“突破科學(xué)技術(shù)，啟迪未來”，開著新一代奧迪Q3漫步在阿爾卑斯山區(qū)的美景中。我腦海里浮現(xiàn)的是奧迪的這句廣告語。

別誤會，我沒有被“燈廠”洗腦，不過我的確驚訝于在這款緊湊級SUV上能見到如此多的黑科技，旗艦車型也不過如此了吧……

作為全新一代Q3全球首試，奧迪這次遍撒英雄帖，邀請了全球的汽車媒體齊聚意大利多洛米蒂山腳。而中國媒體團(tuán)的陣營無疑是這其中最為龐大的，當(dāng)然奧迪的銷售數(shù)據(jù)也一定非常支持這一安排——在中國，今年上半年奧迪累計(jì)交付量超過了30萬臺，同比勁增20.3%。而上半年奧迪全球銷量不到95萬臺，顯然中國市場幾乎貢獻(xiàn)了奧迪全球銷量的三分之一。媒體受重視也是沾了國內(nèi)數(shù)十萬奧迪用戶的光。

箭在弦上，不得不發(fā)

言歸正傳，說一說這臺全新的奧迪Q3。這是Q3的第二代車型，其實(shí)在緊湊級豪華SUV的細(xì)分市場中，在此前很長一段時(shí)間里，第一代奧迪Q3都是占據(jù)領(lǐng)先地位的。就中國市場來說，2011年海外上市的Q3在兩年之后完成了國產(chǎn)，從2013年開始在中國銷售，憑借出眾的設(shè)計(jì)、品質(zhì)和優(yōu)秀的操控，Q3的實(shí)力等到了國內(nèi)消費(fèi)者的普遍認(rèn)可。在那段時(shí)間里，沒有任何一款車型能夠在緊湊型豪華SUV的細(xì)分市場中對Q3的地位構(gòu)成威脅。

不過，在競爭激烈的中國市場，沒有什么是一成不變的。Q3在2016年迎來了勁敵——寶馬X1國產(chǎn)上市，它的軸距比海外版車型加長了110mm，以這個(gè)級別前所未有的尺寸進(jìn)入了市場，被國人戲稱為“X1L”。雖然X1由后驅(qū)變成了前驅(qū)，雖然三缸發(fā)動機(jī)也出現(xiàn)在國產(chǎn)X1的配置表里，但這些都沒有阻礙寶馬X1超越奧迪Q3，成為緊湊級豪華SUV細(xì)分市場的領(lǐng)頭羊——2017年奧迪Q3的銷量為8.47萬臺，而寶馬X1的成績則為9.06萬臺。而到今年上半年，這樣的領(lǐng)先關(guān)系并未改變，寶馬X1上半年的銷量為4.46萬臺，而奧迪Q3的銷量則為3.74萬臺。

那么，BBA中的奔馳在哪兒呢？明年，全新一代的奔馳GLA才會不慌不忙地發(fā)布，似乎奔馳對這個(gè)細(xì)分市場并沒那么大熱情（亦或信心？）。那么要想擊敗一家獨(dú)大的X1還是要看奧迪的了。在這樣的“戰(zhàn)況”下，英戈施塔特投出了一顆重磅炸彈——全新奧迪Q3。在寶馬X1將這一級別SUV的車身尺寸做到極致之后，全新奧迪Q3非常清楚，自己一定要另辟蹊徑才能與它分庭抗禮。幸運(yùn)的是，Q3知道自己的優(yōu)勢在哪兒，于是，一個(gè)在科技和實(shí)用性方面進(jìn)一步創(chuàng)新升級的進(jìn)化體破繭而出了。

不再賣萌，外觀力量感十足

雖然并不跟寶馬X1比身材，但這個(gè)級別對于車內(nèi)空間的要求還是要滿足的，全新奧迪Q3的尺寸與上一代車型相比進(jìn)行了全面加大，特別是77mm的軸距增幅，為后排乘客帶來了豁然開朗的腿部空間。只要不是極度夸張的身材，這樣的空間真是足夠了。

從外觀設(shè)計(jì)上來看，全新奧迪Q3比上一代更加運(yùn)動，舍棄了一些圓潤感，而多了數(shù)條直線與棱角，全新Q3仿佛在盡情展現(xiàn)自己MAN的一面?？傮w來說，它延續(xù)了Q8的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體看起來就像是個(gè)小號的Q8，特別是八邊形的大嘴進(jìn)氣格柵與大尺寸側(cè)進(jìn)氣口使得車身前臉看起來更加硬朗。大燈設(shè)計(jì)依然是奧迪的亮點(diǎn)，三款不同的大燈配置均采用全LED技術(shù)，這對“燈廠”來說似乎已經(jīng)理所應(yīng)當(dāng)。其中，頂配車型的矩陣排列才是奧迪的拿手好戲，帶自適應(yīng)功能的遠(yuǎn)光可在行駛時(shí)提供智能化照明。再匹配上犀利的光帶式日間行車燈，炯炯有神的燈組將奧迪Q3本就具備的“好看”特質(zhì)提升到了一個(gè)新的層次。

從側(cè)面來看，全新Q3頭燈和尾燈共同構(gòu)成的對稱燈光線條非常醒目。肩線以立體的造型將前后燈連接在一起，并在輪拱處呈現(xiàn)出強(qiáng)烈的肌肉感，營造出動感十足的姿態(tài)。車身輪廓汲取奧迪quattro設(shè)計(jì)基因，使新Q3的車身看起來更寬；車輪拱罩采用撞色設(shè)計(jì)，凸顯其越野性能。全新奧迪Q3共有十一種外觀顏色，三種內(nèi)飾套件和三種外觀套件可以自由組合。對于追求個(gè)性的客戶，全新奧迪Q3的S-line版本更為“瘋狂”——全黑車標(biāo)、全黑中網(wǎng)、全黑車窗飾條、更夸張的前保險(xiǎn)杠、20英寸輪轂、甚至還有更緊致硬朗且無法調(diào)節(jié)的運(yùn)動懸掛。一旦選擇了它，你就會欲罷不能。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)指明奧迪Q系列的新方向

說實(shí)話，此前我并沒有認(rèn)為全新奧迪Q3的內(nèi)飾會讓我發(fā)出驚嘆，畢竟前不久剛剛試駕了新Q5L，我想應(yīng)該大同小異吧。然而當(dāng)我鉆進(jìn)新Q3的駕駛艙時(shí)，瞬間有一種恍惚：“這……這是Q3么？”不夸張地說，新Q3的內(nèi)飾用擬人化的語言來形容那就是“第一眼帥哥”。它的設(shè)計(jì)語言與新Q5L甚至Q8都并不相同，倒是與轎車的旗艦車型A8有著千絲萬縷的聯(lián)系。全新Q3采用了奧迪家族最新的虛擬駕駛艙設(shè)計(jì)，中控臺頗具層次感，儀表盤采用了10.25寸液晶顯示屏，中控屏幕采用10.1寸觸控液晶顯示屏，四周用高光黑色飾板裝飾，科技感明顯提升。觸摸屏連同其下方的空調(diào)區(qū)域均向駕駛員方向傾斜10度。

內(nèi)飾的顏色和材質(zhì)也提供了多種選擇，Q3用戶可以在標(biāo)準(zhǔn)版、設(shè)計(jì)版和S-line版三種內(nèi)飾套裝中任選其一。后兩種套裝均包含真皮/合成皮或Alcantara材質(zhì)的運(yùn)動座椅。儀表板和車門扶手上的Alcantara材質(zhì)飾面均為最新推出的配置選項(xiàng)。該選項(xiàng)有三種顏色可選，包括一種醒目的橙色。

誰說“燈廠”的本事只能在前后大燈上發(fā)揮？車內(nèi)也有其用武之地。在黑暗環(huán)境中，車內(nèi)氛圍燈實(shí)現(xiàn)了中控臺和車門處的精準(zhǔn)照明，氛圍燈擁有30種可調(diào)顏色，還可以照亮儀表板下面的儲物箱、雜物箱上面的quattro標(biāo)志或者前輪驅(qū)動車型上的奧迪四環(huán)標(biāo)志。

回想上一代Q3，空間表現(xiàn)并不是其優(yōu)勢所在。隨著新一代車型加長加寬后，全新Q3的內(nèi)部空間得到了質(zhì)的飛躍。然而，顯然奧迪工程師還并不滿足，他們貼心地為新Q3設(shè)計(jì)了前后可調(diào)的第二排座椅，移動范圍可達(dá)150mm，此外，座椅的靠背角度還具備7級可調(diào)，前排配備Tpe C和USB接口，后排出風(fēng)口下設(shè)置兩個(gè)USB接口和12V電源，尾箱地板三種可選高度，可隱藏式尾箱蓋板……如此家用全能型的Q3，你這是要扮成一部MPV么？

黑科技帶來數(shù)字化新世界

科技永遠(yuǎn)是奧迪領(lǐng)先的武器。而當(dāng)奧迪發(fā)力智能黑科技，那么一定會令人驚艷。全新Q3讓我們看到了奧迪重量級的革新力度，在全新奧迪A8中首次出現(xiàn)的全新MMI數(shù)字虛擬座艙，此時(shí)在全新Q3身上再現(xiàn)江湖。如前文所說，不久前剛上市的全新奧迪Q5L上甚至都沒有配備，如此厚此薄彼可見奧迪對Q3銷量提振的渴望。

10.25英寸的數(shù)字全液晶儀表盤可以說顛覆了傳統(tǒng)汽車上操作和顯示的概念，駕駛員可以在此屏幕上調(diào)出三種不同的視圖，包括新增的運(yùn)動顯示視圖。這塊液晶儀表盤上集成了奧迪的MMI系統(tǒng)功能，除了顯示車速和轉(zhuǎn)速信息之外，還可以顯示音樂和奧迪connect互聯(lián)服務(wù)的信息。如果用戶設(shè)置了導(dǎo)航，那么顯示屏上還會顯示導(dǎo)航地圖。駕駛員可以根據(jù)自己的需要來配置顯示內(nèi)容，并將所有數(shù)據(jù)置于自己的視野范圍中。

全新一代奧迪Q3還配備了自適應(yīng)巡航控制、車道偏離警示、車道保持、防碰撞緊急制動和交通擁堵輔助系統(tǒng)等智能科技配置，同時(shí)還加入了更安全的360°全景影像和15個(gè)揚(yáng)聲器的B&O品牌音響。全新一代Q3配備的最新一代MMI互聯(lián)系統(tǒng)支持蘋果CarPlay或Android Auto互聯(lián)、Wi-Fi熱點(diǎn)等功能。另外，還新增了手機(jī)無線充電的模塊。

我駕駛的這臺試駕車上選配了奧迪connect Navigation & Infotainment plus系統(tǒng)，其中有一個(gè)很好用的功能，就是谷歌地圖。谷歌地圖可以通過高分辨率衛(wèi)星圖像，清晰地顯示歐洲多個(gè)主要城市的3D模型信息，地形模擬的加入讓導(dǎo)航地圖畫面顯示更加逼真，駕駛員仿佛置身其中。可惜的是，谷歌地圖可能無法惠及中國客戶，但完善的駕駛輔助系統(tǒng)、清晰的全角度影像配備都會讓你的用車生活無比愜意。

在歐洲能享受到的駕駛樂趣會來到中國嗎？

除了將優(yōu)秀的設(shè)計(jì)和領(lǐng)先的科技發(fā)揚(yáng)光大，全新奧迪Q3在性能方面也依然強(qiáng)勢。本次試駕活動，奧迪為我們準(zhǔn)備了3套動力選擇——搭載EA211 1.5T發(fā)動機(jī)的35 TFSI、搭載2.0T柴油發(fā)動機(jī)的35 TDI quattro以及搭載EA888 2.0T發(fā)動機(jī)的45 TFSI quattro。柴油車型完全沒有引入中國的可能，而1.5T發(fā)動機(jī)目前國內(nèi)也還沒有投產(chǎn)的消息，因此這臺2.0T的45 TFSI成為了我試駕的選擇。幾個(gè)小時(shí)以后，當(dāng)這臺風(fēng)暴藍(lán)Q3載著我在阿爾卑斯山腳下壯美的風(fēng)景中游走時(shí)，我很慶幸自己選擇了這臺帶有自適應(yīng)懸掛的45 TFSI quattro。

全新Q3搭載的這臺2.0T發(fā)動機(jī)擁有最大功率169kW、最大扭矩350Nm的出色數(shù)據(jù)，與新Q5L的動力調(diào)?；鞠嗤?，而Q3車身更輕更小，顯然這樣的動力發(fā)揮在它的身上就顯得威猛多了。在路況好的路段我嘗試著深踩油門，Q3的爆發(fā)力來得非常強(qiáng)烈，博爾扎諾幾乎全是山路，我不得不在彎道來臨時(shí)一邊松開油門踏板，一邊感嘆這直路也未免太短了。與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是濕式7速S tronic雙離合變速器，這一對搭檔的匹配做得很用心。全新Q3一共提供了六種模式——從舒適、高效到運(yùn)動。通過不同模式的選擇，發(fā)動機(jī)的響應(yīng)速度、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的舒適取向和S tronic變速箱的換擋邏輯等都會做出改變。舒適模式下，換擋非常平順，即便在抵擋位時(shí)也沒什么頓挫感；運(yùn)動模式下，這臺變速器的神經(jīng)會變得極度緊繃，極快的換擋速度和急加速時(shí)的降擋動作，都聰明而果斷，毫不拖沓。

前麥弗遜、后四連桿式的懸掛調(diào)教偏向舒適，但當(dāng)它選裝了自適應(yīng)懸掛時(shí)，一切又都變得那么不同。它會根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向角度、車輪的運(yùn)動狀態(tài)、橫向和縱向的G值，在毫秒間設(shè)定各個(gè)減振器的阻尼，從而保證車輛在動態(tài)行駛中保持穩(wěn)定性。意大利多洛米蒂地區(qū)以風(fēng)景壯美聞名，然而路況就沒有那么“美麗”了，落差大急彎多，倒也極為適合Q3在這里撒撒野。全新Q3的轉(zhuǎn)向相對輕柔，但指向精準(zhǔn)，輪胎強(qiáng)大的抓地力讓我有信心在一個(gè)又一個(gè)彎道時(shí)不斷試探Q3的極限。而懸掛韌性十足，在彎道的支撐力也足夠堅(jiān)實(shí)，車身側(cè)傾很小。不知不覺之間，我腳下的這臺新Q3越跑越順，越跑越快，我不斷盼望阿爾卑斯山麓的彎道再長一些，再急一些……

兩個(gè)問題，一個(gè)Yes

也許是我還沒從山路的駕駛樂趣中緩過神來，試駕后與工程師的溝通中我最想問的問題竟然是“這套自適應(yīng)懸掛會引進(jìn)中國嗎？”慶幸的是我大腦中殘存的一點(diǎn)理智告訴自己，這個(gè)問題的答案大概率會是No，還是問一個(gè)更有代表意義的問題吧?！皣a(chǎn)車型是否會像Q5L、Q2L一樣，繼續(xù)加長呢？”沒想到，回答我的依然是奧迪廠家負(fù)責(zé)人的神秘微笑。怎么，竟然要賣個(gè)關(guān)子，留個(gè)懸念到國產(chǎn)的最后一刻嗎？要知道，這臺全新一代的Q3很可能在明年第一季度就與國內(nèi)用戶見面了。經(jīng)過了全面的進(jìn)化，它是否能從寶馬X1手中奪回曾經(jīng)屬于自己的第一寶座？以上我的兩個(gè)問題，只要有一個(gè)回答是Yes，那么新Q3的機(jī)會就是極大的。

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