10月份，老哥Q5停產(chǎn)的第一個月，Q5L一個月只拿出6182臺成績單，出現(xiàn)了這個似曾相識的場景，Q5L是怎么回事？(莎士比亞，《北方新聞》)。

2016年9月回歸時，現(xiàn)金B(yǎng)9 A4L首次上市時，也因為不好的銷售業(yè)績而衰退。

那時的A4L還是豪華中級車標(biāo)桿般的存在，其早已靠著B8的成功在市場叱咤多年，而B9上市后的突遇“腰斬”的確與之前的風(fēng)光形成了鮮明反差。

下面我們就來看看，在B9剛剛上市前后的那個幾個月中，都發(fā)生了什么。

在2016年前8個月中，奧迪A4L共賣出7.59萬輛，同期寶馬三系累積銷量6.45萬輛，而奔馳C級則為7.18萬輛。盡管B8一代的A4L已入暮年，但實力仍舊強悍。

風(fēng)云突變，隨著9月份全新奧迪A4L上市，在2016年最后的四個月中，奧迪A4L僅僅賣出2.15萬輛。相反，奔馳C級和寶馬三系依舊保持著火熱狀態(tài)，一個3.35萬，一個3.28萬，年終收官之戰(zhàn)可謂打的漂亮，唯留A4L獨自的黯然神傷。

瞬間，各種“全新奧迪A4L難堪大任”、“A4L涼了”的聲音遍布了整個汽車圈。他們的看法很簡單，外觀設(shè)計太過保守是B9賣不動最大的癥結(jié)所在。畢竟號稱“小S”的新奔馳C級在當(dāng)時驚艷了一眾人，并徹底擺脫了老款廉價、老氣的形象。因此在它的面前，B9不受待見也是情有可原。

當(dāng)然，我們絕對不能忽略奧迪品牌的“真香警告”。經(jīng)歷了16年年末的低潮之后，A4L又重新步入了正軌。17年，A4L單月1.32萬輛的成績創(chuàng)下了全年豪華中級車單月銷量新高；而在今年，截止到10月，A4L依然穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)總銷量的頭把交椅。

有人說A4L的回暖靠的是巨額的讓利。我卻更愿意相信這是奧迪品牌自身的魅力，價格只是一方面，價值才是主導(dǎo)銷量的要因。換句話說，以價換量不稀奇，但最后獲得成功的也僅有奧迪而已。

已有A4之鑒，應(yīng)有Q5之明。Q5L正在將A4L的故事重演。老款停產(chǎn)，新款設(shè)計保守被人看衰，銷量暴跌又逐漸步入正軌，一切都是那么的熟悉。雖說Q5L還沒有重回萬臺俱樂部，但留給它的時間還有很多，我們沒有必要這么急切的給它下“涼涼”的定論。

最后關(guān)于Quattro和8AT這兩個圍繞全新Q5L最大的爭議點我想說的是，全新Q5L無論在行駛品質(zhì)、燃油經(jīng)濟(jì)性、空間表現(xiàn)、安全以及操控這五大方面都較老款有了長足的進(jìn)步。沒有人會因為蘋果內(nèi)存太小而抱怨它運行不流暢，也沒有人因為Q5L身上這兩大變動而忽略了它近乎全方位的提升。真正買它的人不會在意這些，而真正在意的人或許此刻還在鍵盤前敲著噴我的話。

所以奧迪Q5L涼了嗎？明年的銷量會讓那些人的臉再疼上一陣子。