶和精華。

一看到浙A，我還以為是我以前當服務顧問時的老客戶呢，畢竟當年紹興路那家是浙江省最早的奧迪站，多少還有概率能碰到以前的老客戶。

可是一問之下，才知道車是在紹興買的，上的牌是杭州的，平時保養(yǎng)維修都跑蕭山通惠路那家。不過這些都不是重點，重點是尾標3.0T是什么情況，想嚇死哥嗎？

公里數(shù)，是不是實表我就不好判斷了，據(jù)說可以通過讀取變速箱里程數(shù)來判斷。

車輛身份證。2010年……這是一個留下太多記憶的年份，那時候哥還在濱江某家奧迪做服務顧問，還每天忙著給客戶解釋燒機油……哦，不對，是機油消耗是合理存在的歪理……每天擠公交車穿梭于單位和垃J街之間……

扯遠了啊，還是看看車子有什么問題吧。兩個故障碼，第一個是節(jié)氣門太臟了，N久沒洗了。第二個是三元催化的活性物質(zhì)少了，導致進化能力變?nèi)酢?/p>

典型的EA113發(fā)動機，史上第一款直噴發(fā)動機。脫胎于老帕薩特B5和老奧迪C5的1.8TEA113平臺。搭載這款發(fā)動機的，縱置布置的只有奧迪C6和少量奧迪B7，橫置布置的僅有奧迪TT、高爾夫R、尚酷R。

這款2010年的機頭，很多都是換過發(fā)動機的，當然了，是因為燒機油服務站向廠家索賠免費更換的。但是這臺車，似乎不僅僅是換過一個發(fā)動機這么簡單。

事不宜遲，準備開拆。

麻溜地和車身分離，發(fā)動機和變速箱一并沉了下來。

開始分解發(fā)動機……

小哥對于奧迪的機頭，已經(jīng)是就輕駕熟了。

畢竟這么多年了，機身外面油膩膩的，屬于正?，F(xiàn)象。

正時皮帶套件。不知道這個車是什么時候換過的，看不出新舊程度。既然大修了，安全起見，肯定要換新的。

機油尺斷了，必須更換。

暖風水管肥脹得跟香腸似的，必須更換。

元寶梁襯套已經(jīng)老化開裂，會嚴重影響駕駛質(zhì)感，平時沒有條件更換，趁大修拆散了，換新的吧。

半個發(fā)動機已經(jīng)被分解了。給人的感覺就是，這機器已經(jīng)不是童子身了，被人干過一遍了，到處都打五塊錢一支的灰膠，讓我們鏟膠都可以花大半天的時間。

看到四個活塞頂部，說實話，積碳真不多，一問才知道，前不久做過那種泡藥水的免拆治理，結果無效，果斷放棄治療，跑我這里來了。

拿下缸蓋之后，直接分解缸蓋。

另一邊分解缸體，拿掉油底殼，準備拆平衡軸和機油泵。

機油泵檔油板斷了一個角，必須更換。

直至看到曲軸連桿和活塞

再看看這根機油尺導管，明顯被人換過，還打了這么多膠水，你要說這機器沒人動過，不管你信不信，反正我不信。

拆掉活塞和曲軸

挨個捅出活塞。

活塞環(huán)已經(jīng)被積碳嚴重堵塞。反正奧迪一直堅持用一體式油環(huán)，直接后果就是被積碳堵塞，失去刮油的功能，導致嚴重燒機油。

再看看這里面，空嘮嘮的，是不是少了什么東西？

看看原車維修手冊，這里可是有一個機油防濺板的，哪位大哥給他摳了扔了？所以說，這臺發(fā)動機肯定是二進宮了，之前被人干過，還扔了不少東西。

測量氣缸磨損情況

磨損最大處接近十個絲，必須鏜缸。

再看看后面的后減震器膠塊，斷裂了，必須更換。

機油散熱器，里面滿滿的水垢和油垢。換新的吧，洗出來我也不敢用啊。

讓本地清洗和鏜缸的師傅用車子給我拉走，加工完了給我送回來。

松曠的氣門導管必須更換。這幾張是鏜缸的師傅幫我拍的，大家湊活看。

敲入新的氣門導管。

這些舊導管就沒用了，可以賣廢銅廢鐵，現(xiàn)在貌似銅和鐵漲價很厲害……

另一邊鏜缸的工作也在緊鑼密鼓地進行中。

缸套已經(jīng)鑲進去了。

再看看氣門的情況

這氣門桿子上，到處都是磕疤，你跟我說這氣門之前沒被人暴力拆卸過，打死我也不信。

氣門整套更換，又是一筆費用。

另一邊呢，我們自己也不能閑著，發(fā)電機、渦輪、壓縮機等附件的清潔工作，已經(jīng)同步進行了。

涂上紅色印泥，檢查氣門接觸面積

然后研磨氣門，讓氣門密封性達到最佳

鏜缸之后，還要精加工研磨氣缸，達到最后的尺寸和粗糙度。

四個元寶梁襯套已經(jīng)到貨

委托鏜缸的師傅，用壓機幫我把襯套換掉，省去我自己換的麻煩。

拿回來之后，缸體處理干凈，準備安裝發(fā)動機

螺絲之類的，分門別類地放好，方便一會取用。

這款發(fā)動機，機油噴嘴建議換成EA888的，避免日后里面的閥體卡主，導致機油亮紅燈。

鋪上新的大瓦，涂上組裝油。

放好曲軸和大瓦

按固定力矩擰緊大瓦螺絲

尤其是活塞環(huán)這個環(huán)節(jié)，我們現(xiàn)在采用高密封性氣環(huán)+波浪油環(huán)的強強組合，既保證密封性，又保證刮油性，是防燒機油的必備良品。

之前缺失的機油防濺板，訂回來一個。

把他塞到他應該去的地方，這樣里面的機油就不會濺出來了。

挨個捅入活塞

按規(guī)定力矩擰緊小瓦螺絲

安裝好機油泵和平衡軸。

平衡軸是有位置的哦，對錯了容易引起發(fā)動機抖動。

使用專用工具安裝曲軸后油封

使用專用工具安裝曲軸前油封

完美安裝的前油封

飛輪螺絲必須打膠水，標準的螺紋膠。

安裝好飛輪

敲入新的機油尺導管，沒有了之前抹膠的尷尬，只剩下干凈又精神的風格。

之前油膩膩的元寶梁，完美也給他刷干凈。

元寶梁和底盤件拼接好

這變速箱，我們也給他刷過了。

抬起發(fā)動機

和變速箱對接

開始往上安裝附件

固定兩側(cè)的隔熱板

對好鏈條正時，更換火花塞

清洗噴油嘴

更換嶄新的發(fā)動機支架墊

缸蓋已經(jīng)拼好

端上氣缸蓋

裝好各類附件

按規(guī)定力矩擰緊缸蓋螺栓

這種是滑動式高壓泵頂柱，很容易磨損，舊的已經(jīng)磨損了，為了避免凸輪軸和高壓泵的損壞，直接把這個頂柱換了吧。

裝好進氣歧管

這里我們不得不說一下這款車的氣門室蓋了。這款發(fā)動機，曲軸箱油霧是在氣門室蓋內(nèi)分離的，綠色剪頭就是油霧行進路線和分離路線。

可以看出這款車的“迷宮式”分離結構做的過于簡單，直接拐兩個彎就出去了，你讓人家真正的“迷宮”情何以堪啊。

于是哥就做了一個東西，幫你輔助分離油霧，經(jīng)過多個車的試驗，取得了不錯的成效，今天哥心情好，特地拿出來分享。

這個東西是哥用一種特殊材質(zhì)的東西線切割而成，不同的車型配不同的形狀，他的作用就相當于一個濾油的塞子，可以直接先分離有部分機油，讓原車的分離機構減輕負擔，從而使得分離變得更加徹底和干凈。

把這個東東塞進去，放心，空隙很大，不會堵塞，只會起到很好的濾油作用。

安裝好正時皮帶和進氣歧管

恩，看上去有點樣子了。

新的廢氣閥密封墊必須更換，舊的被打過膠水，很惡心了

機油尺套管也老化了，全部換新的。

這個是渦輪回油管墊片，眼下缺貨很厲害，這個是去年囤積的，今年據(jù)說買不到。

安裝好渦輪

更換三元催化，選用原廠配套的華科品牌。

暖風水管換新的

發(fā)動機總裝完畢。

元寶梁襯套也已經(jīng)更新，這下有彈性了

安裝好三元催化

總裝完畢，準備進機艙。

降下車身，發(fā)動機進入機艙

固定好底下螺絲，就不會掉下來了

接駁好線束和管路

使用大眾最高規(guī)格的美孚機油，據(jù)說這個油非常的好。

加入動力轉(zhuǎn)向油。

準備啟動~~~

一把就打著了，排氣管一股藍煙，不要怕，這個是正常的。

不一會，排氣管開始排水了。

同時應車主要求，換一個新的汽油濾芯。

舊的濾芯倒出來，里面確實很黑很黑了。

小哥加注空調(diào)冷媒R134

防止積碳，從新車做起。加一瓶燃油添加劑。花不了幾個錢的，按時能省油和省毛病。

整完之后，準備先去試車小跑一圈。又是這個熟悉的紅綠燈路口，對面KTV的小姐姐們，你們上班了嗎？

雖然想要去高速試車，但是必須先做好四輪定位呀。

四輪定位數(shù)據(jù)調(diào)試中…………

做完定位出去跑了一圈，總感覺加速發(fā)悶，感覺就像2.0自然吸氣一樣。仔細一看，爆震傳感器的故障。

雖然不知道為什么報爆震傳感器的故障，但是一旦爆震信號出了問題，發(fā)動機電腦板很難調(diào)節(jié)點火提前角，就容易發(fā)生加速不良，聲音發(fā)悶的問題，因為沒有爆震信號導致配氣相位不正確啊。

檢查爆震傳感器，在進氣歧管底下，必須拆進氣歧管，邊上密密麻麻的管路和線，看著就煩人，但是沒辦法，你得解決問題啊。

拆掉邊上的附件，發(fā)現(xiàn)爆震傳感器插頭線路有問題，屏蔽線斷了，導致爆震信號被干擾。我們重新接了一根屏蔽線，又用煙殼里面的鋁箔紙做屏蔽層，給他包起來，就這樣，這個故障被拿下了。

折騰完這些，天色已經(jīng)按了，又是這個紅綠燈路口，對面的KTV的霓虹燈已經(jīng)點亮。

我下班了，小姐姐們上班了，看來不同的工種，是有時差的呀。

出去試車，必須摒除雜念，不能滿腦子都是小姐姐。既要注意安全，還要聆聽車子是否有異響。

解決了之前的故障之后，安心的上高速試車。

因為處于清明小長假期間，路上返程的車還是不少的。

好了，經(jīng)過高速的洗禮，這一路上動力澎湃，聲浪迷人，油門輕盈，給人一種重回巔峰的感覺，這下有信心交車了。

回去之后，經(jīng)過檢查，無任何故障碼、數(shù)據(jù)流正常，無任何漏油漏水，完美交車！

對于這款EA113的機器，我們已經(jīng)是非常熟悉了。雖然寫來寫去就是這么點東西，但是任何事情，都要力求創(chuàng)新，就好比這臺車，大修的時候至少加了一個過濾油氣的撞凝塊，雖然東西小，但是作用可不一定小啊。

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