當(dāng)我的朋友們知道我想買奧迪模型時(shí)，他們的反應(yīng)是這樣的。

“奧迪？你沒(méi)做錯(cuò)吧，還有人喜歡奧迪嗎？”

“奧迪保養(yǎng)那么貴，你想不到多少！單擊

“為什么不買特斯拉model 3或?qū)汃R3系？”

我相信我收到的疑問(wèn)三連，其他奧迪的車主或準(zhǔn)車主也都收到了。

但得知了成交價(jià)之后，多數(shù)朋友還是表示：誒，奧迪突然有點(diǎn)香了！

而作為頂配奧迪Q3車主的我，開(kāi)了一個(gè)多月以來(lái)必須說(shuō)一下：現(xiàn)在的奧迪，是香氣四溢好嗎！

奧迪品牌跌落神壇之時(shí)，香氣也開(kāi)始散發(fā)

實(shí)際上，我一開(kāi)始也沒(méi)想過(guò)我的下一臺(tái)車會(huì)是一輛奧迪。

我非常清楚地記得一個(gè)細(xì)節(jié)：早在7、8年前，我還在沃爾沃4S店從業(yè)時(shí)，對(duì)面奧迪店的Q5加價(jià)6-8萬(wàn)元，是的你沒(méi)看錯(cuò)，是現(xiàn)金。許多客戶一聽(tīng)轉(zhuǎn)頭就走，嘴里還罵罵咧咧的。而當(dāng)他們準(zhǔn)備駕車離開(kāi)時(shí)，才發(fā)現(xiàn)對(duì)面沃爾沃店里的XC60，竟然只加5萬(wàn)，再談一下只加3萬(wàn)。于是，很多原本屬于奧迪的準(zhǔn)車主，就成了沃爾沃的車主。

那時(shí)候的大眾，被稱為神車，而奧迪更是神車光環(huán)+1。當(dāng)時(shí)的奧迪品牌有多滋潤(rùn)？從一個(gè)舊聞就可以看出來(lái)了。

似乎也就是這一則舊聞之后不久，國(guó)內(nèi)豪華品牌的格局悄然改寫。

北京奔馳完成了渠道整合，并投放了一輪強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品，從W222代S級(jí)開(kāi)始，再推出了C級(jí)、E級(jí)、GLC等，都大獲全勝。華晨寶馬3系、X1L等產(chǎn)品，在中國(guó)市場(chǎng)也取得了非常大的成功，奔馳和寶馬步步為營(yíng)，擠占奧迪的市場(chǎng)份額。

而奧迪自身來(lái)看，2016年的新一代A4L和后續(xù)的Q5L推出時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)，“一寸長(zhǎng)、一寸強(qiáng)”的真理，竟然會(huì)失靈！

更要命的是，在微博上，奔馳和寶馬這對(duì)CP時(shí)常眉來(lái)眼去，而奧迪一直是被冷落的那一個(gè)，以至于奧迪中國(guó)官微都要發(fā)出這樣的自嘲。

最近這些年，奧迪似乎是個(gè)沒(méi)有粉絲，靠著巨額優(yōu)惠，默默賣車的品牌。

在網(wǎng)絡(luò)上，除了并不需要吹的奔馳，你能找到大量吹寶馬的言論，還能找到大量吹日系品牌的言論，如本田、馬自達(dá)、謳歌等等，甚至，美系品牌的福特、通用，都有人吹。

但與銷量不成正比的是，吹奧迪的人，你在哪里見(jiàn)過(guò)？要是偶爾出來(lái)一個(gè)頭鐵的大哥敢出來(lái)吹一波，馬上就會(huì)有無(wú)數(shù)個(gè)鍵盤砸向你，上來(lái)就想看你的后備箱里有沒(méi)有機(jī)油，還想問(wèn)你減配以后的假quattro德味幾何。

▲假quattro，從Q3到Q5L到A4L，都石錘了

我沒(méi)有拿到咨詢公司的數(shù)據(jù)，不好說(shuō)BBA三個(gè)品牌的平均成交價(jià)相差多大，但對(duì)比主力市場(chǎng)的價(jià)格優(yōu)惠，也能輕易得出結(jié)論。

時(shí)間倒回10年前，當(dāng)時(shí)的我手握30萬(wàn)，我成不了奧迪車主。而現(xiàn)在不一樣了，我手握30萬(wàn)，膨脹一點(diǎn)可以看Q5L，不那么膨脹可以買Q3。最終，買了一輛Q3 45TFSI豪華動(dòng)感型。很榮幸地成了各大豪華汽車品牌口中的“年（qiong）輕（kun）消費(fèi)者”。

天天勸人買中低配的人，買了臺(tái)頂配是怎樣的劇情？

我也在汽車媒體從業(yè)了數(shù)年，經(jīng)手的新車上市稿件數(shù)百個(gè)。新編輯入職寫稿之初，往往都是寫新車上市稿。為了節(jié)約時(shí)間，我曾跟小編們說(shuō)，凡是主流品牌投放到主流市場(chǎng)的車型，廠家設(shè)置的主銷車型往往都是中低配，比如一共五個(gè)配置，主銷的一般都是第二三個(gè)，更具體一點(diǎn)往往是次低配。這個(gè)套路的運(yùn)用，使得編輯們的出稿效率大大增加，還不怎么會(huì)錯(cuò)。

輪到我自己選車之時(shí)，我也帶著這樣的方法論來(lái)看我意向中的車型。

但其實(shí)，我的意向車型范圍很窄啊。畢竟因?yàn)槭瞧囆袠I(yè)從業(yè)者的關(guān)系，我開(kāi)過(guò)了大量的車型，排除法做起來(lái)比普通消費(fèi)者要簡(jiǎn)單得多。

我要的是個(gè)豪華緊湊型或者中型SUV，備選的就是那么幾款而已。

同級(jí)車型中的大碗寬面凱迪拉克XT4，一開(kāi)始就被排除，我并不是很喜歡外面看著很大、里面坐著很小、懸架忽忽悠悠、且在同級(jí)別油耗偏高的車，盡管它配置真的很高。

寶馬X1，也是一款大碗寬面的車型，有人說(shuō)途觀L加長(zhǎng)得像個(gè)臘腸，而X1加長(zhǎng)后的側(cè)面干脆就像個(gè)MPV…誰(shuí)都知道空間很大，但坐進(jìn)去一看還是粗糙了些，跟豪華這個(gè)詞沒(méi)太多關(guān)系。連駕仕派的劉老師從X1換成星越PHEV之后都感慨，X1沒(méi)有強(qiáng)多少了…這或許是他賣車的原因。

奧迪Q5L，仔細(xì)地看過(guò)感受過(guò)，外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)過(guò)于保守，在同級(jí)別給到用戶的感知價(jià)值很平庸，且加長(zhǎng)使得整車太長(zhǎng)了，我認(rèn)為沒(méi)有必要要這么大的空間。

沃爾沃XC60，非常喜歡的一款車，成為你買我推薦，真買我不買的車型，真的不是XC60自己的問(wèn)題，而是我太窮。低配的T4車型看不上，次低配的車型打骨折落地還是要34萬(wàn)左右，價(jià)格有一點(diǎn)點(diǎn)小貴，其實(shí)上面的Q5L也是。

XC40在4S店試駕過(guò)，整體而言在緊湊型SUV領(lǐng)域還是很出色的一款產(chǎn)品，沒(méi)選擇的原因有三個(gè)，一是覺(jué)得XC40 T4四驅(qū)車型和XC60 T5四驅(qū)車型價(jià)差太小心有不甘，二是和領(lǐng)克01的駕駛體驗(yàn)真是微乎其微的區(qū)別，三是媳婦兒對(duì)外觀不太滿意。

從新一代Q3的海外版本發(fā)布，我就在關(guān)注著。2019年4月的上海車展，利用職務(wù)之便，拉著媳婦兒里里外外圍著剛剛宣布27.18萬(wàn)起售價(jià)的Q3看了很久。9月，還利用職務(wù)之便專門找?jiàn)W迪公關(guān)小姐姐借來(lái)了一臺(tái)45TFSI試駕車（PS，本文的所有實(shí)拍圖都是那時(shí)候拍的，畢竟我最后買的版本也就是這款，我懶得拍了），正兒八經(jīng)地開(kāi)了5天之后，我就決定要買這個(gè)車型了，而且我一定想要有Bang & Olufsen音響。

明確了需求，后來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間我都在做等等黨，因?yàn)閷?duì)Q3的價(jià)格預(yù)期是75折，但價(jià)格一直不太滿意（其實(shí)就差了三五個(gè)點(diǎn)，可見(jiàn)我是真的年輕消費(fèi)者）。直到2020年元旦當(dāng)天，一個(gè)北京4S店的朋友說(shuō)，有一臺(tái)奧迪廠商活動(dòng)車，骨折的那種，買不買？

算了價(jià)格，6折出頭，出于對(duì)朋友的信任，我車都沒(méi)看，趕緊勸服了媳婦兒，3天內(nèi)就把全款打了過(guò)去。疫情原因，直到2月底才提車，到現(xiàn)在剛好一個(gè)月。后來(lái)我想，要是沒(méi)有這一出，我也買Q3，畢竟我之前是已經(jīng)在看中低配車型，并且在研究選裝，只是等價(jià)格了。

幾乎是最便宜的奧迪SUV，給了很豐富的享受

新一代奧迪Q3是采用了和Q8一樣的全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言。更加鋒利的8邊形格柵、用力過(guò)猛的運(yùn)動(dòng)下包圍、矩陣式LED大燈的加入，使得新一代Q3的外觀造型相比Q5、Q7都要凌厲更運(yùn)動(dòng)。

內(nèi)飾更是新一代Q3的重點(diǎn)所在，全液晶儀表盤和中控大屏是全系標(biāo)配，即便是最低配27.18萬(wàn)的版本，也沒(méi)有一點(diǎn)買合資品牌低配那種很齋的感覺(jué)。相比A6L提供三塊屏幕科技感爆棚，Q3的空調(diào)控制區(qū)域還是留下了實(shí)體按鈕，我非常喜歡這個(gè)設(shè)計(jì)，且一點(diǎn)都不覺(jué)得廉價(jià)，因?yàn)閵W迪的內(nèi)飾旋鈕滴答感太強(qiáng)了，每一個(gè)把玩起來(lái)都很舒服。內(nèi)飾方面唯一要吐槽的點(diǎn)是，沒(méi)有A6L的三塊屏，好歹也給個(gè)A6L同款的振動(dòng)反饋吧，這塊10.1英寸的大屏幕盲操作還是很難的。

另外，由于我這臺(tái)是配置拉滿的版本，只有用上奧迪原廠在線導(dǎo)航時(shí)，才能感受到什么叫沉浸式導(dǎo)航體驗(yàn)，領(lǐng)會(huì)到為什么同樣是內(nèi)飾幾塊屏，奧迪叫虛擬駕駛座艙，而其他叫液晶儀表盤。

乘坐空間方面同樣令人滿意，這是只看外觀無(wú)法了解的。新一代Q3沒(méi)有做加長(zhǎng)，但是內(nèi)部空間很寬敞，我身高170cm，調(diào)好座椅后排還能有2拳的腿部空間，頭部空間也很寬敞。但是后備箱空間不大，相比我的吉利帝豪680L巨大的后備箱，只是勝在了高度，而深度、寬度都不太行。

Q3的后排設(shè)計(jì)在豪華緊湊型SUV里頭堪稱無(wú)敵，除了可以7級(jí)調(diào)節(jié)靠背角度、可以424分折，竟然還能向前推移15cm。也就是說(shuō)，在大多數(shù)時(shí)間，Q3的尺寸很緊湊很好開(kāi)，即便長(zhǎng)途旅行行李比較多，也能很靈活的犧牲一丟丟后排空間，來(lái)?yè)Q取更大的行李箱空間，并且可以用比較躺的姿勢(shì)，很舒適地乘坐。

動(dòng)力方面，官方說(shuō)這是EA888三代2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)指標(biāo)是220PS/350Nm，但其實(shí)只能算個(gè)中功率，A4L上的45TFSI可是252PS/370Nm呢。不過(guò)，推動(dòng)這么一臺(tái)還不到4.5米的SUV，還是太過(guò)剩了，之家實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間不到7秒，即便Q3 45TFSI是整備質(zhì)量高達(dá)1735kg的鐵憨憨，開(kāi)起來(lái)也非常的輕快。

特別要說(shuō)一下的是DQ500變速箱，這個(gè)型號(hào)是RS3同款，能夠承受600Nm扭矩，用在只有350Nm的Q3上也是典型的殺雞用牛刀。而這臺(tái)變速箱只有在特別擁堵的路況下走走停停，才會(huì)出現(xiàn)些許的闖動(dòng)，在絕大多數(shù)時(shí)候都是極其平順的。此外我不得不指出的是，這臺(tái)變速箱也和DQ200之類的大眾變速箱一樣，非常喜歡拖擋，剛過(guò)2000rpm就開(kāi)始升擋了，走到70km/h就迫不及待上7擋，為了省油真是拼了。然而同樣是拖擋，大眾拖擋時(shí)總是會(huì)像冬天里剛上了廁所一樣，顫顫巍巍的，而奧迪的拖擋，實(shí)在是難以感知！舒適性上了一個(gè)臺(tái)階。

這臺(tái)變速箱的響應(yīng)性，實(shí)在是無(wú)可挑剔。只要你肯切下S擋，整個(gè)變速箱的節(jié)奏快了許多，只要你肯給油，它就愿意干到紅線區(qū)。而在你不給油時(shí)，轉(zhuǎn)速相比D擋并不會(huì)出現(xiàn)特別大的攀升——即便在這種時(shí)候，這臺(tái)DQ500變速箱還是不忘省油啊。雖然沒(méi)有新一代A6L上的收油滑行停機(jī)這么高級(jí)的功能，但這臺(tái)變速箱的滑行模式也非常勤快，只要你收油，馬上就像手動(dòng)擋放空擋一樣節(jié)省油耗。

目前已經(jīng)確認(rèn)，我買到的是絕版了，因?yàn)?020款Q3變速箱將改成DQ381，MSRP便宜4000元。

在這臺(tái)Q3上，我最要表?yè)P(yáng)的是油耗真的很出色。我沒(méi)有想到，同樣的路，同樣的我開(kāi)，一臺(tái)手動(dòng)擋1.5L吉利帝豪和一臺(tái)2.0T高功率四驅(qū)的Q3，油耗是半斤八兩的水平。實(shí)測(cè)210元的95#油，能跑380Km，非常出色。

多年以后，當(dāng)日系品牌們打出新架構(gòu)、高熱效率等技術(shù)牌之后，大眾集團(tuán)把渦輪增壓+雙離合變速箱的組合，也做到了爐火純青的水準(zhǔn)。更澎湃的動(dòng)力，也能提供較低的油耗。

另外要表?yè)P(yáng)的是B&O音響。這套音響有680W，共計(jì)15個(gè)揚(yáng)聲器，布置在不到4.5米的車內(nèi)，營(yíng)造出了寬闊的聲場(chǎng)，并提供了十分精準(zhǔn)的還原，用這套音響聽(tīng)流行音樂(lè)，尤其是Live非常棒。

開(kāi)著配備了這套音響的車，哪怕工作再忙再累，只需要路上聽(tīng)?zhēng)资赘?，整個(gè)人都放松了下來(lái)。我非常建議大家，有條件且有那么一點(diǎn)點(diǎn)要求的話，別吝惜選裝高級(jí)音響的錢！

當(dāng)然，對(duì)這臺(tái)Q3我還是有一點(diǎn)很大的不滿——在自主品牌、造車新勢(shì)力們加倍努力的當(dāng)下，奧迪依然是墨守成規(guī)的樣子。

對(duì)于奧迪而言，Q3是一臺(tái)誕生自MQB平臺(tái)、豪華品牌入門級(jí)的SUV，即便消費(fèi)者買了配置拉滿的頂配車型，底盤的感受，依然就是豪華緊湊級(jí)應(yīng)有的水平，無(wú)功無(wú)過(guò)。盡管支撐性很棒，配合翻毛皮的運(yùn)動(dòng)座椅，在山路上的表現(xiàn)令人滿意，但相對(duì)單薄、細(xì)碎的動(dòng)作很多，日常舒適性略差。

▲別笑，我真的開(kāi)著Q3去跑了四明山

而且，車速只要上了100Km/h，靜謐性水準(zhǔn)就原形畢露，時(shí)刻提醒你：這是一臺(tái)窮人買的豪華品牌車型。

不過(guò)，想到劉老師為什么會(huì)感慨X1換到星越體驗(yàn)差不多？大概也是因?yàn)檫@些，我就釋然了。

最后：

總結(jié)這臺(tái)奧迪Q3，我還是非常滿意的。

買奧迪，除了圖個(gè)便宜，也帶來(lái)了聽(tīng)感、觸感、舒適感、推背感等等諸多方面的提升，這是30萬(wàn)元以內(nèi)的合資品牌難以給予的。對(duì)于像我一樣的小兩口或者三口之家，在豪華品牌緊湊型SUV陣營(yíng)，我會(huì)推薦Q3。

說(shuō)了這么多好話，奧迪請(qǐng)記得給駕仕派打錢。

文/圖｜鄧熙程

圖｜鄧熙程 網(wǎng)絡(luò)