2011年，他們發(fā)布了關于1系M的長預告片時，目的是為了滿足寶馬M部門在這一車型配置內的空缺。

2年后一款名為M235i的小車到來，這款車基于BMW 2系、采用BMW M部門調校。當時這款車收到眾多消費者的青睞，不過它依舊不能滿足對車輛更極限的要求。這款2系M與1系有著較大的區(qū)別。作為2系車型中的旗艦款—M235i在級別內已經足以登頂，這款車就像是BMW 4系一樣雖然車身長度與3系并無太大區(qū)別，所以大部分競爭對手也一樣，只是在運動性方面提升較大。

舉個例子：M235i比1系M多出22千瓦的最大功率，當從這一點就可以看出2系出現(xiàn)的目的。今天我的主角便是BMW 2系中一款M版本車型，并不是幾幾幾M，而是以M開頭的一款車—M2，也是BMW M家族中最便宜的一款車。

雖然在BMW M家族內這款M2的售價最便宜，不過相比于直接競爭對手梅賽德斯-AMG A45、奧迪RS3來說，它的售價最高，這也把他的競爭對手鎖定在售價更高的入門級跑車，如奧迪TTS、保時捷718 Cayman等。這輛BMW M2最大的優(yōu)勢便是那臺直列6缸渦輪增壓發(fā)動機，它的對手們大部分搭載的是4缸發(fā)動機。在小型鋼炮級別內這輛BMW M2的直接競爭對手還有一“人”，而且它們之間有著親密的關系。那便是同樣來自BMW的一臺2系—M240i，最大功率250千瓦，預計售價將比老大哥M2便宜不少。從眾多對比車型上來看，BMW M2在價格方面確實沒有很大優(yōu)勢。不過在接下來8頁的內容中，我們就來仔細解析一下這款BMW M2，看看它究竟為什么獲得了如此眾多消費者的青睞。

設計與工藝：4星

這款M2的外觀相比于普通版2系有著很大的變化，M235i車身上最大的問題得到修復。M2后側車身寬度增加71毫米，前部寬度增加64毫米，使得整車在通過彎道時車身更穩(wěn)定，感受與M3/M4的底盤類似。前后傳動軸也比普通版2系車型得到升級，包括采用全新的鋁合金材質擺臂。底盤懸掛上增加了堅固的支撐，這也為副車架的剛性提供更有力的支撐與保證，整體作用于車身上。19英寸輪轂坐落在后五連桿懸掛上，內部配備BMW M部門剎車系統(tǒng)。通過實際數(shù)據(jù)我們可以看出BMW工程師在降低車身重量上的用心，由于BMW M2重量遠遠超過M235i，不過在實測過程中，僅僅15公斤的增重讓我們非常欣慰。前52%后48%的配重比保持與M235i相似。

前部發(fā)動機艙內，裝載的是消費者非常熟悉的BMW雙渦輪增壓、3.0升N55直列6缸發(fā)動機，6500轉/分鐘輸出272千瓦最大功率。這款全鋁發(fā)動機擁有著像更高級別車型M3/M4等一樣優(yōu)秀的表現(xiàn)，如活塞效率、降溫效率、潤滑效率等等。峰值扭矩465牛米，1400-5560轉/分鐘爆發(fā)，同時M2擁有一套超級增壓模式可供選擇，可以使峰值扭矩提升到500牛米，不過持續(xù)時間有點兒短—1450-4750轉/分鐘。M2標準版車型匹配的是一臺6速手動變速箱，廠家同樣為消費者提供一臺M部門調小的7速雙離合變速箱（試駕車裝配后者）。BMW的M版主動差速器，一款電控差速器，這套設備也同樣配備在BMW M3與M4車型上，采用后驅布局。

內飾與空間：4星

記得在5年前，1系M發(fā)布后，消費者與專業(yè)媒體人都對于車輛內飾部分提出了很大質疑，一款售價如此高的車內飾部分做工與用料的確有些略顯廉價。然而時隔數(shù)年，今日這款M2也同樣有著相同的問題，飾部分實在不符合車輛的定價。雖然這款2系性能版內部設計與用料有些廉價，但是整體更清晰的體現(xiàn)車輛的運動基因。內部更多的應用了M部門標志性的設計元素，處處體現(xiàn)身份，這也使BMW M2與奧迪TT、保時捷718 Cayman的競爭能力提升。

由于BMW 2系的造車平臺，在這輛車內部所呆的時間越長月能感受到車輛在尺寸上的優(yōu)勢，尤其是與2座版保時捷718 Cayman對比。即便是4座版的奧迪TT，與這輛BMW 2系相比，尺寸劣勢很大。這輛BMW M2的后排座椅可以勉強坐下兩名成年人，后備廂擁有390升的容積，后排座椅還可以按比例放倒。M2為駕駛者提供了很好的駕駛視野，坐姿高與保時捷。皮質座椅的舒適性相對競品車型來說有待提高，M部門個性化方向盤，手感出眾。駕駛姿勢與BMW M4相似，不過內部取消了M4車型上頗受消費者青睞的聲音模擬系統(tǒng)，這也是車輛減重10公斤。

動力與表現(xiàn)：4星半

至今我無法忘記BMW1系M的駕駛感受，這款車也是第一款采用渦輪增壓發(fā)動機的M車型（SUV除外）。今日這款BMW M2的對比車型為更加自然的BMW M3，這款車采用一款4.0升V8自然吸氣發(fā)動機。時代的變遷、發(fā)動機的變遷在這兩款車型中體現(xiàn)的淋漓盡致，新款BMW M2采用全鋁直列6缸發(fā)動機。M2的N55發(fā)動機（與N55HP，S55均有所不同）雖然排量與缸體材質相同，不過調校與使命不同。奧迪TTS與保時捷718 Cayman采用的4缸發(fā)動機均是市場上兩款頂尖無論發(fā)動機，不過兩者均沒有這款BMW的3.0升發(fā)動機爆發(fā)來的那么直接。

這款發(fā)動機整體輸出更加迅速、暴力，搭載雙離合變速箱后動力的傳遞速度更直接。當啟動車輛彈射起步模式后，這款M2可以在4.4秒內完成百公里加速，在相同的情況下時間比手動擋1系M快1秒。這款車的整體動力表現(xiàn)非常熟悉，不過整體的動力輸出與響應更直接，這完全要歸功于車輛發(fā)動機在低轉速區(qū)的爆發(fā)非常暴力。想要到達這款車的極限，并不簡單，即便是發(fā)動機轉速超過6500轉/分鐘，只要你的右腳還在往下踩，它就會全力的向前“竄”。這種感受與BMW M235i、1系M相似，不過3者間最大的區(qū)別在于中途加速與反應能力，拋開手動擋車型不提，這款M2在48-113公里/小時要比對手快2秒。這款BMW M2充分體現(xiàn)了BMW M部門一貫的初衷，車輛一切的調校均是為了駕駛者能夠更直觀的感受到什么才是良好的操控。M2底盤擁有更強大的抓地力，這也證明這款車更適合搭配雙離合變速箱。如果使用手動變速箱的話，你將無法充分體會那種操控的純粹感，而是會沉迷于道路行駛性。

乘坐與操控：4星半

BMW 1系M到來的時候，我們有足夠理由贊美它—更加純粹的后驅駕駛模式是不得不提的一點；而BMW M235i出現(xiàn)時則擁有更現(xiàn)代的堅固車身、更穩(wěn)健的操控性。M235i在底盤方面采用了更先進的設計，擁有自適應阻尼等，是這輛車的操控性可以直逼保時捷Cayman系列。如今這輛M2，延續(xù)了M235i的整體設置，在各個方面更為徹底，公路行駛上擁有更堅固的車身。不想其他售價更低的鋼炮車型，這款M2在路況條件更惡劣的鄉(xiāng)間小路上，不僅能過濾掉大部分的顛簸，而且還保持著良好的車身穩(wěn)定性。BMW M2采用更智能的Servotronic電動助力系統(tǒng)，是這輛車擁有更輕盈的操控性同事保持著穩(wěn)健的指向性。

雖然BMW M2的車身尺寸有所增加，不過車輛依舊保持著小尺寸1系M的緊實操控、發(fā)動機聲浪與底盤性能。達到這樣的效果要歸功于后傳動軸尺寸的調整，同時保持著自身本職工作，整體的駕控感受真的可以與保時捷較量一番。感受與BMW 1系M頗為相似，不過由于車輛的尺寸與體重均有所鄭家，所以即便是在動態(tài)模式下，車輛在極限駕駛時還是有一種不太自然的感受。但是加裝上雙離合變速箱后，車輛的加速反應彌補了動態(tài)性的一點不足。所以這輛車的整體駕駛感受真的很純粹。

購買與擁有：4星

M2入門版車型的售價比同級別RS3、梅賽德斯-AMG A45等價格更高。相對來說后兩者的受眾群體更為年輕，兒BMW M2則更看住成熟消費者。為了在級別內提升競爭力，未來不排除BMW將推出M2四門版車型，同樣搭載直列六缸發(fā)動機。BMW M2的動力總成是它與其他兩門版對手拉開差距的重要“武器”，盡管如此，更大排量的發(fā)動機并沒有帶來更高的用車成本。保時捷 718 Cayman S每公里碳排放量為167克、奧迪TTS為159克/公里，根據(jù)權威部門則算，這輛搭載雙離合變速箱的M2，碳排放數(shù)據(jù)為185克/公里。實測燃油經濟性為7.5升/100公里。

車輛另一個吸引消費者的地方便在于它的內部空間，這也是它相比于其他跑車最大的優(yōu)勢。后排座椅可以放到、后備廂容積超越對手很多。盡管雙離合變速箱是個選裝件，不過非常值得。標準配置單上的配置也不低，如藍牙、衛(wèi)星導航、定速巡航、倒車雷達、雙溫區(qū)空調等等。

《車王》雜志評分四星半

5年前，當BMW 1系M到來的時候，人們認為這款小車將推出更為激進的M1，不過BMW內部非常秦楚，他們認為這款1系M的性能已經足夠，可以在這個級別內肆意的發(fā)揮。至于應對別的級別就交給M3與M4吧。

知道BMW發(fā)布2系后，BMW才覺得時機成熟，迅速發(fā)布了BMW M2—M部門最小的車型。這輛小型性能小鋼炮也正符合BMW M部門造車的初衷—造就一款真正的駕駛者之車。它整體的感受無論是駕駛性、操控性、動力等，均完美無缺。它的增壓發(fā)動機輸出絲毫不必一臺V8發(fā)動機插，非常符合BMW M車型一貫的理念。兩門版的車身、精巧的空氣動力學設計、充足的動力與更大的空間，使得這輛BMW M2在各方面都要優(yōu)于對手—保時捷718 Cayman。