說到最近汽車圈最熱的事情，“增程是落后技術”的嘴炮之爭。

最近，華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在微博上表示：“目前充電樁的完善和推廣需要時間，贈送模式是目前最合適的新能源車模式?！绷硪环矫?，余承東對贈送混淆系統(tǒng)大加稱贊，對“李開創(chuàng)贈送模式的努力和貢獻”表示感謝，李九祥在微博上轉發(fā)了微博，并發(fā)出了“愛”。

余承東和李想兩個人惺惺相惜，但有些人再也看不到了。

當晚，長城威標CEO李瑞峰在微博上發(fā)表文章說：“要打鐵，自己必須強硬，增程混淆技術落后是業(yè)界的共識，再大嘴巴也不能大放厥詞?！?

與此同時，在門后添加#智能DHT是世界上最好的新能源技術#，“余承東說增井茶沒有先進，這是胡說八道#等話題，并附上了“我想不通”的照片。

對此，李瑞峰又發(fā)布了兩條微博?！霸龀搪浜螅魯嗳缟?，不要任性地當成個性”，“增程的哭聲，賺大錢就行了，張大嘴巴就行了。”說。

額外的程序技術真的落后了嗎？

插頭混淆真的增加程序更好嗎？

純電動、增程、插電混合、三種新能源車型到底該如何選擇？

這也是很多用戶購買新能源車時的疑問。今天這篇文章，我們將和大家詳細談談，回答這些問題。

純電，相信大家都很清楚。單純以動力電池為“生命”。在這里我們不多贅述。主要增加程序和插頭混合有什么區(qū)別？

附加程序：包括自己的充電寶

首先，我們要明白，從嚴格的角度來看，增程電動車也是插頭混合的一種。(威廉莎士比亞、電動汽車、電動汽車、電動汽車、電動汽車、電動汽車、電動汽車)在國家政策的眼中，插頭混淆和增設程序混淆被歸為一類。

根據(jù)2020年11月發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035年）》，明確將插頭混淆(包括增設計劃)和純電動燃料電池安排為“三種”。附加程序包含在插頭混合中。

所謂的“增設計劃”是在電動車的基礎上再增加一臺發(fā)動機，不直接驅(qū)動車輪，只為了發(fā)電而延長電動車的續(xù)航里程。

附加程序的工作方式如下：

內(nèi)燃機燃燒操作——驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電——發(fā)電機電池充電——電池電機供電——電機驅(qū)動輪or內(nèi)燃機燃燒油操作——直接驅(qū)動電機——電機驅(qū)動輪。

更詳細地說：(a)如果電池充足，車輛將由電池電源馬達直接驅(qū)動。(二)電池功率低于一定閾值(BMS設定，通常為15-30%)時，由內(nèi)燃機和發(fā)電機組成的助推器(由內(nèi)燃機和發(fā)電機組成)開始工作。馬達、馬達直接驅(qū)動車輪，在這種情況下，如果有多余的電，就會留下來給電池充電。(C)然后，當電池以特定SOC值(BMS設置，通常為80%)充電時，增效器將停止工作，電池將單獨提供能量馬達進行驅(qū)動。

簡單的概括來說，那就相當于汽車有“充電寶”，電池沒電的時候可以自己充電，從而達到贈送的目的。

世界上第一輛增程電動汽車出現(xiàn)在20世紀初，由費迪南德保時捷制造。從歷史過程來看，這是增程混合的萌芽，但隨著石油大開發(fā)及內(nèi)燃機技術的提高，這項技術停滯不前。再次見面已經(jīng)是21世紀了。2007年北美車展，雪佛蘭帶來了增正電的伏特(Volt)車型，緊接著寶馬、奧迪相繼跟進，推出了自己的增正計劃電動車。

受限于電池技術和費用，當時增程電動汽車被廣泛認為是“無用的事”、“脫褲子放屁”、“落后技術”

”。一方面是沒有政策“照顧”，另一方面轉換效率確實不高。但是隨著電池技術的（相對）成熟和電池成本的降低，以理想和賽力斯為代表的車企“不棄故舊”，再一次將增程式電動汽車推向市場。

插電混動：可電可油

和增程串聯(lián)的動力結構不同。插混車型，內(nèi)部結構現(xiàn)在普遍采用混聯(lián)結構或者并聯(lián)結構。

1、并聯(lián)結構

這一類插電混動車內(nèi)有兩套驅(qū)動系統(tǒng)，大多是在傳統(tǒng)燃油車的基礎上增加電動機、電池、電控而成，車輛在駕駛過程中可由發(fā)動機和電機共同驅(qū)動或各自單獨驅(qū)動。

并聯(lián)式的優(yōu)點在于：

①、電機和發(fā)動機可共同驅(qū)動驅(qū)動，理論上可以實現(xiàn)“1+1=2”的效果，譬如電動機功率50kW，發(fā)動機功率100kW，只要傳動系統(tǒng)能承受，整車功率就是150kW。

②、在純電模式下，同樣有電動汽車安靜、使用成本低的優(yōu)點。而在混合動力模式下，有非常好的起步扭矩，加速性能出色；

③、通常并聯(lián)式的車型，只是在變速器前或后增加了一臺電機（通常使用”P2電機”，少量使用”P3電機”），在傳統(tǒng)燃油車基礎上改動較小，成本也比較低。

說完優(yōu)點來說點缺點：

①、油耗相對難控制：并聯(lián)式在混合動力模式下，發(fā)動機不能保證一直在最佳轉速下工作，油耗比較高。只有在堵車時因為可以自帶發(fā)動機啟停功能，油耗才會低；

②、饋電能力弱：通常只有一臺電機，因此不能同時發(fā)電和驅(qū)動車輪。所以，發(fā)動機與電機共同驅(qū)動車輪的工況不能持久。持續(xù)加速時，電池的能量會很快耗盡，從而轉為發(fā)動機直驅(qū)的模式，導致的結果就是油耗增高。

2、混聯(lián)結構

與并聯(lián)式插電混動一樣，這種模式也有兩套驅(qū)動系統(tǒng)，但不同的是，混聯(lián)式有兩個電機。一個電動機僅用于直接驅(qū)動車輪，還有一個電機具有雙重角色。

得益于此，混聯(lián)式的優(yōu)點在于：

①、當需要使用極限性能時，該電機可充當電動機直接驅(qū)動車輪，整車功率就是發(fā)動機與兩個電機的功率之和；當電力不足時，就充當發(fā)電機，給電池充電。

②、混聯(lián)式插電混動在純電模式下同樣具有電動車安靜、使用成本低的優(yōu)點；

③、發(fā)動機可以一直控制在最佳轉速上，具有油耗低、噪音小、振動小的特點；

④、在并聯(lián)模式下，兩臺電機、一臺發(fā)動機可以同時工作，三者“和諧相處”，具有不錯的起步性能和加速性能，是一種比較理想的組合。

當然，混聯(lián)模式也有缺點：

①、主要的部件如兩臺電機、發(fā)動機、變速箱都不可或缺，而與其配套的控制電路、電池、傳動系統(tǒng)、油路也同樣如此，這樣的搭配讓其總體成本要高于其他類型的插電混合動力，車的總重量也會大一些。

②、因為多控制電機和一臺發(fā)動機，還有根據(jù)工況調(diào)節(jié)它的模式，控制系統(tǒng)也是相對復雜。導致的結果就是平順性比較難控制 。

③、發(fā)動機往往需要達到一定速度后才能并入驅(qū)動，因此中高速動力性偏弱，不如并聯(lián)模式。

綜合并聯(lián)和混聯(lián)的優(yōu)缺點來看比較注重經(jīng)濟性的自主品牌，普遍都比較青睞并聯(lián)構型，長城檸檬DHT、比亞迪的DM-i等等，都是一套高效混聯(lián)的混動系統(tǒng)；而以德國為代表的歐洲汽車企業(yè)，產(chǎn)品定位更注重動力性和駕駛體驗，所以也更加青睞動力優(yōu)勢突出混聯(lián)構型，包括大眾、BBA在內(nèi)的主流德系品牌，所采用的均為并聯(lián)結構型。

純電、增程、還是插混？

看完以上介紹，想必大家對增程式和插電混動動力系統(tǒng)有了明顯清晰的認識。那么，兩種混動系統(tǒng)究竟誰更好？對比純電動力，該如何選？

1、 開發(fā)難度與成本：插混>增程>純電

插混系統(tǒng)普遍較為復雜，功率耦合需要綜合考慮電池SOC、發(fā)動機/電機萬有特性、變速箱檔位特性，故而系統(tǒng)BOM成本和控制策略開發(fā)難度較大；而增程式與純電動接近，平臺通用型較強，且能量管理易于控制，具備一定的成本優(yōu)勢。

2、運行效率：純電>插混>增程

如果在純電模式下，各插電車型運行效率基本相當，效率取決于電機輸出端到車輪的傳遞效率。

在電量不足的情況下，增程式車型需要將發(fā)動機動能轉換成電能，再驅(qū)動電機運轉，能量傳遞鏈路長，損耗大；

而混聯(lián)插混車型兼顧串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點，保證發(fā)動機始終工作在最佳工況，兼顧電池電量的保持；

相較之下，電動機對電能的轉換效率高于內(nèi)燃機，所以純電汽車運行效率最高；

3、能耗表現(xiàn)：純電>插混=增程

在能耗方面，純電毋庸置疑更低，而混聯(lián)插混和增程式兩者相差并不大。但是，值得一提的是，如果是高速行駛，增程式的能耗往往會更高一些。

這是因為電機的工作效率原因，電動車到了高速上行駛，電機輸出功率會成倍增加，所以電耗也會大幅度增加，即便是發(fā)動機帶來的能源轉變，也抵擋不住電耗的成倍增加。因此，增程式電動車在高速行駛時就會面臨一個問題，無論是電耗還是油耗，都巨幅增加。

從技術難度、運行效率，以及能耗表現(xiàn)來看，似乎增程式的表現(xiàn)都不如混聯(lián)的插電混動。當然，這也并不代表增程式技術就完全落后于混聯(lián)等插電混動了。

除了結構簡單，更加穩(wěn)定可靠之外，增程式車型在行駛質(zhì)感上要好于普通的插電混動車型。這還是因為發(fā)動機只作為增程式電動車的發(fā)電環(huán)節(jié)使用，發(fā)動機并不會涉及到直驅(qū)系統(tǒng)，全部工作狀態(tài)都只是發(fā)電，所以增程式電動車的驅(qū)動全部都由電機驅(qū)動。

正因為如此，增程式電動車的駕駛質(zhì)感和純電動車保持一致，沒有變速箱和發(fā)動機與電機切換動力輸出帶來的頓挫感，駕駛質(zhì)感非常線性，保證了非常好的駕駛質(zhì)感。

最后總結

無論是純電還是混動，無論是插混還是增程，都有其優(yōu)勢之所在，當然也都不完美！所以，對于究竟是買純電動還是混動的問題，大大認為，主要的關鍵以及前提還是要看自己的實際需求。不切合實際需求的買車，那都是“耍流氓”。

從客觀需求來看，如果您的主要用途是城市或者短途出行，并且有自己的充電樁，或者單位，自家周圍充電也很方便，我們更推薦選擇純電動車型，經(jīng)濟性相對來說更好。

相反，如果您有一定的長途出行需求，并且周圍充電麻煩，那么混動車型或者才是您最務實的選擇。

至于是增程式還是插混車型？如果您更注重動力性能，推薦大家選擇插電混動車型；更喜歡電動車安靜線性的加速，為此可以放棄部分動力性的用戶更適合選擇增程式混動。

總之，作為購買家庭唯一一臺車的情況下，選擇純電、插混還是增程混動可以按照個人用車需要和駕駛習慣來選擇購買。