不久前在深圳地區(qū)奧迪車主采訪中，一位車主談到奧迪A8L的舒適性，舉了一個直觀的例子。“奧迪A8L的舒適度毋庸置疑。比如剛開奧迪A8L通過崎嶇不平的道路時，我心理上預(yù)計(jì)會有點(diǎn)動搖，結(jié)果經(jīng)過后感覺像平坦的道路，很好。(威廉莎士比亞，奧迪A8L，Northern Exposure)。

“這是一個小例子，而讓這位車主有這樣感受的，起比較大作用的是奧迪A8L帶有的自適應(yīng)空氣懸架。

非常舒適且具有運(yùn)動性的自適應(yīng)空氣懸架是全新奧迪A8L的標(biāo)準(zhǔn)裝備。當(dāng)整合到奧迪駕駛模式選項(xiàng)系統(tǒng)之中，自適應(yīng)空氣懸架結(jié)合了高端空氣懸架和可控阻尼系統(tǒng)。自適應(yīng)空氣懸架將舒適性提升到了一個全新高度，全新奧迪A8L能夠平穩(wěn)而自信地應(yīng)對來自路面的不規(guī)則路況。

自適應(yīng)空氣懸架的空氣供應(yīng)位于全新奧迪A8L的尾部。噪聲非常低的壓縮機(jī)產(chǎn)生18巴的壓力，并填充鋁質(zhì)圓柱形壓力容器。來自壓力罐的控制顯著加快車身水平調(diào)節(jié)過程。

許多改進(jìn)提升了舒適性?；M(jìn)行了重新開發(fā)，更大的空氣容量如今在沒有附加蓄能器的情況下也能夠提供更加柔和的特性，并對輕微不規(guī)則的路面震動作出精細(xì)響應(yīng)。

奧迪內(nèi)部開發(fā)了所有的減震器控制軟件運(yùn)算法則。通過奧迪駕駛模式選項(xiàng)系統(tǒng)，駕駛者可以從四個模式中進(jìn)行選擇?！白詣印澳Ｊ教峁┢胶鈱傩?減震在”舒適“模式中特別柔和。在這兩個模式中，車身在起步時最初設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)行駛高度。

在“自動“模式中，車身在車輛至少行駛30秒并且速度大于120公里/小時的情況下降低20毫米，以提高穩(wěn)定性并降低風(fēng)阻，從而節(jié)省燃油。在”舒適“模式中不降低車身。在”動態(tài)“模式中，車身從起步時就降低10毫米，行駛高度在達(dá)到轉(zhuǎn)換點(diǎn)時進(jìn)一步降低10毫米。在第四個”舉升“模式中，離地間隙在標(biāo)準(zhǔn)行駛高度的基礎(chǔ)上增加25毫米，以便能夠克服小型障礙。在速度不超過80公里/小時的情況下可以選擇”舉升“模式;當(dāng)速度超過100公里/小時，這個模式自動切換到之前最后選擇的模式。

自適應(yīng)空氣懸架也作為高科技的水平控制系統(tǒng)，保持車身始終處于理想的行駛高度。無論載荷大小，乘客可以享受到始終如一的高舒適性。奧迪也為全新奧迪A8L提供了選裝的強(qiáng)調(diào)動態(tài)性的設(shè)置：運(yùn)動型自適應(yīng)空氣懸架在標(biāo)準(zhǔn)模式中將行駛高度降低10毫米。

可調(diào)雙管減震器(空氣彈簧位于其中)的摩擦降低了10%。CDC(連續(xù)阻尼控制)減震器是依然雙管原理設(shè)計(jì)的液壓減震器，具有可控內(nèi)部閥門。復(fù)雜的傳感器系統(tǒng)為控制裝置提供數(shù)據(jù)，控制裝置根據(jù)道路條件、駕駛者風(fēng)格以及奧迪駕駛模式選項(xiàng)系統(tǒng)中規(guī)定的模式來調(diào)節(jié)減震器的功能。

通過減震器閥門對電流的控制，各個車輪的調(diào)節(jié)在毫秒之間完成，幾乎沒有延遲。例如，在迅速過彎時，電腦通過有選擇地提高某些車輪的阻尼力來降低車身側(cè)傾。在制動時，電腦立即使減震器變硬，從而減小俯沖并縮短制動距離。此外，減震器也有效地支持ESP電子穩(wěn)定程序的工作。