在新紅旗H5之前上市并沒有太大的投稿，但其關(guān)注度不容小覷。例如，在一個(gè)垂直汽車網(wǎng)站上，關(guān)注度排名為中型汽車第13位，在另一方排在第11位。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視連續(xù)劇)，)盡管是中國品牌，但紅旗品牌的加蓬使這款新車型能夠迅速與合資中型汽車并駕齊驅(qū)。

新型紅旗H5的形狀與舊車型相對缺乏家庭設(shè)計(jì)的樣子相比，可以說是大型豪華車H9的翻版，更加精致。

新車采用正方形的正面設(shè)計(jì)后，12個(gè)垂直格柵簇?fù)碇虚g的“紅色中心線”，這是紅旗設(shè)計(jì)師概念化具體紅旗風(fēng)格的設(shè)計(jì)，引人注目。巨大的進(jìn)氣格柵兩側(cè)有寬翼型鉻裝飾，與狹長的大燈相融合。

車燈和紅旗H9差不多，但仔細(xì)看的話，內(nèi)部結(jié)構(gòu)要精細(xì)得多，分為上下兩層翼形前照燈。同時(shí)，周行車燈也進(jìn)行了調(diào)整，不再圍繞格柵，而是在外部形成了“犬齒式”的形狀，形成了“等級差異”。

這次新H5的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)也發(fā)生了變化，制造了兩個(gè)流行的“飛翼”，前嘴唇也變得更加薄，另外霧燈地區(qū)是T型鍍鉻臺。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，H9)總的來說，整體設(shè)計(jì)更加年輕時(shí)尚，新H5和H9在同一家庭造型的前提下形成了各自的特點(diǎn)。

新的H5定位是中型車，即B級轎車，但尺寸不小，車身長度接近5米，軸距也達(dá)到2920毫米。基本上，這個(gè)尺寸與福特蒙迪歐相匹配。比雅閣、凱美瑞等再大半圈。

所以車身方面，新的H5也做得更瘦，C柱做了轎車跑步等風(fēng)格，但中間駕駛艙也能得到保證。從側(cè)面看，尾部好像稍微往上處理，還挺運(yùn)動的。(這是我的生活方式) (以英語發(fā)言)(以英語發(fā)言)(以英語發(fā)言)(以英語發(fā)言)(以英語發(fā)言)(以英語發(fā)言)(以英語發(fā)言)。

尾部設(shè)計(jì)看起來比H9的四平八更有活力。同樣，貫穿式尾燈、兩側(cè)也呼應(yīng)了前臉飛翼的設(shè)計(jì)，創(chuàng)造了向外飛行的風(fēng)格，在H9位是穩(wěn)重的風(fēng)格。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視))而且尾燈亮了，所以設(shè)計(jì)非常精巧，算是設(shè)計(jì)得很好了。

裝修的變化也很大，變成了豎屏設(shè)計(jì)，前IP臺也是展翼的風(fēng)格，層次感非常突出。全液晶儀表板為12.3英寸，中央控制的大屏幕尺寸為12.6英寸，大屏幕下留有實(shí)心鍵行，而不是完全觸摸。中央扶手的部分很寬，像更高水平的車型，扶手上加上紅線裝飾設(shè)計(jì)，高級感很足。

在加工材料方面，這個(gè)柔軟的地方必須柔軟，這仍然符合紅旗的位置。但是前面IP臺插入和中央方向盤兩側(cè)的那部分有點(diǎn)奇怪，可以感覺到是漆皮，但實(shí)際上手感很硬，手感沒有那么高級。也許這里考慮到了需要支持的原因。

后排空間體驗(yàn)可以省略。在這個(gè)尺寸水平上，不用擔(dān)心后排不夠。

讓我簡單談?wù)勸{駛經(jīng)驗(yàn)。這次試車的新紅旗H5是配備40T版本，即2.0T發(fā)動機(jī)和8AT變速箱動力。此外，還有1.5T 7DCT、1.5T DHT混用兩種動力選擇，但從紅旗的角度來看，主要銷售2.0T版本。因?yàn)檫@種動力總成與合資品牌同級車型相比具有明顯的優(yōu)勢。

這款2.0T發(fā)動機(jī)最大功率為165千瓦，最大扭轉(zhuǎn)

矩340N·m，8AT同樣是來自于老朋友愛信。所以其實(shí)我坐在這車上不用踩油門都能知道這款車的駕駛體驗(yàn)。

舒適模式下整個(gè)動力輸出特別的沉穩(wěn)，是很符合中年科長、處長那種處變不驚的風(fēng)格，變速箱換擋也基本上感知不到，可以說非常柔順。甚至我嘗試了在低速跟車的狀態(tài)下，小油門Tip-in去測試，感覺變速箱的平順性和換擋邏輯都做得很好，很難感知到頓挫。

而且在舒適模式下燃油經(jīng)濟(jì)性也表現(xiàn)的得不錯(cuò)，基本上時(shí)速四十多公里就是D4擋，時(shí)速70多公里能在D6擋，升擋效率很積極。

還有在舒適模式下，在油門踏板行程的前20%，動力響應(yīng)都不會太積極，確保駕駛的柔順感?？墒悄阋坏┤Σ认掠烷T，即便是D6擋也能直接降到D2，提速感就來得很明顯，只是這時(shí)候松一點(diǎn)油門立刻就升擋了。

如果是運(yùn)動模式，就會變得更激進(jìn)一些，包括轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以上，然后始終會保持在低擋位，甚至?xí)r速70、80公里了還是D4擋。這時(shí)候一腳油門踩下去會直接降到D2擋，盡管收油會跳到D3，但是能夠在D3維持很長一段時(shí)間補(bǔ)油啥的。實(shí)際上，愛信的8AT本身也不太能夠在D2擋鎖止。

至于經(jīng)濟(jì)模式不多說，太過于追求低轉(zhuǎn)速，所以城市通勤使用會有拖擋的感覺，估計(jì)高速巡航狀態(tài)比較合適。此外還有一個(gè)自定義駕駛模式，不過基本上這次就是一個(gè)舒適打天下了。

在底盤方面這款車也主要是舒適性取向。

懸掛初段阻尼會大那么一點(diǎn)點(diǎn)，會讓車輛碾過坑洼的時(shí)候有些硬朗感、估計(jì)是一汽和奧迪合作久了有點(diǎn)往那個(gè)方向靠。但是真正遇到大坑洼，車輛的舒適性表現(xiàn)還是很明顯，尤其可以感受到駛過起伏路面時(shí)后軸的上下起伏還是比較明顯。但是整個(gè)車的姿態(tài)還是很沉穩(wěn)的，至少車內(nèi)坐著不會說特別的晃悠。

此外，在轉(zhuǎn)向、油門踏板感覺、剎車腳感，這車都偏重一些，有點(diǎn)德系車那種感覺，特別有意思。甚至于底盤傳遞上的路感和顆粒感也是很邁騰的風(fēng)格，不是那種過濾得很厚實(shí)的感覺。不過比較遺憾的是，這次試駕路程還是比較短，更多的體驗(yàn)有機(jī)會在進(jìn)行。

結(jié)語：

總體而言，全新紅旗H5在外觀上可以得到高分，內(nèi)飾感知上也是整個(gè)20萬元價(jià)位主流水平。但是對比同級車型在20萬元價(jià)位大多是2.0L自吸或者1.5T發(fā)動機(jī)，而全新紅旗H5卻可以給到2.0T+8AT的配置已經(jīng)很有競爭力。

基本上我覺得就是用戶花20萬元能夠買到邁騰380TSI的感覺，從動力性能和駕控感知上都類似，可同時(shí)在配置上卻更有優(yōu)勢。當(dāng)然，如果考慮到這還是一輛寫著毛體字的“紅旗”，可能購買的天平會再傾斜一些。

文｜JackieLXX

圖｜網(wǎng)絡(luò)