【有車就有故事】時(shí)光流逝，轉(zhuǎn)眼間“三樣?xùn)|西”已經(jīng)是近20年前的說法了。對于很多老一輩甚至90多歲的讀者來說，提到“三件事”吉達(dá)、富江、桑塔納，會(huì)喚起很多美好的回憶。20年后，80、90后不再是少年，逐漸成為社會(huì)的中流砥柱。那么“三樣?xùn)|西”在過去的20年里又發(fā)生了什么變化呢？

桑塔納：未知的奉獻(xiàn)余溫

桑塔納是“三個(gè)”中第一個(gè)引進(jìn)國產(chǎn)的，其第一個(gè)車型的工廠時(shí)間比上海大眾(現(xiàn)在上海大眾)合資公司成立時(shí)間早得多。從最初的CKD組裝(所有零部件都從國外進(jìn)口，國內(nèi)組裝)開始，后期國產(chǎn)化率接近100%，桑塔納的發(fā)展史可以看作是中國汽車工業(yè)過去40年的縮影。人們親切地稱桑塔納為“富山”，其方形外形從1985年的國產(chǎn)延續(xù)到2012年的退場，和奔馳G級一樣，不僅在設(shè)計(jì)上，還在出售情感。

富山生產(chǎn)到2012年，但其更換型號桑塔納2000已于1995年問世。很多人認(rèn)為奧迪A6是合資汽車延長的鼻祖，但如果不是，桑塔納2000才是國內(nèi)汽車市場增長趨勢的領(lǐng)頭羊。車身長度從4572毫米增加到4680毫米，在那個(gè)中國汽車工業(yè)非常落后的時(shí)代，大眾敢于將產(chǎn)品本地化改造，為以后幾十年桑塔納的暢銷奠定了基礎(chǔ)。

桑塔納2000年以后，大眾推出了桑塔納3000超越者和維斯塔智俊。這兩輛車的生命周期都只有3-4年，但憑借扎實(shí)的質(zhì)量和良好的口碑，每個(gè)月的銷量都能取得不可小覷的好成績。

2012年12月，新一代桑塔納正式上市。從以前的中型汽車到現(xiàn)在的小型窯，桑塔納完成了全面轉(zhuǎn)型。使用PQ25平臺(tái)與先進(jìn)化相去甚遠(yuǎn)，車內(nèi)也幾乎沒有高級配置，但桑塔納最大的優(yōu)勢依然不變。就是血絲和可靠的。就是這樣。桑塔納不再是大眾宣傳的核心，但每月銷量不菲，經(jīng)常進(jìn)入國內(nèi)合資轎車銷量前十名。幾萬塊錢上大眾封面，買一輛可以駕駛、安心的私家車，為什么不樂意呢？

澤塔：自立門戶的新旅程

90年代，市場上可供選擇的私家車很少，所以吉達(dá)進(jìn)入國內(nèi)的時(shí)間比桑塔納晚了幾年，但完全不影響其人氣。像富山一樣，1991年引進(jìn)國產(chǎn)的第二代捷達(dá)，銷售額蓬勃發(fā)展，在未來20年里經(jīng)過了多次改造，但總體上保持著相對方形。

雖然底盤沒有變化，但澤塔1998年P(guān)assat B4一樣的前臉和內(nèi)飾、2004年、2010年的兩次外觀改編也給人留下了吉達(dá)成功的“俗名”。另外，F(xiàn)AW-大眾也引進(jìn)了當(dāng)時(shí)相當(dāng)先進(jìn)的5氣門1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)、5檔手動(dòng)變速器、ABS等技術(shù)，為捷達(dá)在國內(nèi)的上清奠定了堅(jiān)實(shí)的用戶基礎(chǔ)。

2013年3月，新的桑塔納上市幾個(gè)月后，新的捷達(dá)也正式登場。同樣的平臺(tái)和動(dòng)力總成，差不多的外觀，吉達(dá)和桑塔納既是兄弟也是競爭對手。與此同時(shí)，由于車系此前積累的良好口碑，新捷達(dá)上市后也呈現(xiàn)出良好的銷量。(莎士比亞，坦普林)。

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然而隨著近年來國產(chǎn)品牌的迅速崛起，合資車企感到了前所未有的壓力。一方面“蛋糕”很大不能扔，另一方面也不可能完全放下合資的架子加入競爭。于是大眾想了一個(gè)妙招，將捷達(dá)獨(dú)立成為品牌，和國產(chǎn)品牌展開正面競爭。

沒有了偶像包袱的捷達(dá)，在車型定價(jià)上一出手就是“大招”。以首款車型VS5為例，8.48萬的起售價(jià)甚至比國產(chǎn)緊湊級SUV熱門車型吉利博越還要低（8.88萬），卻全系搭載“大眾同款”1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，且配置豐富程度也完全不輸博越。有曾經(jīng)捷達(dá)的好口碑，幾乎所有人都認(rèn)定捷達(dá)就是換標(biāo)的大眾，而在售價(jià)上又頗具競爭力，怎么可能不熱銷呢？

富康：背負(fù)“雙積分”使命化身電動(dòng)品牌

與捷達(dá)和桑塔納相比，“老三樣”中的最后一位富康的命運(yùn)就沒有那么好了。1992年，神龍汽車將雪鐵龍ZX引入國內(nèi)，并取名為富康。除了扎實(shí)的底盤、同級獨(dú)有的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)以及可靠的品質(zhì)外，富康更是憑借“富康”的良好寓意獲得了國人的認(rèn)可。

而為了滿足中國消費(fèi)者對于三廂轎車的需求，以兩廂車身份引入的富康還在1998年推出了中國特供的三廂版本——富康998，也就是愛麗舍的前身。2008年富康正式停產(chǎn)后，這一經(jīng)典車型又以愛麗舍兩廂版的形式在市場上“續(xù)命”，直至其2013年退市。

富康998

在銷聲匿跡近10年后，富康于2018年被神龍復(fù)活。只是，如今的富康不再屬于雪鐵龍，而是和捷達(dá)一樣成為了一個(gè)獨(dú)立的品牌。雖然同樣是獨(dú)立品牌，但捷達(dá)和富康卻有著完全不同的命運(yùn)，前者背負(fù)重?fù)?dān)搶占市場，后者卻成為了神龍應(yīng)對“雙積分”政策的工具。

富康ES500

富康首款車型ES500基于東風(fēng)風(fēng)神A60EV打造，已經(jīng)和雪鐵龍毫無關(guān)系。試想一下，如果神龍能夠用好富康這張王牌，像捷達(dá)一樣為消費(fèi)者打造高品質(zhì)高性價(jià)比的國民車，也許它的命運(yùn)就會(huì)和現(xiàn)在截然不同。

從“老三樣”到“新三樣”

進(jìn)入21世紀(jì)，各大汽車品牌相繼在國內(nèi)成立合資公司并投放產(chǎn)品，中國車市迅速走上發(fā)展快車道。對于“老三樣”而言，雖然口碑的力量十分強(qiáng)大，但面對后起之秀的挑戰(zhàn)，在產(chǎn)品實(shí)力上還是有些力不從心。2003年，以別克凱越、現(xiàn)代伊蘭特、馬自達(dá)福美來組成的“新三樣”開始嶄露頭角，更時(shí)尚的外觀、更先進(jìn)的技術(shù)、更豐富的配置，“新三樣”逐漸成為越來越多家庭的新選擇。

凱越

伊蘭特

福美來

不過由于各種各樣的原因，這一波03年興起的“新三樣”并沒有延續(xù)“老三樣”的長盛不衰，而是在過去幾年相繼“涼涼”。與此同時(shí)，以朗逸、軒逸、卡羅拉為代表的“新三樣”2.0登場，三者更是憑借扎實(shí)的品質(zhì)長期霸占合資轎車銷量排行榜的頭部位置。

朗逸

軒逸

卡羅拉

長江后浪推前浪，消費(fèi)者心中認(rèn)可的“新三樣”也會(huì)隨著時(shí)代的改變而改變。如果有一天朗逸、軒逸、卡羅拉的時(shí)代完結(jié)了，又有哪三款車會(huì)接力成為“新三樣”呢？讓我們拭目以待。