上海通用別克更關(guān)注國(guó)內(nèi)小型級(jí)市場(chǎng)，在已經(jīng)有兩種車型的情況下，去年推出了定位更高的威蘭普羅，填補(bǔ)了精品A級(jí)汽車市場(chǎng)的空白。(威廉莎士比亞、Northern Exposure(美國(guó)電視劇)、)Buick Weilang Pro同時(shí)有兩種不同的外觀設(shè)計(jì)，分別是外觀更運(yùn)動(dòng)的GS和我這次試駕的普通版車型。經(jīng)歷Buick Weilang Pro GS后，對(duì)他提供的運(yùn)動(dòng)性也給予了肯定的評(píng)價(jià)，如果換成比這個(gè)風(fēng)格更“好房子”的普通版，Weilang Pro GS的好印象還能延續(xù)嗎？(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

外觀設(shè)計(jì)上，即使沒有GS套件，這個(gè)別克威朗pro也能提供同等級(jí)車型中少有的運(yùn)動(dòng)感。(威廉莎士比亞，溫斯頓，)(莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視))新的前臉設(shè)計(jì)仍然具有很高的識(shí)別度，貫穿車標(biāo)的設(shè)計(jì)與別克車型一致，通過鍍鉻裝飾連接兩邊的車燈，使整個(gè)前臉相當(dāng)有活力。

同時(shí)，更鮮明的前燈設(shè)計(jì)，兩側(cè)進(jìn)氣口風(fēng)格的設(shè)計(jì)元素和安裝在保險(xiǎn)杠底部的黑色前唇，降低了整個(gè)前臉的視覺重心，可以展現(xiàn)出更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。

在側(cè)線處理上，更緊密的前后懸掛會(huì)使整體比例緊繃，同時(shí)給車身比例帶來苗條的感覺，稍微往上的尾部也有掀翻行李箱的感覺，使尾線更加活躍。

尾部部分比較一般，但部分細(xì)節(jié)有比較細(xì)致的設(shè)計(jì)。像高剎車燈這樣的布局相當(dāng)有特色，中間的后霧燈打開后，性能也很好。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure，)但是尾燈內(nèi)部設(shè)計(jì)仍然有上升的空間。剎車燈和照明除了使用LED光源外，其余的都是鹵素光源，看起來稍微便宜一些。

裝修部分與以前的衛(wèi)朗相比有了較大的變化。雙屏是整個(gè)裝修中最引人注目的一點(diǎn)，下面不是平面，而是稍微有弧的曲面屏造型。(David Assell，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，MARTID)中心控制臺(tái)采用不規(guī)則設(shè)計(jì)，中間功能區(qū)更喜歡司機(jī)的一方，更重視司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。

我們的試駕是pro 533t趣味版，作為頂級(jí)型號(hào)，在配置和材料上可以說超出了人們對(duì)這個(gè)等級(jí)車型的期待。中控臺(tái)上半部分采用柔軟的材質(zhì)，觸摸起來手感很好。下半部分使用了堅(jiān)硬的塑料，但不會(huì)給人廉價(jià)的感覺。(大衛(wèi)亞設(shè))。

除了用料，中控臺(tái)的兩塊10.25英寸的屏幕值得單獨(dú)拿出來細(xì)說，儀表的顯示樣式?jīng)]有采用花哨的設(shè)計(jì)，兩側(cè)分別顯示轉(zhuǎn)速和時(shí)速的布局還是比較常規(guī)的。有意思的是儀表中的車輛視圖，其燈具會(huì)與車輛進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，是一個(gè)比較有意思的設(shè)計(jì)。

此外車機(jī)部分也誠(chéng)意十足，新的eConnect 3.0系統(tǒng)功能全面，涵蓋了目前大部分主流功能，除了多媒體和導(dǎo)航外，第三方娛樂軟件也比較全面，并支持手機(jī)映射，功能上沒有短板。在實(shí)際的操作體驗(yàn)上，系統(tǒng)對(duì)于觸摸輸入的反應(yīng)迅速，也相當(dāng)穩(wěn)定，反復(fù)打開不同的軟件也沒有出現(xiàn)明顯的卡頓，也沒有死機(jī)的現(xiàn)象出現(xiàn)。

另外一個(gè)讓人驚喜的部分則是空間，從客觀數(shù)據(jù)上看，威朗Pro的長(zhǎng)寬高為4688X1786X1472mm，軸距則為2700mm，同級(jí)別中屬于比較主流的配置。前排座椅可供調(diào)整的幅度很大，筆者超過185cm的身高也能很快的找到合適的坐姿，這點(diǎn)確實(shí)有點(diǎn)出乎意料。

同時(shí)對(duì)于后排空間也沒有被壓縮，在保留前排坐姿的情況下，后排空間也十分寬敞，無論是縱向空間還是橫向空間，都沒有壓迫感，同時(shí)乘坐3名乘客也沒有太大的壓力，當(dāng)然中間地板的平整化設(shè)計(jì)也有利于其空間表現(xiàn)。

此外在人性化配置上，威朗Pro也沒有讓人失望，每個(gè)車門上都有可用于放置物品的儲(chǔ)物格，中央扶手也設(shè)置了杯架，在儲(chǔ)物空間上無可挑剔。此外后排出風(fēng)口和USB插口也是這個(gè)版本車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，在后排配置上，威朗Pro的表現(xiàn)值得對(duì)手學(xué)習(xí)。

別克威朗Pro搭載通用第八代Ecotec 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184匹，峰值扭矩250N·m，與之匹配的是模擬7速的CVT變速箱。兩者在默契上可以給到一個(gè)高分，發(fā)動(dòng)機(jī)在前段就有不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，一般道路駕駛相當(dāng)輕快，CVT變速箱沒有印象中的慵懶感，相反給到十分直接的響應(yīng)，與駕駛者的配合頗有默契。

威朗Pro整體的出力特性更注重一個(gè)“綿”字，它并不會(huì)在某個(gè)節(jié)點(diǎn)給你表現(xiàn)動(dòng)力，你可以感受到整個(gè)加速過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)都充滿底氣，在不經(jīng)意間已經(jīng)能加速到法定限速。這樣的動(dòng)力特性無疑是后排乘客的福音，即使是放肆的踩下油門，也不會(huì)有突然改變的車身動(dòng)態(tài)，除了涌入車廂的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，沒有體感上的不適，偶爾找下樂子，也不會(huì)收到來自乘客的投訴。

操控性上并沒有因?yàn)槊撊チ薌S的運(yùn)動(dòng)裝而褪色，底盤規(guī)格依舊沿用了前麥佛遜后扭力梁+瓦特連桿的組合，在調(diào)校上更注重厚重感。可以感受到減震器的回彈很快，對(duì)于車身姿態(tài)處理比較得體，不會(huì)有單薄感。方向盤的反應(yīng)和指向性也能給到好評(píng)，車頭對(duì)于轉(zhuǎn)向輸入的執(zhí)行比較到位，快節(jié)奏駕駛的底盤支撐也比較到位，不會(huì)有輕飄飄或者搖搖晃晃的感覺。

不過這不意味著威朗Pro是一款硬核的車型，威朗Pro在操控上能帶來一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)風(fēng)味，但本質(zhì)上還是一款居家車型，雖然擁有不錯(cuò)的極限和容錯(cuò)率，但激烈駕駛下較大的車身側(cè)傾，以及注重耐磨節(jié)能的韓泰輪胎發(fā)出的尖叫聲，讓你感受到它們對(duì)你的抗議。不過堅(jiān)實(shí)的剎車腳感和出色的減速效果，還是能迅速幫助你恢復(fù)理智。

經(jīng)過一天的試駕后，對(duì)于威朗Pro的評(píng)價(jià)會(huì)增加一個(gè)“全面”，相比起外形激進(jìn)的GS車型，這輛普通版的威朗Pro外形更容易被大多數(shù)人接受，也更能得到家人的認(rèn)可。在威朗Pro所在的緊湊級(jí)市場(chǎng)，一輛車所要承擔(dān)更多的任務(wù)，這輛威朗Pro 533T 樂趣版在能提供不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，在配置和人性化設(shè)計(jì)上也有不俗的表現(xiàn)，豐富的車型選擇也能滿足不同預(yù)算的消費(fèi)者。如果你需要一輛在方方面面都符合要求的車型，那么威朗Pro會(huì)是一個(gè)值得考慮的選擇，在一些方面或許能帶給你驚喜。