最近常紀(jì)英偉工作真的很好。首先，入門價轎車市場上重磅炸彈——英偉i5，5.98萬韓元的預(yù)售價格真的很有殺傷力。接著推出榮威i6 PLUS，看到名字，以為是小改造業(yè)，結(jié)果發(fā)動機變速箱都換了，還沒完。上市時價格暴跌了2萬韓元。如果從6.98萬韓元開始出售，英偉就是鐵心的銷售量。

對于英偉i6 PLUS的靜態(tài)部分，以前進行過實拍。詳細信息如下：

新動力系統(tǒng)更換新榮威i6 PLUS翻拍解碼

這次，我們將重點放在英偉i6 PLUS動力革新后的整體實力表現(xiàn)上。當(dāng)然只是在賽道上進行了緊急加速制動和樁周的科目體驗，所以這是一輛標(biāo)準(zhǔn)的私家車，但我不得不以賽道的標(biāo)準(zhǔn)來談?wù)勥@輛車的操縱力。(莎士比亞(莎士比亞) (坦普林(Templin))。

首先介紹一下登場車型的動力設(shè)備。這次入門的1.6L CVT沒有上場，而是以1.5T 7速TST雙離合變速箱車型來的。這款1.5T發(fā)動機最大功率124千瓦，最大扭矩250Nm，比朗逸和帝豪的1.4T還要強。

在實際賽道上，即使是100公里加速表現(xiàn)、全液踏板駕駛，這輛車的性能也不是特別的“沖”，而是相對平穩(wěn)的點差力、后段爆發(fā)力越來越強，最終能夠?qū)崿F(xiàn)8.3秒的實測100公里加速時間，比同場比賽的郎日和迪豪強。

榮威的這款1.5T 7速配目前基本上已經(jīng)成為自主品牌家用汽車的性能派老大，最強大的是不僅狠加速，整體動力的匹配流暢度也非常出色。賽道上蹂躪的油門和剎車的離合也沒有表現(xiàn)出不適和挫折。

除了加速榮威i6 PLUS外，還安裝了樁周圍的環(huán)。這輛車的整體是私家車位置，因此沒有快速比例的旋轉(zhuǎn)，如果圍繞樁子旋轉(zhuǎn)，則需要更大的旋轉(zhuǎn)角度。但是榮威i6 PLUS的轉(zhuǎn)向比例感太好了，所以和道路有點溝通。還有，不要看這是家用汽車。事實上，極限很高，速度轉(zhuǎn)得太快也不會推頭，轉(zhuǎn)數(shù)有點多，手速不快的話，可能會錯過木樁。(莎士比亞)模板。

橫向比較自主品牌的家用基準(zhǔn)Jeho GL和合資基準(zhǔn)GL都在賽道上拉成1比1，榮威i6 PLUS就能獲得第一名。這次試駕僅限于賽道，體驗確實不豐富，所以延長了一個問題。為什么說榮威i6 PLUS是朗逸的升級版？

這首先當(dāng)然是廠商的宣傳話術(shù)，但榮威敢這么說，其實是有自己的氣質(zhì)的。

首先，榮威i6 PLUS的整個建設(shè)團隊，都是以前朗逸新車打造的原班人馬。被稱為榮威i6“超級爸爸”的張角慧，十年前是“朗逸的爸爸”，榮威的總設(shè)計師蕭景峰以前也是朗逸的設(shè)計師。查看英偉i6 PLUS的整體車身形狀和數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)幾乎是朗朗上口的“PLUS”擴展版。和其他數(shù)據(jù)差不多的情況下，英偉i6 PLUS達到1835mm的車身寬度顯然是想在朗逸的基礎(chǔ)上加法。

對于顏值來說，這是堅持的事情，但榮威i6 PLUS的顏值是在家用車上兼具時尚和氣派的典范。從整個動力設(shè)備來看，英偉都是在朗逸的基礎(chǔ)上加法的。入門1.6 CVT比朗逸的1.5L 6AT略領(lǐng)先整體力量，1.5T 7DCT比朗逸的1.4T CVT高出一個數(shù)量級。至于設(shè)備水平，自主品牌和合資品牌歷來不具備相同PK的前提條件，所以不會深入分析。

從這些動作可以看出，英偉i6 PLUS真的很想吸收朗逸的成功經(jīng)驗，在這個經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，為了打造自主品牌的私家車，正在進行升級。

我們真的要承認，即使像英偉一樣利用合資的鐵餅人馬制造出更在意的車型，英偉整體品牌影響力也絕對不是和大眾一個級別的。大眾積累的整個汽車產(chǎn)業(yè)制造和整合能力目前在英偉也存在差異。(威廉莎士比亞、溫威、Northern Exposure(美國電視劇)、)英偉的方法簡單直白，在保證產(chǎn)品水平的同時，直接向用戶銷售不可抗拒的價格——新車2萬~ 6.98萬韓元！因此，榮威i6 PLUS變得相當(dāng)有競爭力，我也找不到拒絕的理由。唯一需要關(guān)注的問題是不要誤傷已經(jīng)登上Hitrist的“弟弟”英偉i5。