從今年的情況來看，奧迪的情況并不理想。銷量已經(jīng)被奔馳、寶馬完全反超，成為BBA的墊底，差距越來越大。(威廉莎士比亞，美國作家)。

目前奧迪A6、A4和Q5、Q3都是主力熱銷車型。今年來，這些熱門車型在產(chǎn)品力上逐漸被奔馳、寶馬的新車不斷打壓，而且在價格上也不斷被二線豪華品牌壓迫。去年驚人的銷量冠軍到今年的銷量墊底。奧迪除了產(chǎn)品力的不足和二線豪華品牌的強勢追趕外，還有什么因素呢？

影響最大的莫過于質(zhì)量問題，在質(zhì)量問題方面，奧迪向來給人家的印象都是不如奔馳寶馬，奧迪新車的異味問題向來就是豪華品牌的反面教材，還有就是一直以來的燒機油問題，幾乎是每一個車主都想徹底解決的問題。近日，奧迪再度頻現(xiàn)變速箱問題。

小編最近也被各種各樣的奧迪變速箱質(zhì)量問題刷新了三觀，其中小編在汽車投訴網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)一個最讓人苦笑不得質(zhì)量投訴案例，來自廣東中山的車主投訴，自己的奧迪A6L剛保養(yǎng)完一個月后邊因變速箱問題壞在路上。奇葩的是車主說車輛因為變速箱問題，導(dǎo)致沒有倒車檔，這很讓人哭笑不得。而令到車主最為氣憤的是，該車沒有出過任何交通事故的情況下，每一次保養(yǎng)，都是按照4S店提議換油換零件，從未刪減項目，符合保養(yǎng)手冊上各種定期更換的項目。4S店檢測出機電模塊損壞之后卻以脫保為理由，讓車主自費更換33000元的機電模塊。當車主要求4S店和廠家解釋為什么機電模塊會損壞的時候，得到的答復(fù)是：機電模塊線路老化，但不是易損件。

最終4S店和廠家的答復(fù)是在承認該機電模塊的情況下，認為機電模塊線路老化。若然要說不是奧迪A6的質(zhì)量問題，那么首先也不存在因用車情況導(dǎo)致?lián)p壞。畢竟車主一直以來都是十分信賴4S店的保養(yǎng)服務(wù)和廠商所給的保養(yǎng)手冊上規(guī)定的更換要求。那么更多的可能是奧迪A6這款車的機電模塊等軟硬件的設(shè)計缺陷。不然為什么才開了4年，走了9萬公里不到的車，線路竟然就出現(xiàn)老化了？別說和其他豪華品牌相比，這個線路的質(zhì)量問題連自主品牌都不如。對于這個答復(fù)，經(jīng)銷商和廠家不就都自己打臉，默認自己的產(chǎn)品質(zhì)量有問題嗎？而且線路老化容易引發(fā)短路自燃的現(xiàn)象，嚴重影響到車輛的安全問題。

其實早在06年左右，奧迪變速箱問題便已經(jīng)爆發(fā)，每年都有眾多的奧迪車主不斷地投訴，部分消費者更是將奧迪汽車告上法庭。即使到了現(xiàn)在奧迪的的熱門車型同樣是集中出現(xiàn)變速箱問題，同樣在汽車投訴網(wǎng)上，奧迪Q5、Q3、A4等熱銷車型也有著很多關(guān)于變速箱質(zhì)量問題的投訴。從這十年的發(fā)展來看，奧迪依然沒有能夠從根本上解決變速箱的質(zhì)量問題。但是大部分消費者都得為這個變速箱的問題而買單，而奧迪也沒有主動召回過。

總結(jié)：上兩年，奧迪憑借快速的國產(chǎn)、不斷引入新的設(shè)計元素和科技，加上大幅度的優(yōu)惠，確實可以暫且掩蓋質(zhì)量問題的，也忽略了質(zhì)量問題，但是隨著時間的推移奧迪自身產(chǎn)品的新元素被過度透資，競品的產(chǎn)品力不斷提升，奧迪的亮點逐漸被掩蓋，消費者更加理性地回歸品牌力和質(zhì)量。同時變速箱質(zhì)量問題，一直以來都得不到跟不上解決，質(zhì)量問題還得讓消費者買單，這不是豪華品牌應(yīng)該有的。再先進的科技，多年來連一個變速箱質(zhì)量設(shè)計問題都不能有效解決，似乎奧迪的經(jīng)銷商大幅度優(yōu)惠清庫存的背后，靠變速箱維修來盈利的呀？