周末是大多數(shù)城市人很難悠閑相處的時(shí)間，忙了一周，戶外活動(dòng)是最好的減壓方法。

對(duì)于愛車人士來說，約上三五好友駕車跑山，享受操控魅力無疑是戶外活動(dòng)首選，其實(shí)談操控去跑山玩樂不一定是后驅(qū)車專屬，有些高品質(zhì)前驅(qū)車的操控性也很出色，在目前國(guó)內(nèi)30-40萬級(jí)的豪華轎車市場(chǎng)，沃爾沃S60和奧迪A4L都是同級(jí)之中很好開的車型，但論駕控感，誰又更深得人心、更懂駕駛員的意圖呢？此次我們就找來了這兩臺(tái)車，把它們都開上山道去感受一番，用體驗(yàn)來評(píng)判。

在車型的選擇上，我們找來了兩車各自車系最新款熱銷車型，2022款沃爾沃S60 B4和2022款?yuàn)W迪A4L 40TFSI（皆為前置前驅(qū)，內(nèi)燃機(jī)部分相同為2.0T動(dòng)力），以消費(fèi)者認(rèn)可度最高的車型，來更好判斷車輛本身的水準(zhǔn)。

機(jī)械參數(shù)層面，兩車內(nèi)燃機(jī)部分同為2.0T動(dòng)力。奧迪A4L 40TFSI，前置前驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率140kW，峰值扭矩320N·m，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速濕式雙離合變速箱，懸架形式上，前后獨(dú)立懸架皆為多連桿形式。

沃爾沃S60 B4為2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合48V混合動(dòng)力系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)部分，搭載的第三代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率145kW，峰值扭矩300N·m，在1500rpm時(shí)就能爆發(fā)全部扭矩，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8速手自一體變速箱，懸架形式上，后懸采用了多連桿獨(dú)立懸架，而前懸則是采用能明顯提升操控靈活度的雙叉臂式獨(dú)立懸架。

對(duì)比來看，在性能參數(shù)以及機(jī)械硬件上，沃爾沃S60相較于奧迪A4L都有一定的優(yōu)勢(shì)，落到駕控層面的感知如何？

跑山并不需要像跑賽道一樣刷成績(jī)，越快越好，而是在這個(gè)過程中感受駕控樂趣，山路蜿蜒，走好線，過好每一個(gè)彎，體會(huì)到車隨意動(dòng)的樂趣才是出發(fā)點(diǎn)。首先對(duì)于車輛的需求肯定是靈活度，一般來說，前后配重比例越均勻，車身越緊湊的車型擁有越高靈活度，大家肯定也沒聽說過有駕駛著大型旗艦轎車或SUV跑山很爽快的例子吧。

駕駛著奧迪A4L行駛在山路上，變道、轉(zhuǎn)向，車身的靈活性能讓人基本滿意，沒有明顯的遲滯感，不過不要抱有太高的期望，拉長(zhǎng)后的車身，做一定入彎動(dòng)作的時(shí)候，車尾的跟隨動(dòng)作并不如預(yù)期的及時(shí)，在心里要由有余量。

沃爾沃S60車身前后配重比接近50：50，是原汁原味的標(biāo)軸尺寸，在山路上駕駛可以感受格外明顯的一體感，無論是轉(zhuǎn)向、入彎，車頭車尾的步調(diào)基本一致，能讓駕駛員對(duì)整車有更好的掌控。

以家用車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，奧迪A4L的靈活性尚可，并線轉(zhuǎn)向都不顯遲滯，但它缺乏的是緊致一體感，拉長(zhǎng)的車身是很重要的原因，一把方向扎進(jìn)彎中，能感受車頭的動(dòng)作完成了，但車身中部和車尾并沒有很好的跟隨過來，所以也導(dǎo)致在切入彎心后再出彎，不由自主地會(huì)收一下油，更多的是對(duì)車身跟隨性沒有太強(qiáng)的信心；

而標(biāo)軸的沃爾沃S60就顯得靈活了很多，前后比重接近50：50的車身有著更好的整體感，車頭變化了方向，車尾就立馬做出反應(yīng)更隨過來，車身動(dòng)作尤為干脆利落，這也給駕駛員帶來了更強(qiáng)的操控快感。車身結(jié)構(gòu)上的明顯差距，也讓標(biāo)軸的S60是要比長(zhǎng)軸的A4L擁有明顯更高的靈活度，駕駛起來更輕松。

底盤反饋，也是影響山路駕駛體驗(yàn)的重要因素之一，調(diào)校優(yōu)秀的底盤不僅能保證乘坐舒適性，行駛穩(wěn)定感，還有滿足駕駛員對(duì)路面信息的獲取和提供出色的側(cè)向支撐，我們對(duì)照著這幾個(gè)方面來檢驗(yàn)奧迪A4L和沃爾沃S60。

奧迪A4L的底盤調(diào)校是明顯的“大眾化”風(fēng)格，行駛在山路上，整體穩(wěn)定感很不錯(cuò)，前后多連桿的獨(dú)立懸架，對(duì)路面顛簸也能做到較好的過濾，是偏舒適性一些的取向。這樣設(shè)定的好處自然是車內(nèi)人員不會(huì)感受到明顯路感，更舒適，但不足之處就是缺乏一些路面溝通感和想要知道的信息反饋，趣味性會(huì)降低。

面對(duì)彎道，奧迪A4L的表現(xiàn)還算從容，稍微帶一點(diǎn)速度過彎，車身姿態(tài)依舊能維持穩(wěn)定，但你不能對(duì)它再有過多要求了，懸架的支撐性一般，速度過快入彎就很容易發(fā)生轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，也是大家常說的“推頭”，它的極限能很明顯的感知到。

相比奧迪A4L，沃爾沃S60在底盤反饋上明顯更具高級(jí)感。首先底盤的厚重感十足，對(duì)起伏的山路有著非常好的貼服性，相較于A4L，S60高速行駛時(shí)車身更加穩(wěn)定。其次，S60懸架阻尼的軟硬度適中，是偏韌一些的調(diào)校，駕駛員可以感知到當(dāng)前行駛路面的相關(guān)信息，但隨之而來的路面振動(dòng)又可以很干脆的化解掉，這比忽忽悠悠軟綿綿的“坐船感”其實(shí)要更加舒適。

沃爾沃S60全系標(biāo)配了中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)有的HRS液壓減震系統(tǒng)，通過智能調(diào)節(jié)減震彈簧回彈行程的阻尼變化，能有效控制車身起伏，改善車身穩(wěn)定性。實(shí)際體驗(yàn)效果也格外出色，山道當(dāng)中的接駁橋因?yàn)闃蛎婧凸分g會(huì)有上下落差，一般車輛通過時(shí)會(huì)有明顯起伏情況，而沃爾沃S60的表現(xiàn)不錯(cuò)，通過時(shí)車身很平穩(wěn)，不會(huì)有明顯的上下跳動(dòng)，同時(shí)也不會(huì)有晃動(dòng)的情況，開起來格外安定。

而面對(duì)曲率不算特別大的彎道，駕駛者沃爾沃S60入彎后方向稍微往彎心切一些，就能直接踩油走，劈彎格外痛快，側(cè)向支撐性好，韌性十足的懸架能帶給駕駛員充分的信心。

大家肯定聽說過“指哪打哪”這一詞，雖然有夸大的成分，但不可否認(rèn)有些車型確實(shí)能做到格外精準(zhǔn)的指向，按照駕駛員預(yù)判所想，打方向操作后同步得到反饋，這也能讓對(duì)車輛的掌控感和駕駛樂趣大大的提升。而評(píng)判指向性可以從轉(zhuǎn)向手感和方向精準(zhǔn)度兩個(gè)方面來看待。

奧迪A4L整體的轉(zhuǎn)向力度適中，也很順滑，很有意思的一點(diǎn)，無論是低速還是到高速，轉(zhuǎn)向力度的改變好像都不大，保持在一個(gè)中間值附近擺動(dòng)，不過可以確定的一點(diǎn)是駕駛起來沒有壓力，日常很輕松。

方向精準(zhǔn)度同樣是中規(guī)中矩的水平，曠量不算大，隨著方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)，車頭還是能提供比較積極的響應(yīng)，在盤山公路上行駛比較輕松，但就是面對(duì)眾多的彎道，入彎切向彎心時(shí)車頭的動(dòng)作比并不如預(yù)期當(dāng)中迅速，和方向轉(zhuǎn)動(dòng)的同步性表現(xiàn)一般。

和奧迪A4L做了明顯區(qū)分，沃爾沃S60的轉(zhuǎn)向手感則會(huì)有明顯的漸進(jìn)過程，低速輕盈好操控，到高速后逐漸沉穩(wěn)了起來，隨速增益的阻尼變化很均勻，能讓駕駛員感受到速度的遞進(jìn)感，個(gè)人更喜歡S60的轉(zhuǎn)向手感。

沃爾沃S60的方向精準(zhǔn)度做到了比較優(yōu)秀的水平，具體體現(xiàn)在入彎以及出彎需要對(duì)方向進(jìn)行較大調(diào)整的時(shí)刻，輕量化的鋁合金雙叉臂式前懸架提升了動(dòng)態(tài)響應(yīng)，當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向后，沃爾沃S60車頭動(dòng)作的跟隨也保持了高度一致性，快速及時(shí)的反應(yīng)，也保證了更好的過彎性能，擁有更強(qiáng)樂趣。

動(dòng)力并不是跑山獲得樂趣的唯一標(biāo)準(zhǔn)，但是至關(guān)重要的一項(xiàng)，更加強(qiáng)勁、順暢的動(dòng)力輸出，不僅能讓駕駛員收獲到速度快感，而且能幫助車輛跑山走線的節(jié)奏更加順暢。

這臺(tái)奧迪A4L 40TFSI所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出140kW、320N·m，百公里加速8.2秒，這樣的動(dòng)力水平在這樣長(zhǎng)直道少，彎多的盤山公路上駕駛已經(jīng)夠用了，而且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭釋放地很充分，不需要轉(zhuǎn)速拉太高，就能給駕駛員帶來還算不錯(cuò)的提速感。

7速雙離合變速箱的反應(yīng)速度還算不錯(cuò)，深踩油門加速時(shí)能及時(shí)連續(xù)降擋來滿足動(dòng)力支撐，通暢路況駕駛時(shí)沒什么問題，但在低速低擋位時(shí)會(huì)出現(xiàn)一定的頓挫感，還有要注意的是入彎減速后再出彎加速時(shí)，腳下動(dòng)作盡量平穩(wěn)緩和一些，否則頓挫感也會(huì)出現(xiàn)。

沃爾沃S60擁有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配48V混合動(dòng)力系統(tǒng)和高性能E驅(qū)混動(dòng)兩種動(dòng)力系統(tǒng)，此次體驗(yàn)的這臺(tái)沃爾沃S60 B4，內(nèi)燃機(jī)部分2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率145kW，峰值扭矩300N·m，能實(shí)現(xiàn)8秒的百公里加速成績(jī)，在賬面數(shù)據(jù)上對(duì)比奧迪A4L是有一定的領(lǐng)先。

反饋到了實(shí)際體驗(yàn)當(dāng)中，對(duì)比奧迪A4L，沃爾沃S60整體的動(dòng)力支撐以及提速感都會(huì)更好一些，開起來非常輕快，尤其在中段加速，隨著油門踏板的加深，動(dòng)力循序的釋放，能感受到動(dòng)力是隨叫隨到的。

48V混合動(dòng)力系統(tǒng)是明顯提升駕駛質(zhì)感的關(guān)鍵，和傳統(tǒng)BSG電機(jī)和ISG電機(jī)主體結(jié)構(gòu)的48V混動(dòng)系統(tǒng)不同，沃爾沃S60使用的是B-ISG一體式起動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)，簡(jiǎn)而言之就是兼顧了高效率傳動(dòng)和成本兩方面的優(yōu)勢(shì)。

48V混合動(dòng)力系統(tǒng)的加入，讓沃爾沃S60的瞬間動(dòng)力響應(yīng)更快，剎車再起步時(shí)頓挫感也幾乎被抹平了，所以在山路上過彎時(shí)，剎車后方向轉(zhuǎn)動(dòng)切入彎心，出彎再加速的時(shí)候，基本無延遲的動(dòng)力輸出能讓駕駛員感受到非常強(qiáng)的快感，同時(shí)也保證走線更快更有節(jié)奏。

8速手自一體變速箱是十分稱職的搭檔，順滑是最大的特點(diǎn)，整個(gè)行駛過程中變速箱的存在感十分輕微，但隨著腳下對(duì)油門或剎車踏板的不同踩踏，變速箱升擋或降檔動(dòng)作也隨之同步完成，很能讀懂駕駛者的意圖，整體動(dòng)力輸出格外順暢自然。當(dāng)然了，由一整塊純正瑞士水晶雕琢制作而成Orrefors水晶換擋桿也是加分項(xiàng)，每一次撥動(dòng)都充滿儀式感。

總的來說，在動(dòng)力儲(chǔ)備上，兩臺(tái)車對(duì)于山道駕駛都能做到不錯(cuò)滿足，但沃爾沃S60在動(dòng)力響應(yīng)速度、平順感方面是要有明顯的優(yōu)勢(shì)。

和日常通勤駕駛不同，山路駕控對(duì)座椅的要求不僅僅是舒適性，更需要具有很強(qiáng)的包裹感，因?yàn)樯铰菲鸱露容^大，彎多，車輛需要經(jīng)常性左右橫向擺動(dòng)，能很好固定住駕駛員身體，同時(shí)擁有高舒適度的座椅才是最優(yōu)選。

奧迪A4L的前排座椅是比較寬大的，內(nèi)部填充物軟硬適中，乘坐時(shí)不會(huì)有明顯的凹陷感，因?yàn)檎麄€(gè)椅型比較寬大，所以靠背以及坐墊對(duì)身體的支撐性不錯(cuò)，乘坐舒適度沒問題。

包裹性上表現(xiàn)一般，靠背以及坐墊中部?jī)蓚?cè)的護(hù)翼在激烈駕駛時(shí)對(duì)身體能起到一定的固定作用，不過座椅表面的皮質(zhì)覆蓋面料比較光滑，激烈駕駛時(shí)座椅和身體的摩擦阻力不大，一定幅度動(dòng)作時(shí)，人會(huì)有滑移感。當(dāng)然，你也可以選裝摩擦阻力較大的翻毛皮拼接面料的座椅，但近萬元的選裝花費(fèi)著實(shí)不便宜。

沃爾沃S60椅面的皮質(zhì)覆蓋面料相當(dāng)細(xì)膩，無論是視覺還觸感都很顯高檔感，座椅內(nèi)部的填充物格外飽滿，乘坐時(shí)下陷感強(qiáng)但軟而不塌，身體能感知的彈性回饋很充分，并且這是與背部問題專家共同開發(fā)的人體工程學(xué)座椅，主要體現(xiàn)在椅形整體貼合人體自然彎曲的曲線，實(shí)際體驗(yàn)乘坐時(shí)腰部、背部部分的間隙都能得到填充，長(zhǎng)途乘坐也不易疲勞，支撐感和舒適性相當(dāng)不錯(cuò)。

包裹性方面，由于乘坐時(shí)下陷感會(huì)比較強(qiáng)，身體更像是陷入了座椅之中，這能帶來非常大摩擦阻力，駕駛員身體不易滑移，再加上靠背以及坐墊兩側(cè)的護(hù)翼，能在激烈駕駛時(shí)對(duì)駕駛員身體有著不錯(cuò)的固定效果。沃爾沃S60還配備有腿托電動(dòng)調(diào)節(jié)，可調(diào)整范圍很廣，面對(duì)不同身高的乘客都能做到適應(yīng)滿足，讓每一位駕駛者都找到最合適坐姿，對(duì)細(xì)節(jié)格外的重視。

毫無疑問，兩車之間沃爾沃S60座椅的設(shè)計(jì)更考究，技術(shù)更深入，首先考慮如何讓乘客更舒適，長(zhǎng)途駕駛也不易疲勞，其次面對(duì)有激烈駕駛的需求，它的出色摩擦阻力和包裹感也能讓人滿意，這點(diǎn)相比起奧迪A4L單方面考慮日常舒適性的座椅，是要有明顯優(yōu)勢(shì)。

跑山是都市人宣泄壓力，放松身心的好方法，同時(shí)也是展現(xiàn)車輛最核心機(jī)械素質(zhì)的最好舞臺(tái)，不可否認(rèn)，沃爾沃S60和奧迪A4L都是豪華中型轎車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)綜合表現(xiàn)非常出色的車型，但論駕控性能，能給駕駛者帶來的運(yùn)動(dòng)快感，通過對(duì)兩車的山道駕駛體驗(yàn)，沃爾沃S60確實(shí)更具吸引力，在車身靈活度、底盤反饋、動(dòng)力輸出、指向性、座椅包裹性等方面相比奧迪A4L都要更有優(yōu)勢(shì)。

這次只是體驗(yàn)了沃爾沃S60 B4，它的駕控表現(xiàn)已經(jīng)帶來了不小的驚喜，此外S60還有動(dòng)力更為強(qiáng)勁的B5車型，以及搭載插混系統(tǒng)，加速快感不輸3.0T V6的T8車型（百公里加速4.7秒），窺一斑而見全豹，動(dòng)力即正義，駕駛著它們跑山相信更容易收獲隨心所欲的掌控快感，下次可以把沃爾沃S60 T8和性能車奧迪S4再來山路同場(chǎng)比一次，但真正要論駕控感，目前我更站沃爾沃S60 T8，因?yàn)閺腟60 B4上感知到的關(guān)于底盤、懸架、指向性、靈活度的底子依舊非常好了，再加上T8超過90%街車的動(dòng)力性能，在山道上信手拈來相信沒有問題。

最后落到實(shí)際，如果您對(duì)車輛的需求只是日常通勤代步，輕輕松松的開就好，那么奧迪A4L肯定可以滿足； 但在保證日常駕駛輕松舒適的基礎(chǔ)上，希望擁有更好的駕控性能，假日約三五好友跑跑山，感受靈活自如，風(fēng)馳電掣的駕駛快感，那么沃爾沃S60肯定是最適合您的選擇。