優(yōu)秀的轎子應(yīng)該是什么樣的？朗逸軒一卡有自己的答案。尚基永偉也在尋找答案。經(jīng)過兩天的試運行，發(fā)現(xiàn)英偉i6PLUS給出了更好的答案。

好的窯要有更全面的道路適應(yīng)能力。

窯走爛路，我本來沒有什么想法，但是在大量碎石路上試駕英偉i6PLUS的時候，我發(fā)現(xiàn)這種弱抓地力的道路英偉i6PLUS還是有比較明確的反饋感的。相比之下，同領(lǐng)域的帝豪GL進(jìn)入這種道路狀態(tài)，完全虛幻，轉(zhuǎn)向后完全沒有感覺。兩輛汽車走爛路的主觀認(rèn)識掩蓋了優(yōu)劣。

英偉i6PLUS機(jī)箱在應(yīng)對爛路的能力上能很好地消除沖擊，最終回到方向盤上幾乎沒有動靜。帝豪GL對爛路的沖擊非常敏感，地面持續(xù)的不均勻震動通過方向盤迅速反饋到駕駛員手中，松開雙手后整個側(cè)面都有高頻的顫動。(大衛(wèi)亞設(shè))。

其實窯走爛路是和帝豪GL差不多的表現(xiàn)，甚至有些城市SUV根本應(yīng)付不了這種路況。但是相比之下，榮威i6PLUS爛路的表現(xiàn)真的給了我很大的驚喜。

走在城市里的轎車需要越野能力嗎？顯然不需要。通過能力首先不能過關(guān)。但是我們遇到的爛路不僅僅是減速帶和井蓋，城鄉(xiāng)結(jié)合部的這種碎石路也并不少見。帶著老小徒步的轎子擁有這種能力，這無疑是加分項。(莎士比亞，莎士比亞，莎士比亞) (美國，英國，英國，英國，英國，英國，英國，英國，英國，英國，英國)。

好窯要有可靠的動力，要能節(jié)約足夠的油。

英偉i6PLUS這次改版最大的變化是拋棄了以前的1.0T 3缸發(fā)動機(jī)，使用了1.6L 4缸阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，與CVT無級變速箱相匹配。

我說了不止一次，但在新車階段，現(xiàn)在三缸發(fā)動機(jī)的抖動幾乎無法檢測到。但是，用戶對三缸機(jī)器的耐久性感到懷疑，一時不能放棄。這種新的4缸動力與3缸相比，首先消除了固有的懷疑。作為榮威i6PLUS的主要銷售車型，這很重要。

當(dāng)然，1.6L的四缸機(jī)器的日常駕駛確實談不上什么刺激感。需要緊急加速時，CVT的特性可以迅速將轉(zhuǎn)速提高到2000rpm以上，但動力也沒有明顯提高，發(fā)動機(jī)噪音反而上升了。沉著是這款1.6L車型最好的駕駛風(fēng)格。如果對動力的要求比較高，還可以提供英偉?；貋淼穆飞?，我試駕了1.5T版本，這時超速自信滿滿，甚至可能虐待路上的其他車。

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駕駛途中還進(jìn)行了一輪油耗測試，全程滿載開空調(diào)，跑了大概81km，最終我們這臺車做到了4L以下的油耗，其他車型大多也在5L/100km以內(nèi)。我承認(rèn)采用了非常省油的駕駛模式，上高速后幾乎沒有踩剎車，盡量維持在右道以70-90km/h的速度。但就算都刻意去省油，滿載開空調(diào)其他自主品牌能做到這個油耗的幾乎沒有。

好的家轎應(yīng)該有舒適的駕乘感受和靜音能力

對于老的榮威i6，我比較介意的是這臺車高速風(fēng)噪控制不理想。這次改款官方特別提到在NVH上有做出針對性的設(shè)計改進(jìn)。我回程在高速特意做了測試，這回大家放心，對于榮威i6PLUS的風(fēng)噪表現(xiàn)不用擔(dān)憂了，再也沒有任何異常，就算上到120km/h，車內(nèi)交談也很輕松。而經(jīng)過大車的時候，玻璃升起開打完全就是兩個世界，基本能完全隔絕隆隆的發(fā)動機(jī)聲音，環(huán)境隔音也做得很好。

舒適度方面，榮威i6的底盤是偏舒適的調(diào)校風(fēng)格，高速應(yīng)對一般的接縫基本直接就抹平了，大的減速帶也能舒服的碾過。我有長時間乘坐后排的體驗，這套座椅的舒適性是能媲美軒逸的。一家人坐在后排，榮威i6PLUS提供的寬式感覺在同級屬于優(yōu)秀水準(zhǔn)。

對應(yīng)當(dāng)然也有些犧牲，就像我在賽道駕駛的時候所講，這臺車的總體側(cè)傾控制一般，轉(zhuǎn)向圈數(shù)偏多，攻彎能力偏弱。跑山攻彎非榮威i6PLUS的特長。

好的家轎應(yīng)該足夠親民且足夠?qū)嵱?/p>

關(guān)于榮威i6PLUS的造型和內(nèi)飾的變化這篇文章就不展開說，感興趣的朋友可以看我們此前的靜態(tài)實拍報道。

這次長途駕駛我們四人四包一箱裝在尾箱是沒有任何問題的，夾雜幾個1.8米的大個子也完全不影響舒適。我的感覺是：榮威i6PLUS的前后排空間都非常大，尾箱的容積也夠大，這方面不需要有任何的擔(dān)憂。

這次使用也有一些不滿意的地方，第一個就是儲物方面前方的手機(jī)格不是特別大，翻起之后大屏手機(jī)放不進(jìn)去，沒有一個專用的好地方，只能侵占前方的兩個杯架。 再有再拍攝動態(tài)的時候發(fā)現(xiàn)榮威i6PLUS后排玻璃放到底之后還有約四分之一保留，這顯然不討好愛拍照的媒體同行。

最后，榮威i6PLUS上市公布的6.98萬元的起售價，在同級車型里競爭力已經(jīng)很強(qiáng)。而試駕的時候我還了解到五六月份期間上汽準(zhǔn)備發(fā)30億元的大紅包，也即這臺i6PLUS在原有2萬元優(yōu)惠的基礎(chǔ)上還能再享受到5千元的優(yōu)惠。為了讓這款車達(dá)到一個全新的銷量高度，上汽真的很給力了。

總體而言，榮威i6PLUS作為一次改款，從內(nèi)到位的實力提升真的是實實在在的，附贈強(qiáng)大的爛路能力，目前來看基本達(dá)到了自主品牌同級標(biāo)桿的水準(zhǔn)。唯一的問題是因為榮威i6此前已經(jīng)推出，這次改款的內(nèi)外造型變動不大，視覺上給用戶的沖擊度不足，要讓準(zhǔn)車主認(rèn)識到這臺車內(nèi)在的提升，榮威i6PLUS的后續(xù)傳播也很重要。