[汽車通信網(wǎng)報道]這是第二次試運行別克威朗。上次給人的印象是，2017年配置豐富的——享受了配置、安全配置、駕駛輔助等。去年9月，威朗推出了一代車，由于某種原因，到目前為止體驗了一次，體驗后最深的感受是，如果你買車是為了日常使用，最好考慮轎車而不是SUV。它的優(yōu)點真的太大了。(大衛(wèi)亞設(shè))。

別克有兩輛緊湊的轎車，英朗和威朗，兩者有很多相似之處，當然差別也不小。前者主要支配經(jīng)濟，入門動力1.5字吸收。后者定位略有提高，動力上升到了1.5T，入門價格也上升了1萬韓元。新一代Willand的正式名稱是Willand Pro，分為普通版和GS版。我試駕的是533T趣味版。這是普通版的亮點，但配置內(nèi)容略低于GS版。

試車前半部分在北京市區(qū)共跑了130公里，后半部分在北部山區(qū)跑了230公里。里程和時間都比不上5年前的那次試車，但能感受到超越那一集的深度。我認為，除了汽車本身的技術(shù)進步外，近年來以SUV為主，突然換轎車大不相同。其中最重要的兩點是輕快和省油。

威朗的優(yōu)點之一：真的很輕快。

提車后，才開了一段，就感覺這輛車真的很輕快，特別容易駕駛。輕快并不意味著體重輕——。這輛車的入門級自重1315公斤，與卡羅拉和思域完全一致。在同一等級的轎車里比他輕。主要是藍鳥和朗逸(1239/1265公斤)，比他重的是速度(1355公斤)。

這里說的輕快是指駕駛感覺和提高速度的性能。

先說駕駛感，第一是裝修色調(diào)明快，前端表面漂亮，營造出輕松愉快的心情。(威廉莎士比亞，坦普林，駕駛名言)第二，加速器的反應很敏捷。一踩油門，發(fā)動機就能立即反應。沒有明顯的耽擱，非常涼爽。此外，整個加速過程非常一致，線性，非常舒昌。

第三是懸架很舒適。這輛車從外到內(nèi)給人年輕感覺的運動感，但懸架調(diào)整不是單純的偏向運動，而是兼具舒適性。我認為它的減震很好。特別是在盤山公路上，當我以高車速彎曲時，它表示支持和舒適。有了這樣的好成績，加上“腳后跟”的加速，在山區(qū)開車真是一種享受。

第四是車內(nèi)安靜。在市區(qū)開車，時速最高只有80公里，車內(nèi)非常安靜，幾乎聽不到發(fā)動機的聲音。郊區(qū)大腳加油的時候，機器噪音從這很明顯，但有些車型的那種聲音不是聲嘶力竭的。根據(jù)我的記錄，怠速時車內(nèi)的噪音為41.1分貝，每小時80公里約58分貝，每小時100公里約62分貝，每小時120公里約65分貝。不久前我試駕的凱迪拉克XT5分別是42.5分貝、59分貝、61分貝和64分貝。可以看出威朗的行為很好。

此外，速度提高性能，根源

據(jù)廠家測試數(shù)據(jù)，威朗百公里加速7.7秒，我的記錄是：0-100公里加速7.5秒（車內(nèi)只有我1人，廠家測試應該是重車），40-80公里加速3.9秒，80-120公里加速5.8秒。這里需要說明一下，上述3個成績，均沒有預先拉高轉(zhuǎn)速，也沒玩兒彈射，而是用一腳油門到底的駕駛方式，也就是說，與我本人的日常駕駛基本相同。

　　能有這樣的好成績，無疑是源自發(fā)動機與變速器的優(yōu)秀。該車發(fā)動機型號LJV，排量1.5升，結(jié)構(gòu)為4缸16氣門，技術(shù)方面的特點是渦輪增壓、雙頂置凸輪軸、缸內(nèi)直噴，最大凈功率132千瓦，最大扭矩250牛米。與之匹配的，是無極變速器（CVT），模擬7速。

　　發(fā)動機轉(zhuǎn)速——時速80公里1400轉(zhuǎn)，時速100公里1800轉(zhuǎn)，時速120公里2200轉(zhuǎn)。

　　1.5T發(fā)動機如今很常見，不僅緊湊型車普遍采用，就連部分中型SUV都有用。這便是威朗擁有良好性能的關(guān)鍵。從下表所列內(nèi)容就能看出，雖然都是緊湊型，可身為轎車的威朗，所擁有的比功率大于SUV——有人只注重馬力，實際上，比功率才更準確，因為，不考慮重量，只考慮馬力，恐怕有些片面。

威朗與同級SUV對比車型/自動擋入門價動力比功率綜合油耗威朗萬元1.5T+CVT0.076千瓦/千克6.05升（WLTC）探歌萬元1.4T+7DCT0.059千瓦/千克5.9升（NEDC）威蘭達萬元2.0+CVT0.060千瓦/千克5.7升（NEDC）思威萬元1.5T+CVT0.070千瓦/千克6.6升（NEDC）奧迪Q3萬元1.4T+7DCT0.053千瓦/千克6.7升（NEDC）制表: 車訊網(wǎng)

　　威朗優(yōu)勢之二：真省油。

　　上述表格中的最后一列，是油耗。4款SUV的油耗，均為NEDC標準，只有威朗的成績，是出自WLTC標準。如果您關(guān)注一下新車上貼著的能耗標簽，就會發(fā)現(xiàn)，凡是采用WLTC標準的車型，上面都有這樣一句話：本車型能耗基于新的WLTC工況，較NEDC工況略高。

　　事實上，WLTC標準比NEDC更接近實際使用情況。用這個標準測試出來的百公里油耗是，普通版6.05升（樂行、樂享/樂趣），GS版5.95升。上述均為綜合工況，至于市區(qū)工況與市郊工況，以樂行版為例，分別是7.07升和5.00升。

　　試駕第1天早上，當我把車從家開到公司，儀表顯示平均油耗8.1升，這是在為期3天的試駕中，我所看到的的最高油耗。家到公司的這段路，由于路口特多，全程平均時速很難超過30公里，如果用SUV的話，大致在10-12升之間。

　　試駕第2天，我駕車沿三環(huán)路前往市區(qū)南部，因為環(huán)路占了幾乎一半，啟停次數(shù)比第1天少，平均時速升至33公里，平均油耗降至6.9升。

　　試駕第3天，前往北部山區(qū)，出城階段不斷遭遇紅燈，頻繁停車/起步，儀表顯示油耗7升多。過順義后路況變好，能夠保持勻速，抵達懷柔時，油耗最低曾降至5.9升。但是，此次試駕不是節(jié)油比賽，更多是為了體驗性能，故在隨后的100多公里山區(qū)路段中，幾乎全部是大腳給油，毫不吝嗇，油耗也從5.9升回到7.0升。

　　事實上，在同等條件下，轎車的油耗往往比SUV要低一些。比如，2015年我駕駛英朗，用一箱油從北京跑到丹東，行駛814.5公里，抵達后儀表顯示續(xù)航還剩147公里。再比如，2017年我駕駛威朗從北京前往南京，靠一箱油行駛900多公里后，在加油站加到46.58升時跳槍（油箱容積52升），據(jù)此計算，百公里油耗僅為5升左右。這回試駕新的威朗，如果不是太“暴力”，始終保持勻速的話，相信有可能會略低于5.0升。

　　說到這兒，有人可能會說：我也知道轎車的操控通常會優(yōu)于SUV，油耗更是比SUV低不少，但它的視野與空間，比不上SUV。

　　問題之一：駕駛視線會不會差一些？

　　轎車身高通常在1.4-1.5米之間，SUV的身高大都在1.7米上下，由此，SUV的駕駛視野優(yōu)于轎車，這是事實。但這個事實也不是絕對的。有些SUV由于A柱過于粗大，再加上后視鏡面積較大，兩者結(jié)合，形成一大片盲區(qū)——任何車在A柱和后視鏡的作用下，都會出現(xiàn)盲區(qū)，區(qū)別是有大有小。下圖所示的這款車，就是盲區(qū)比較大的。這張圖拍的是右側(cè)，而它的左側(cè)盲區(qū)更大，每次左轉(zhuǎn)彎都得多看幾眼，才能確保安全。

　　威朗在這方面，不存在上述問題，因為它的盲區(qū)范圍不大。此外，由于機倉蓋曲線恰到好處，令駕駛者在狹窄地段，很容易做出判斷。

　　車尾的視線也不錯?；剡^頭去，可以清清楚楚地看到后面的情況，再加上倒車雷達是全系標配，窄路倒車很容易。

　　問題之二：乘坐空間如何？

　　轎車的頭部空間，比不上SUV，這是肯定的，但差距究竟有多大呢？這輛威朗的前排高度是975毫米，同為別克品牌的昂科拉是1035毫米，也就是說，轎車的頭部空間，比SUV少了60毫米。據(jù)一位身高1.73米的同仁說，坐在威朗里，頭頂還富裕一個拳頭的距離——他是把座椅降到最低——該車駕駛席升降幅度是55毫米，以適應不同身高的駕駛者。

　　后排高度是940毫米，與我前不久試駕的福特蒙迪歐相同，而身為SUV的別克昂科拉是950毫米。還是據(jù)那位身高1.73米的同仁說，坐在威朗后排，頭頂還富裕4根手指的距離。

　　我認為，威朗的伸腿空間比預期得要好一些。該車軸距2700毫米，在緊湊型車里，這已經(jīng)是比較大的尺寸了，畢竟，早10年的話，這個尺碼屬于中型車，而緊湊型車通常在2600毫米上下。該車車內(nèi)全長2005毫米，昂科拉是1940毫米，這便是威朗后排伸腿空間挺寬裕的原因。

　　第5人面前最窄間距是230毫米，地板略有凸起，高度僅為60毫米，對滿員時的乘坐幾乎構(gòu)不成任何影響，可以將其忽略。

　　舒適性方面，后排出風口是全系標配，中配以上增加雙USB接口，高配車型增加中央扶手。

　　問題之三：載物空間如何？

　　據(jù)我測量，行李廂最小長度1110毫米，最小寬度1050毫米，最大寬度1360毫米，高580毫米。據(jù)廠家數(shù)據(jù)，威朗行李廂容積480升。同樣是廠家數(shù)據(jù)，奧迪Q5L是550升。當然，威朗的行李廂在同級車里，并不是最大的——朗逸是510升，比它多了30升。

　　從樂趣版開始，后排座具備分段折疊功能。盡管不是全系標配，略有遺憾，但總比某些轎車進入我國后，將后排座折疊徹底取消，要強一些。雖然，這個功能在我國并不受重視，可它在實用方面的價值，以及安全方面的保障，是毋庸置疑的。

　　比較長的物品，可以通過放倒后排座，擱進車內(nèi)。在宜家購物，即使是衣柜，也能自己帶回家去。事實上，宜家所采用的扁平包裝，就是為了轎車設(shè)計的。

　　我用4個24英寸行李箱做了測試，由于最小寬度不夠，4個箱子無法并排放入，但由于長度與高度都比較寬裕，可以先放入3個箱子，把最后一個箱子立在外側(cè)。而此時，左右兩側(cè)還相當富裕。

　　通過一番體驗，我認為，威朗的優(yōu)勢十分顯著：

　　1，加速呈線性，油門反應比較快，日常駕駛很靈便。

　　2，比功率大，再加上轎車特有的重心低的優(yōu)勢，山區(qū)駕駛很有樂趣。

　　3，內(nèi)飾明快，視野較好，在加上車內(nèi)噪音低，舒適感不錯。

　　4，油耗比較低。

　　5，后排空間很好，高配車型的座椅折疊，兼顧了實用。

　　如果，您不希望花費太多，且沒有長途自駕游的需求，買車主要是為了日常家用，比如上下班、接送孩子、周六日逛街購物，偶爾在節(jié)假日郊游一番，或回趟老家等，我認為，轎車是比SUV更加務實的選擇。事實上，認同這一理念的人，正在逐漸增加——在今年第一季度，英朗銷售2.9萬輛，威朗銷售銷售2.4萬輛，就是最好的證據(jù)。