2022年4月下旬，熟悉陌生的品牌再次引起教授的關(guān)注。

有消息稱，韓騰在2013年出生的這家年輕茶業(yè)或4月25日之前完成了破產(chǎn)重組。

與此同時(shí)，韓騰車的第一期工廠也將出售給長城汽車，這個(gè)自2020年以來一直處于停工狀態(tài)的品牌最終將無法避免退出市長/市場的命運(yùn)。

另一個(gè)品牌消失后，教授陷入了最近幾年破產(chǎn)的這些車企到底做錯(cuò)了什么的想法。為什么就這么沒了？

首先，讓我們簡單回顧一下近年來感興趣的自主品牌悄然破產(chǎn)或退場的情況。(大衛(wèi)亞設(shè))。

華川中華

Huachen China是隸屬于Huachen集團(tuán)的乘用車品牌，成立于2002年，是一家大型國企，總部位于沈陽，成立于2002年。

品牌誕生初期，中華品牌推出的轎車在國內(nèi)很受歡迎，俊勝系列是當(dāng)年自主品牌轎車的代表，他們推出的中華酷寶是業(yè)界廣受好評(píng)的自主品牌跑車型。

然而，自2018年以來，華川中華的母公司華川汽車一直受到現(xiàn)金流的困擾，陷入債務(wù)危機(jī)。

由于2020年突然爆發(fā)的疫情影響，凌晨汽車的經(jīng)營狀況進(jìn)一步惡化，債務(wù)問題最終導(dǎo)致華川汽車集團(tuán)破產(chǎn)。因此，最終華川中華全面停產(chǎn)，最終退出了市場。

中華品牌本身于2021年被寶馬中國收購，其資產(chǎn)被用于生產(chǎn)寶馬相關(guān)產(chǎn)品，預(yù)計(jì)在車輛市場上將再也看不到它的身影。

帆

誕生于工業(yè)重鎮(zhèn)重慶的李帆是國內(nèi)最大的摩托車制造商之一，從20世紀(jì)90年代開始，依靠出色的摩托車產(chǎn)品奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，逐漸發(fā)展成為涵蓋汽車生產(chǎn)、研發(fā)、金融、文化、房地產(chǎn)等諸多業(yè)務(wù)的大型企業(yè)。

從摩托車工廠到腳寬的大企業(yè)，力帆可以說是中國民營企業(yè)的傳奇。然而，自2003年踏入汽車領(lǐng)域以來，它在轎車市場上一直表現(xiàn)平平。

到2018年以后，力帆汽車銷量持續(xù)大幅下降，給力帆的收益情況帶來了很大壓力，債務(wù)問題頻頻暴露。

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終于，在將業(yè)務(wù)重心全面調(diào)整至摩托車后，力帆汽車在2020年進(jìn)入破產(chǎn)重組階段，其資產(chǎn)被吉利收購，如今汽車業(yè)務(wù)部分僅剩“力帆新能源”仍在堅(jiān)持，早前推出過換了力帆標(biāo)志的吉利嘉際純電MPV，同時(shí)還有一些老年代步車仍在生產(chǎn)，力帆汽車名存實(shí)亡。

眾泰

眾泰在中國汽車市場中是一個(gè)極具傳奇色彩的名字，這家成立于2003年的私營車企曾在國內(nèi)生產(chǎn)過豐田特銳、菲亞特Multipa等經(jīng)典車型。

而眾泰也是最早響應(yīng)新能源潮流的車企之一，早在2014年便聯(lián)合新勢(shì)力品牌知豆生產(chǎn)純電動(dòng)微型車，憑借當(dāng)時(shí)優(yōu)厚的補(bǔ)貼賺取了不少利潤。

然而就是這樣一個(gè)接地氣品牌，卻在2016年后出現(xiàn)銷量急速下滑的態(tài)勢(shì)，慘淡的市場表現(xiàn)最終在欠薪、經(jīng)銷商維權(quán)、股價(jià)暴跌以及2020年的疫情沖擊等眾多負(fù)面因素影響下，宣告破產(chǎn)。

如今，大家已經(jīng)不能在市場上買到眾泰品牌的新車，而眾泰旗下的資產(chǎn)在拍賣市場中屢屢流拍，可謂是現(xiàn)狀凄慘。

華泰

同樣在近年退出市場的還有華泰汽車，這個(gè)品牌曾經(jīng)與韓國現(xiàn)代汽車合作，引進(jìn)圣達(dá)菲等車型打開國內(nèi)SUV市場，在21世紀(jì)的第一個(gè)十年里曾經(jīng)取得過相當(dāng)不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。

然而，在一時(shí)風(fēng)光過后，華泰汽車似乎走向一個(gè)光明的未來。自2018年以來，銷量慘淡的華泰汽車先后被曝光存在拖欠薪資、員工大量流失、工廠停工停產(chǎn)等負(fù)面消息。

2019年下旬，華泰汽車的所有工程都已停工，其員工甚至也銳減到了僅有幾十人。至于華泰汽車旗下的多款車型，自然也是先后停售，逐漸在中國市場上消失。

那么，在這些破產(chǎn)或退市的車企身上，到底發(fā)生了什么？

華晨中華

在這些退出市場的車企當(dāng)中，華晨算是一個(gè)老資歷的企業(yè)了。

通過引進(jìn)國外生產(chǎn)線制造金杯客車為華晨汽車的前身沈陽金杯客車制造有限公司打好了基礎(chǔ)；因此當(dāng)中華汽車以擁有全部自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)轎車閃亮登場時(shí)，它的品質(zhì)和設(shè)計(jì)都足以讓它打開市場。

然而，在2003年華晨汽車集團(tuán)與寶馬集團(tuán)正式簽約成立華晨寶馬后，合資公司成為了華晨汽車集團(tuán)的經(jīng)營重點(diǎn)。

作為與奔馳分庭抗禮的主流豪華品牌，寶馬為華晨汽車帶來了持續(xù)的收入；雖說在50:50的持股比例下華晨能夠分到的只有部分利潤，但這收益是穩(wěn)定的，而且不需要太擔(dān)心產(chǎn)品規(guī)劃的問題，畢竟那是寶馬需要操心的事情。

好日子讓華晨汽車放松了對(duì)自主品牌車型的研發(fā)，尤其是中華品牌。借著駿捷系列轎車打下的市場基礎(chǔ)，靠著寶馬提供的一些老技術(shù)，維持著華晨中華的車型更新。

久而久之，在對(duì)汽車有著越來越高要求的國內(nèi)消費(fèi)者面前，華晨中華的產(chǎn)品失去了吸引力。它們?cè)谶M(jìn)步神速的同行面前再?zèng)]有突出的競爭力，而且品質(zhì)還得不到保障，時(shí)常被投訴存在質(zhì)量問題，被消費(fèi)者拋棄成了不可避免的結(jié)局。

力帆

力帆汽車是以制造摩托車出身，依靠普通工薪階層對(duì)于基本通勤車輛的需求起家。

當(dāng)他們進(jìn)軍汽車市場時(shí)，選擇的也同樣是實(shí)惠親民的路線。兩三萬元起售的小面包、小貨車成了力帆汽車的主營產(chǎn)品，這些車型確實(shí)在早期為力帆積累了一些資本。但是當(dāng)力帆進(jìn)入到日常乘用車領(lǐng)域時(shí)，這一招似乎漸漸不管用了。

雖然力帆推出的車型價(jià)格誘人，但同時(shí)伴隨著糟糕的做工和粗糙的用料，更別提落后的三大件技術(shù)，讓力帆汽車在許多消費(fèi)者眼中變得毫無吸引力。

為此力帆劍走偏鋒，希望通過山寨成功車型的設(shè)計(jì)來吸引消費(fèi)者，比如大名鼎鼎的力帆320就模仿了MINI的外觀設(shè)計(jì)。

山寨造型確實(shí)能夠抓人眼球，當(dāng)年教授的老爸甚至也一度想要入手一臺(tái)；然而在看過車后，粗糙的車廂和網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于這款車型的眾多負(fù)面評(píng)價(jià)讓教授一家躲過了這款山寨小車。

在品質(zhì)層面的壞形象帶來了非常嚴(yán)重的影響，隨著其他自主品牌的快速進(jìn)步和合資車型售價(jià)的下降，越來越少消費(fèi)者選擇力帆，銷量暴跌自然不可避免。

眾泰

而說到山寨，眾泰可是人盡皆知的模仿專業(yè)戶；但這家車企在一眾汽車零部件廠商投資下成立的時(shí)候，它的前途看著還是光明的。

創(chuàng)立之初的眾泰從臺(tái)灣省買到了豐田特銳的生產(chǎn)線，并且很快將豐田特銳“改頭換面”做成了眾泰2008，成為當(dāng)時(shí)國內(nèi)市場一款挺受歡迎的小型SUV。

隨后，眾泰更從意大利品牌菲亞特手中買下了Multipa的生產(chǎn)線，將這款極具特色的MPV車型變成了眾泰夢(mèng)迪博朗/朗悅，是國內(nèi)市場難得的原汁原味的意式個(gè)性車。

不過國內(nèi)消費(fèi)者很快就對(duì)這種照搬國外過氣車型生產(chǎn)線的做法表現(xiàn)出了抗拒，沒什么人會(huì)想付出一大把金錢買一臺(tái)過時(shí)的老“新車”。于是眾泰被迫走上了自主研發(fā)的道路。

但對(duì)于眾泰來說，它嘗過了照搬國外經(jīng)典車型的甜頭，于是在自己研發(fā)的新車身上也用上了抄襲模仿這一套。于是一系列的山寨車型誕生了，抄襲對(duì)象均為國內(nèi)市場廣受歡迎的成熟車型，其中甚至還有鈴木奧拓的身影。

在對(duì)保時(shí)捷Macan進(jìn)行抄襲并推出了SR9之后，眾泰雖然收獲了一些銷量，但也惹上了爭議，品牌形象一落千丈。

在以“皮尺部”調(diào)侃眾泰的同時(shí)，新時(shí)代的中國消費(fèi)者們?cè)僖膊辉敢怦{駛被戴上山寨帽子的汽車傷害自己的形象，眾泰終于受到了市場的毒打。

加之在新能源潮流剛剛出現(xiàn)時(shí)借著老舊的江南奧拓底子打造江南T11純電動(dòng)微型車“騙補(bǔ)”所帶來的負(fù)面影響，眾泰在最后幾年里的快速崩盤變得理所當(dāng)然。

華泰

2000年成立的華泰汽車起步于韓國現(xiàn)代提供的舊款SUV車型圣達(dá)菲，作為曾經(jīng)的現(xiàn)代主力產(chǎn)品，圣達(dá)菲有著不錯(cuò)的產(chǎn)品力以及在當(dāng)時(shí)的自主品牌車型面前還是具有一定做工和品質(zhì)方面的優(yōu)勢(shì)。

這對(duì)于當(dāng)時(shí)劍指中高級(jí)市場的華泰汽車來說是個(gè)好消息，圣達(dá)菲系列獲得了非常好的市場表現(xiàn)，讓這個(gè)新生的車企站穩(wěn)了腳跟。

然而，隨著而來的并不是全力以赴的研發(fā)，而是在老基礎(chǔ)上進(jìn)行的一次又一次改良。雖然在接下來的幾年時(shí)間里華泰汽車的圣達(dá)菲系列進(jìn)行了好幾次改款，但核心的技術(shù)依舊是老款的底子。

136匹馬力的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，160匹馬力的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣的動(dòng)力參數(shù)放在2017甚至是2018年的汽車市場，實(shí)在是太過寒酸；而消費(fèi)者當(dāng)然不希望購買這樣落后的汽車。

在日漸慘淡的銷量面前，華泰汽車再次把目光投向了形象升級(jí)。先是以寶利格模仿了保時(shí)捷卡宴，再是以路盛E80抄襲了福特蒙迪歐。

但山寨最終并沒能挽救華泰汽車。

漢騰

說回最近破產(chǎn)的漢騰汽車，這家成立于2013年的車企相比前面幾家年輕不少，在成立之初曾定下“以全球品質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)，造國人喜愛的好車”的口號(hào)。

當(dāng)時(shí)，中國市場正處于SUV大爆發(fā)的時(shí)期，大量車企投身SUV市場，而初出茅廬的漢騰也不例外。他們花了三年時(shí)間打造了首款車型X7，以1.5T、2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配手動(dòng)和6擋雙離合變速箱挑戰(zhàn)SUV市場。

不過細(xì)心的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)分別是來自上汽和通用共同研發(fā)的15S4G和三菱的4G63S4T；前臉造型有點(diǎn)同時(shí)期的長安CS75的味道，而車身側(cè)面造型與內(nèi)飾則顯然模仿自寶馬。

這種拼湊的風(fēng)格直至他們最后更新的車型都沒有改變，而許多消費(fèi)者在購入新車后不久，便投訴新車出現(xiàn)各種異響問題與售后處理不妥當(dāng)?shù)那闆r。

盡管在漢騰汽車所處的上饒市，地方政策優(yōu)惠為漢騰帶來了銷量的短暫高光期，但在糟糕的產(chǎn)品力面前，這高光只是假象。

寫在最后

其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，這些在近幾年先后破產(chǎn)、退市的汽車廠商，都具備這樣一個(gè)共同特征——缺乏核心技術(shù)。

它們要么直接從國外車企購買過氣生產(chǎn)線，要么依附于成熟的國外品牌輝煌過一段時(shí)間，但一直沒有在建立基礎(chǔ)后盡力提升自己的技術(shù)實(shí)力。

對(duì)于外部技術(shù)的依賴，使這些品牌的產(chǎn)品在核心技術(shù)隨著時(shí)間推移而跟不上時(shí)代的時(shí)候，也失去了自己的競爭力。

另外，這些車企大多有喜愛模仿的壞習(xí)慣；在激烈的市場競爭面前它們選擇了抄功課的捷徑，企圖通過現(xiàn)有的成熟案例快速獲得市場認(rèn)可。

但它們顯然低估了中國消費(fèi)者的進(jìn)步速度，缺乏核心技術(shù)、品質(zhì)不佳且抄襲模仿的產(chǎn)品再也不像當(dāng)年那樣只因便宜而被廣泛接納了。

縱觀當(dāng)今中國車市，發(fā)展壯大的自主品牌無不掌握著屬于自己的核心技術(shù)，發(fā)展出了自己的設(shè)計(jì)特色。

無論是智能系統(tǒng)還是混合動(dòng)力、電池技術(shù)，要想在這個(gè)殘酷的市場中生存下來，必須要擺脫對(duì)外來技術(shù)的依賴。

畢竟咱們消費(fèi)者需要的，是成熟、可靠、先進(jìn)、好用的汽車?。?/p>