現(xiàn)象

一輛2016奧迪A4L，裝有CUJ型發(fā)動機，里程為59 600公里。

發(fā)動機啟動后故障燈點亮，隨后發(fā)動機熄火。重新 啟動，發(fā)動機正常運行較短時間后，出現(xiàn)明顯抖動并再次熄火。

故障診斷與排除

接車后試車，故障屬實。啟動發(fā)動機，當水溫升到99℃時， 車輛開始出現(xiàn)明顯抖動，隨后熄火。期間，水溫上升的非常快， 幾乎達到了1s 上升1℃的速度。

首先連接診斷電腦ODIS 查詢故障碼，“01 發(fā)動機電控系統(tǒng)” 中存儲有下述故障代碼：

1.傳感器參考電壓“A”過低，靜態(tài)；

2.節(jié)氣門電位計不可信信號，靜態(tài)；

3. 由于接受到錯誤數(shù)值功能受限，靜態(tài)；

4. 發(fā)動機冷卻裝置不足夠，靜態(tài)。

結(jié)合故障現(xiàn)象和故障碼分析，導(dǎo)致發(fā)動機抖動最可能的原因 是節(jié)氣門故障。拆檢節(jié)氣門和插頭線路，未發(fā)現(xiàn)有異常，拔下插 頭后也未發(fā)現(xiàn)有異常，懷疑是節(jié)氣門故障。于是調(diào)換節(jié)氣門，但 故障未發(fā)生改變，說明節(jié)氣門是正常的，故障可能與參考電壓過 低的有關(guān)。

查詢資料得知，發(fā)動機電腦的某個端子給幾個特定的傳感器 提供電壓，這個電壓被稱為參考電壓。參考電壓是發(fā)動機電腦程 序設(shè)計好的模擬電壓，一般為5V。參考電壓分為兩種：參考電壓 A 和參考電壓B。此車的傳感器電壓A 分配給A35(T105/35)、 A54(T105/54)、B32(T91/32) 和B33(T91/33) 等端子。查詢相 關(guān)電路圖如圖1 和圖2 所示。

圖1 發(fā)動機控制單元電路圖1

圖2 發(fā)動機控制單元電路圖2

由圖1、圖2 所示發(fā)動機控制單元電 路圖得知，其中A35(T105/35) 端子為以 下傳感器提供參考電壓：發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感 器G28、進氣溫度傳感器G42、進氣管 壓力傳感器G71 和發(fā)動機溫度調(diào)節(jié)執(zhí)行 元件N493。A54(T105/54) 端子為節(jié)氣 門控制單元J338 的T6/2 端子提供參考 電壓，T6/2 端子即為電位計傳感器1 和 2 的供電端子。A35 和A54 是電腦程序 設(shè)計好的參考電壓A。因此，懷疑是以上 部件中某一個內(nèi)部出現(xiàn)了短路現(xiàn)象，致使 參考電壓降低，從而導(dǎo)致節(jié)氣門的供電電 壓不足，而無法正常工作。

測量節(jié)氣門插頭T6/2 的供電電壓為 1.8V，正常應(yīng)為5V 左右，說明供電電壓 過低，依次拔下電路圖中涉及的傳感器 插頭，并再次測量節(jié)氣門處供電電壓，當 拔下發(fā)動機溫度調(diào)節(jié)執(zhí)行元件N493 時， 節(jié)氣門端子T6/2 的電壓變?yōu)榱?.01V， 參考電壓恢復(fù)正常！此時啟動發(fā)動機，運行平穩(wěn)， 因此說明是溫度調(diào)節(jié)執(zhí)行元 件N493 出現(xiàn)了問題。分解執(zhí)行元件 N493( 圖3)，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部滲入了冷卻液， 元件已被腐蝕。

圖3 被拆解的溫度調(diào)節(jié)執(zhí)行元件N493

斷開N493 插頭并讀取故障碼，“01 發(fā)動機控制單元”記錄的故障碼由之前的 兩個，變成了以下兩個：

1.冷卻液旁通閥啟動，斷路，靜態(tài)；

2. 冷卻液不足顯示傳感器，電氣故障， 靜態(tài)。

由于溫度調(diào)節(jié)執(zhí)行元件N493 和水 泵為一整體，只好整體進行更換。重新 訂購一個N493 和水泵總成，測量1、2 端子電阻為48Ω，裝車試車，一切正常。

維修小結(jié)

該車由于N493 內(nèi)部短路，拉低了 參考電壓A 的供電電壓，導(dǎo)致眾多執(zhí)行 器和傳感器無法正常工作，其中包括發(fā) 動機轉(zhuǎn)速傳感器，因此發(fā)動機出現(xiàn)熄火 故障。遇到電路方面的故障一定要站在 全局的高度來考慮問題，如果局限在故 障本身或只按照故障碼提示，則容易被 引入歧途。

另外，我們也需要注意學(xué)習(xí)車輛新技 術(shù)，例如奧迪B9 車型就取消了節(jié)溫器， 而使用溫度調(diào)節(jié)執(zhí)行元件N493 代替節(jié) 溫器，如果對該技術(shù)不了解，在排除故障 時也會遇到障礙而走彎路。

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