說(shuō)到對(duì)車(chē)輛的測(cè)試，作為豪華轎車(chē)的標(biāo)桿，奔馳S350L首先接受了大眾的檢查，其次是奧迪A8。這兩個(gè)都是大眾熟悉的品牌。

那么對(duì)于它們的舒適性以及性能到底如何，我們一起來(lái)看一下。

奔馳S350L舒適性能好的原因

車(chē)下的空氣包，就是所謂的空氣懸架，車(chē)身的高度是可以調(diào)節(jié)的，主要就是通過(guò)這個(gè)裝置，它的減震器阻尼也是可調(diào)節(jié)的，就是我們俗稱(chēng)的電子巡航，它比較有特點(diǎn)的是，我們可以看到車(chē)架巨大有非常大的負(fù)荷量，而且是全鋁的，而這個(gè)車(chē)因?yàn)镾級(jí)比較講究舒適性，它所有的副車(chē)架跟車(chē)身連接的地方，都有巨大的膠套作為緩沖，然后所有五個(gè)連桿全部連在副車(chē)架上，也就是說(shuō)車(chē)輪通過(guò)懸架帶來(lái)的震動(dòng)，不會(huì)直接傳到車(chē)身上，要先給副車(chē)架，通過(guò)副車(chē)架的過(guò)濾，然后才能傳到車(chē)身，經(jīng)過(guò)兩級(jí)過(guò)濾，那當(dāng)然它的舒適性就會(huì)就會(huì)比較好。

奔馳S級(jí)

奔馳S級(jí)采用了更高級(jí)的乘坐舒適性工具

與普通車(chē)型不同的是，這輛奔馳S級(jí)采用了高端車(chē)型才會(huì)使用的空氣懸架和電磁懸架，副車(chē)架和車(chē)身之間有膠套緩沖，這些配置都是為了提高整車(chē)的乘坐舒適性。由此可見(jiàn)，奔馳S級(jí)在乘坐舒適性上仍然下了很大功夫，保持了其一貫的風(fēng)格。

奔馳底盤(pán)

奔馳S級(jí)的底盤(pán)做工及用料

與之前的靜態(tài)評(píng)測(cè)相比，這輛寶馬七系在乘坐舒適度的表現(xiàn)中有了很大的提升，那么它的底盤(pán)結(jié)構(gòu)和做工用料又會(huì)是怎樣的？底盤(pán)上邊是一個(gè)叉臂，通常把這個(gè)叫雙叉臂的結(jié)構(gòu)，但下邊其實(shí)不是一個(gè)真正的叉臂，它是兩根臂，這兩根臂在軸承座上它也叫雙球節(jié)，而且這個(gè)雙球節(jié)不在一個(gè)平面上，它有一個(gè)高低的位差，他們認(rèn)為這個(gè)對(duì)操控來(lái)說(shuō)是有正向的影響的，因?yàn)閷汃R對(duì)于前后質(zhì)量的配重，前后座的五五的比例非常講究，所以說(shuō)它的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器整個(gè)都是后移的。

奔馳底盤(pán)

相比于奔馳S級(jí)的舒適，這輛寶馬七系的底盤(pán)設(shè)計(jì)更加注重操控性，特別是寶馬特有的車(chē)身，前后五五體重比，將這輛車(chē)的操控性能發(fā)揮到了極致。

奧迪A8的底盤(pán)性能

那么奧迪A8要作為最新發(fā)布的車(chē)型，能否在底盤(pán)環(huán)節(jié)后來(lái)居上，它的卡鉗是用的比較大的，是一個(gè)六活塞的，中間沒(méi)有任何承載的東西，就說(shuō)明了它是有非常大的尺寸的，這個(gè)完全是為了加固車(chē)身強(qiáng)度，其實(shí)這么大的車(chē)身強(qiáng)度是比較少見(jiàn)的，后邊的尺寸也不小，這個(gè)尺寸也都比通常的那些尺寸要大，主要是加強(qiáng)車(chē)身的抗扭的能力。

奧迪A8

奧迪A8底盤(pán)

小編觀點(diǎn)

作為豪華旗艦車(chē)型，它們都采用了一些只有高端車(chē)型才會(huì)使用的配置，比如空氣懸掛，即便采用的是常規(guī)的配置，這些車(chē)輛無(wú)論在做工還是用料上都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)地優(yōu)于普通車(chē)型。所以小編覺(jué)得這些車(chē)都是不錯(cuò)的選擇，起碼舒適性，做工以及性能方面都是可圈可點(diǎn)的，尤其是奔馳S級(jí)。