上一期，奧迪大部分人對車的7檔雙離合車型號不滿很多，從時間上看，2010款Q5目前不滿比較多，大部分消費者用了7年左右的Q5，變速器已經(jīng)開始出現(xiàn)各種問題。(大衛(wèi)亞設(shè))。

對于豪華品牌來說，車輛的質(zhì)補(bǔ)期剛過便開始出現(xiàn)了各種質(zhì)量問題。而后來奧迪又重新使用了ZF的8AT變速箱，那么奧迪當(dāng)初為何選擇了雙離合而后來又放棄呢？

首先我們先從雙離合說一下雙離合的特點。離合變速箱將手動和自動變速箱合而為一，綜合了各自的優(yōu)點，一個離合器控制單數(shù)擋位齒輪，另一個離合器則控制雙數(shù)擋位齒輪，當(dāng)變速箱掛入一擋時，二擋齒輪就已經(jīng)嚙合，等到換擋時機(jī)一到，第二離合器就與發(fā)動機(jī)輸出軸結(jié)合而換入二擋，在此同時，由第一離合器所控制的三擋齒輪組也完成了嚙合，等待下一個換擋指令。在當(dāng)初2010年的時候奧迪率先使用上如此高科技的變速箱，消費者對它的特性并不了解，特別是它的缺點，

雙離合的不足之處是傳統(tǒng)的自動變速箱相比，由于沒有液力扭矩，又沒有手動變速箱的半聯(lián)動，會出現(xiàn)抖動、頓挫等問題。其次是由于雙離合的升降檔需要通過電腦向發(fā)動機(jī)發(fā)送信號，并且要等發(fā)動機(jī)回復(fù)后確認(rèn)后才能完成升降檔。

面對如此復(fù)雜的雙離合變速箱，奧迪Q5出現(xiàn)的問題會是因何引起的呢？

一、電磁閥損壞

在網(wǎng)上有不少車主也因為電磁閥損壞而導(dǎo)致變速箱問題出現(xiàn)的投訴。電磁閥損壞會導(dǎo)致油壓過低或者過高。這樣離合器,制動器結(jié)合的速度自然會有沖擊感或滯后感,同樣換擋電磁閥卡滯,其影響效果就更直接,更明顯了,它會使離合器該迅速分離時沒有分離,該快速結(jié)合時沒有結(jié)合,特別是在低速起步階段，會明顯出現(xiàn)頓挫、抖動、異響等問題。

二、離合片磨損嚴(yán)重

在網(wǎng)站的投訴當(dāng)中，也有不少變速箱打滑、沒力等投訴。這個問題出現(xiàn)的很可能是離合片的磨損嚴(yán)重導(dǎo)致的。換擋離合片進(jìn)行半聯(lián)動的時候，磨損嚴(yán)重會出現(xiàn)因為接觸不良而導(dǎo)致打滑、脫檔或者動力輸出不連貫等問題，特別在斜坡的時候這個問題會被放大。這也可能是大部分車主投訴無力、打滑等問題的原因。對于一個豪華品牌來說，才開了5年的車，離合片就已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的磨損，很有可能這款Q5存在一定的設(shè)計缺陷。

三、變速箱控制模塊故障

上文已經(jīng)談及到雙離合變速箱的工作原理，那么控制變速箱升降檔的控制是通過相關(guān)的控制模塊。而變速箱的升降檔邏輯則需要軟件的設(shè)定。所以奧迪Q5出現(xiàn)的變速箱問題，也有可能是因為軟件程序的問題。因為兩個離合器的緣故，一個檔已經(jīng)耦合的時候，另一個檔已經(jīng)在準(zhǔn)備或者半聯(lián)動，所以軟件對于換擋時機(jī)的把控要十分到位。而這種軟件程序并不會一開始就暴露問題，而隨著變速箱、離合器的磨損逐漸加大，誤差也會變大，變速箱的軟件程序?qū)τ谧兯傧浒盐盏臅r機(jī)也出現(xiàn)了誤判等問題，所以導(dǎo)致一系列的變速箱問題的出現(xiàn)。

總結(jié)：奧迪Q5雙離合變速箱問題一直沒有實際的解決問題，不少車主即使花費巨額維修換件也未能解決，至今仍然有不少的投訴。不少經(jīng)銷商也因為維修更換配件無果后承認(rèn)這款Q5上的雙離合變速箱的缺陷。在筆者看來，奧迪Q5的變速箱問題主要集中在開了5年左右的Q5，首先在可靠性和耐用性上奧迪在豪華品牌當(dāng)中是最差的。頻繁出現(xiàn)和無法解決的質(zhì)量問題，或多或少會存在質(zhì)量缺陷。而在奧迪車型當(dāng)中，現(xiàn)售的A6、A4等車型依然使用了雙離合變速箱，對于現(xiàn)款車奧迪的雙離合變速箱，又會不會出現(xiàn)質(zhì)量問題呢？關(guān)注汽車網(wǎng)評下一期告訴你。