目前，國內(nèi)汽車市場的激化變化也在加劇，馬太的效果逐漸顯現(xiàn)。一方面是規(guī)模大、經(jīng)營能力好的汽車企業(yè)，在相對低迷的市長/市場環(huán)境下，憑借強(qiáng)大的壓縮能力，市長/市場地位進(jìn)一步加強(qiáng)。另一邊，規(guī)模相對較小、缺乏特色的車企逐漸到了無法延續(xù)的地步。

從2020年開始，隨著新冠疫情及芯片危機(jī)的發(fā)生，一度風(fēng)云的多家汽車企業(yè)也率先發(fā)出破產(chǎn)、退市等負(fù)面信號。轉(zhuǎn)眼間，2021年即將到來，危機(jī)嚴(yán)重的幾家車企現(xiàn)在過得怎么樣？今年他們到底經(jīng)歷了什么？

牽手吉利，難以打破力帆的困局

提到力帆，除了重慶本地人，很多人可能已經(jīng)漸漸忘記了。李帆曾經(jīng)是私營企業(yè)500強(qiáng)企業(yè)，也是摩托車領(lǐng)域的世界第一。隨著摩托車市場放緩，不甘落后的力帆從2003年開始進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，終于在2006年建成的第一輛汽車“力帆520”正式上市，當(dāng)年銷量不足1萬輛，可以說是初戰(zhàn)失利。2009年，力帆選擇了捷徑，推出了與Mini類似的“力帆320”，一開始銷量不錯(cuò)，一個(gè)月能賣出7000輛，但隨之而來的抄襲指責(zé)也隨之而來。此后，帆汽車雖然如此炮制，但陷入了輿論和宣傳風(fēng)波。2016年，李帆卷入財(cái)政部發(fā)布的《欺詐公報(bào)》企業(yè)名單，詐騙了1.14億韓元的新聞，使李帆的形象急劇下滑。截至2020年第一季度，力帆負(fù)債達(dá)157億韓元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)85%。同年8月6日，李帆申請破產(chǎn)。

2020年底，力帆宣布：“吉利邁特，吉利科技集團(tuán)將作為產(chǎn)業(yè)投資者參與力帆重組?！苯衲昴瓿踔亟M完成后，吉利邁特全資控股重慶江淮企業(yè)管理有限責(zé)任公司持有的20%股份和通過萬康紅基金間接持有的股份，吉利方面已成為力帆控股股東。吉利的入境正好解決了力帆的困境，今年5月，重組后的力帆恢復(fù)了汽車業(yè)務(wù)。據(jù)力帆科技發(fā)布消息稱，隨著第一輛交換車型力帆80V在陽江新區(qū)量產(chǎn)，力帆已經(jīng)走出“病房”，回歸正常生活，進(jìn)入新的發(fā)展階段。據(jù)了解，力帆80V是楓葉80V的交換車型，楓葉80V是楓葉汽車旗下的第二款量產(chǎn)車型，是在吉利GBRC交換平臺基礎(chǔ)上制作的，是吉利旗下的第一款電動汽車。

當(dāng)然，隨著80V交換車型的推出，力帆的銷售水平發(fā)生了變化，數(shù)據(jù)顯示，今年9-11月力帆技術(shù)銷量分別為200輛、523輛、1140輛和凌飛，增長迅速。但是此前，力帆技術(shù)負(fù)責(zé)人表示：“除量產(chǎn)的80v外，今年還將再推出兩款交換車335460S和80X，分別面向互聯(lián)網(wǎng)、出租車和公務(wù)汽車市場?！钡请S著年末的臨近，力帆還沒有推出更多的新產(chǎn)品，楓葉汽車也是如此。

12月14日，力帆科技和吉利汽車宣布將分別投資3億韓元，以各持有50%股份的方式成立合資公司。公司主要經(jīng)營范圍包括車輛設(shè)計(jì)、研發(fā)ampd，包括銷售。商品進(jìn)出口、代理進(jìn)出口、技術(shù)進(jìn)出口；軟件開發(fā)技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓。Lifan Technology將憑借吉利汽車在汽車制造全過程的體系優(yōu)勢和專業(yè)能力，提升力帆技術(shù)的整個(gè)價(jià)值產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)雙方將協(xié)調(diào)旅游公司、交換服務(wù)公司、匹配型模式、合理的交換網(wǎng)絡(luò)生態(tài)建設(shè)。

李帆在中國汽車發(fā)展史、摩托車發(fā)展史、足球發(fā)展史上都留下了痕跡，現(xiàn)在已經(jīng)成為吉利業(yè)務(wù)體系的一部分。即使吉利給帆帶來了新生，也有不少遺憾。今天，對于決心成為“吉利科技集團(tuán)(Geely Technology Group)電動車型制造業(yè)務(wù)唯一的上市平臺”的力帆技術(shù)來說，其“未來”都在吉利。

復(fù)活的中泰瞄準(zhǔn)高端市場

2003年，中泰購買了豐田特銳車型生產(chǎn)線，開始了自己的汽車制造計(jì)劃。2006年“中泰2008”正式上市，與豐田特銳(Toyota Terra)非常相似，同年銷量超過11000輛。“中泰2008年”的成功使中泰嘗到了甜頭，加快了汽車制造速度。2009年，中泰以“中泰2008”、“中泰5008”、“江南奧托”、“郎悅”等車型售出10萬輛。2015年“T600”出現(xiàn)，讓大眾泰這個(gè)品牌了解更多，一輛類似大眾途利的SUV不到8萬元，讓中國三線以下城市的老百姓笑花，讓眾泰開花。因此，中泰舉燈夜戰(zhàn)，乘勝追擊，先后發(fā)布了中泰Woody---SR7、中泰途觀----大馬X5，連續(xù)15、16年連續(xù)兩年突破30萬輛。

2015年，通過“借款計(jì)劃”，中泰將資本只有22億元的公司賣給上市公司116億元，成功上市。新能源汽車熱潮刮起的時(shí)候，中泰及時(shí)轉(zhuǎn)型為新能源汽車。

可是好景不長，2017年“保時(shí)泰”SR9上市，雖然短暫出現(xiàn)過加價(jià)提車的盛景，但是因?yàn)槟７逻^于直接，也引來了很多質(zhì)疑。2019年春節(jié)后，眾泰受行業(yè)整體趨勢、競爭加劇、流動資金短缺以及經(jīng)營管理不善等因素綜合影響，逐漸陷入經(jīng)營和財(cái)務(wù)危機(jī)。之后，疫情突如其來，公司雪上加霜，游蕩在退市與破產(chǎn)的邊緣。就連背靠眾泰家族的大乘汽車從誕生到再見，也僅用時(shí)2年。整個(gè)眾泰系可以說是喧囂了一時(shí)，到現(xiàn)在，這個(gè)品牌的認(rèn)知已經(jīng)成為了過去式。

而如今，眾泰又要回來了！眾泰近日公告不斷，總結(jié)來說就是兩個(gè)點(diǎn)：第一，將得到8個(gè)億的資金用于收拾之前的爛攤子；第二，重整品牌，未來布局中高端新能源汽車市場。

總的來說，眾泰汽車即便能起死回生，未來發(fā)展也將面臨諸多問題，畢竟如今市場日新月異，造車新勢力和科技公司紛紛入場，即便是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型都會覺得有點(diǎn)壓力，而眾泰汽車已經(jīng)脫離市場兩年多，最終能否重新回歸正軌，還得讓時(shí)間來告訴我們答案！

東南“煥新”再出發(fā)

東南汽車在低調(diào)許久之后，終于在12月9日開啟了品牌煥新發(fā)布會。發(fā)布會上，東南汽車更換了全新Logo和以DX9為代表的幾款車型。“煥新”意味著東南汽車將開啟新征程，希望重新贏得市場和消費(fèi)者的關(guān)注。

今年5月底，三菱宣布正式退出東南汽車，由福州交投接棒其持有的25%的股份。股權(quán)變更后，東南汽車目前的四大股東分別為：福汽集團(tuán)、福州交投、閩侯建投和臺灣中華汽車。

資料圖片，2004年東南汽車推出菱紳（蘇雨農(nóng) 攝）

在汽車“新四化”浪潮下，東南汽車雖入局電動化與智能化汽車新賽道，卻難以割舍傳統(tǒng)燃油車市場。盡管是創(chuàng)立于1995年的老牌子，當(dāng)年的菱帥等車型，也曾風(fēng)靡一時(shí)。由于受限核心技術(shù)瓶頸，不得不面向外部尋求項(xiàng)目合作。甚至甘愿成為“造車新勢力孵化器”。

行業(yè)的變革正在加速車企的整合，銷量持續(xù)下滑車型市場乏力，人員不斷流失及銷售網(wǎng)絡(luò)混亂，品牌關(guān)注度和影響力大幅減弱，對于東南來說，最可怕的不是來自消費(fèi)者的批評，而是消費(fèi)者的遺忘?，F(xiàn)如今，以年輕消費(fèi)者為主力的市場環(huán)境中，東南汽車已成為陌生品牌。東南汽車銷售數(shù)據(jù)從2018年開始呈一路下滑的狀態(tài)，2018年銷售8.9萬輛，同比下滑四成；2019年銷售3萬輛，同比下滑七成；2020年銷售1.5萬輛，同比下滑五成；2021年1-11月銷售約5000多輛。

資料圖片：2018年，東南汽車DX7上市，東南汽車的車標(biāo)還是具有鮮明的可識別性（蘇雨農(nóng) 攝）

東南品牌原本品牌薄弱，Logo是市場打拼多年僅剩的寶貴資產(chǎn)，用力過猛的換標(biāo)方式或讓用戶感到陌生。而新款DX9也被指在產(chǎn)品和設(shè)計(jì)方面略顯模仿痕跡，加上陌生的Logo，東南汽車翻身談何容易?？v觀東南汽車26年的發(fā)展歷程，經(jīng)歷過一波三折，走過巔峰谷底。如果不能做大做強(qiáng)，而是固步自封，終究還是會被市場淘汰。所幸的是，東南汽車有望迎來首期20億元的增資，目前對于東南汽車而言，海峽對岸的依托已經(jīng)成為負(fù)資產(chǎn)，作為福建省的汽車支柱，仍然可以獲得地方政府的大力支持，資金鏈仍然穩(wěn)固，仍有機(jī)會超越。在提升品牌形象和產(chǎn)品品質(zhì)的同時(shí)，東南汽車更應(yīng)加快營銷方式變革和電動化轉(zhuǎn)型，并加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游鏈接合作，讓自己更加破圈活泛起來。

海馬開啟“氫”時(shí)代

想當(dāng)年，海馬汽車的前身海南馬自達(dá)，可謂是國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的汽車品牌，是最早在國內(nèi)推行4S店的品牌。1990年就與日本馬自達(dá)合作開始生產(chǎn)汽車，生產(chǎn)的福美來、普力馬等車型遍布大江南北，一度風(fēng)光無限。然而隨著國內(nèi)汽車市場的變化，海馬汽車這幾年處在了退市的邊緣，需要變賣各地的房產(chǎn)才能得以生存，品牌的4S店幾乎都關(guān)門，旗下的車型海馬X7、2020款的海馬8S的銷量也非常慘淡。究竟這幾年海馬汽車都經(jīng)歷了什么？

由于一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)的相繼成立，馬自達(dá)在2006年終于拋棄了海南汽車，海南馬自達(dá)就從此落幕。這個(gè)在國內(nèi)曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的合資品牌，搖身一變成了成了自主品牌。開啟了一段從風(fēng)光無限到艱難求生的艱苦里程。好在海馬汽車此前與馬自達(dá)的合作中，積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，在福美來的基礎(chǔ)上推出了福美來二代、福美來心動版和新普力馬，雖然整體銷量不如以前，但也讓海馬著實(shí)過了一段好日子。2014年，海馬終于推出了首款自主研發(fā)的海馬3，之后海馬還推出了海馬歡動、丘比特、m3、m6等車型。此外，在SUV市場火爆的2016年，海馬汽車年銷量近22萬輛，僅海馬S5一款的銷量就超過了10萬輛。但從此之后，海馬汽車的銷量開始逐年下跌，2017年海馬汽車同比銷量下降35%，2018年更是下滑超過50%，2019年同比下滑超過56%，也就是這一年海馬變成了ST海馬。行走在退市的邊緣。只能通過變賣各地的房產(chǎn)、代工小鵬汽車、轉(zhuǎn)讓股權(quán)等一系列自救的操作，才能勉強(qiáng)扭虧。

資料圖片：海馬福美來曾經(jīng)是中國車市“新三樣”之一（蘇雨農(nóng) 攝）

對于車企而言，如果要繼續(xù)生存下去，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，海馬想要復(fù)興，最大的優(yōu)勢就是海南島的區(qū)域優(yōu)勢。12月10日，海口光伏制氫及高壓加氫一體站正式落成，海馬汽車氫能布局與落地邁出堅(jiān)實(shí)步伐，開啟“氫”時(shí)代。作為海南省唯一一家擁有新能源和傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)資質(zhì)的整車制造企業(yè)，海南省入股海馬汽車后，顯然會將其作為海南省的重點(diǎn)扶持對象。海馬汽車已經(jīng)錯(cuò)過了電動汽車發(fā)展的黃金期，若能在氫燃料電池汽車上更進(jìn)一步，或許能夠把握未來新一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇。能不能抓住這最后一根救命稻草，還得看海馬的機(jī)遇。

資料圖片：2014年海馬汽車推出S5（蘇雨農(nóng) 攝）

前不久，一家面臨困境，卻逐步起死回生的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)曾對筆者表示，“我們企業(yè)已經(jīng)出了ICU，但還在普通病房”。對于文章中所列舉的這些處于市場邊緣的車企，也許境況更糟。雖然市場留下的機(jī)會不多，但它們并沒有輕言放棄，反而是在努力尋求一條走出低谷的路，做奮力一搏。畢竟，中國汽車市場迎來轉(zhuǎn)型期，既有的資質(zhì)、產(chǎn)能、人才都是財(cái)富，不論采取什么形式，只要能有效利用，成為正向因素，于中國汽車產(chǎn)業(yè)，也是一樁美事。