在我眼里，CT6車主有科技住宅的標(biāo)簽。(威廉莎士比亞，溫斯頓，《科學(xué)》)他們思路清晰，邏輯縝密，很多人看到頭痛的參數(shù)和布局，在他們眼里就像是簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)題。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《真理報(bào)》)所以這些人對(duì)自己需要的東西有非常明確的要求和考慮標(biāo)準(zhǔn)。

他們對(duì)商品的追求通常不是表象產(chǎn)品力，而是更加關(guān)注其核心的真力。今天這篇文章作者是我們上海群眾的一位汽車朋友。他就是我說的這種人。他的駕駛正好是2020個(gè)CT6 28T白金版(包括超級(jí)郵輪超級(jí)智能駕駛系統(tǒng))。還有，看看他。

為什么選擇凱迪拉克CT6？

從黑客帝國2看到當(dāng)時(shí)第一代凱迪拉克CTS后，對(duì)凱迪拉克有著莫名的好感，強(qiáng)壯的線條和前衛(wèi)的設(shè)計(jì)讓我感覺像是未來的感覺。所以，2014年第三代CTS國內(nèi)上市時(shí)毫不猶豫地購買了一臺(tái)，第三代CTS國內(nèi)也一共進(jìn)口了2000多臺(tái)，小眾的感覺相當(dāng)愉快。在我眼里，CTS比滿大街的BBA帥多了。

6年內(nèi)跑了11萬多公里，幾乎沒有瑕疵，整體油耗為10.7L/100公里，考慮到上海上下班時(shí)擁擠的路況，各方面都很滿意。

我一直認(rèn)為第三代CTS無論是外觀還是室內(nèi)設(shè)計(jì)，凱迪拉克都是近十年來的最高峰。

但是在此次變更初期，沒有把凱迪拉克作為首選目標(biāo)。最初的候選名單是寶馬6系GT、奧迪A7、A6 Allroad、沃爾沃V60、特斯拉model 3/model Y、凱迪拉克CT5/CT6等。

逐一來看，加上我想要的各種配置，價(jià)格超過預(yù)算，裝修、工作等都不滿意(尤其是特斯拉)，暫時(shí)選了車，陷入僵局。(威廉莎士比亞、特斯拉、特斯拉、特斯拉、特斯拉、特斯拉、特斯拉、特斯拉)就在這個(gè)時(shí)候，從朋友那里收到了凱迪拉克CT6小額改版即將上市的消息，此次小改版將增加Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)。本身CT6在同價(jià)位已經(jīng)是配置無敵性價(jià)比極高的存在，而且Super Cruise無疑更香。(特別是在頂級(jí)白金版不漲價(jià)的情況下)另一點(diǎn)是，CT6白金版售完后停產(chǎn)，增加了Super Cruise白金版，只生產(chǎn)兩位數(shù)。

轉(zhuǎn)了半天回到了凱迪拉克的懷抱~

超級(jí)郵輪，放開你的手。

實(shí)際上，Super Cruise早在2017年就開始在北美市場(chǎng)使用，2018年被CT6 40T白金版搭載，進(jìn)入國內(nèi)銷售，當(dāng)時(shí)要求表姐宣傳劉燁。

但是，駕駛時(shí)雙手離開方向盤的宣傳點(diǎn)可能會(huì)因違反國內(nèi)交通法規(guī)而暫時(shí)停止，相反，CT6 40T白金版的銷量很少，在國內(nèi)沒有引起大的水花。(大衛(wèi)亞設(shè))。

此后兩年，通過與高德地圖的合作，為了國內(nèi)本地化的驗(yàn)證、測(cè)試和評(píng)價(jià)，凱迪拉克今年年中再次推出了這一功能，并將其降至CT6追加配置。

Super Cruise本質(zhì)上仍然屬于L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，一般官方由監(jiān)控、報(bào)警、交互等七大模塊組成，以確保駕駛員始終保持對(duì)駕駛的集中力和車輛控制。事實(shí)上，簡(jiǎn)單來說，可以看作是高級(jí)版的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和駕駛員注意力保持系統(tǒng)。

超級(jí)郵輪=郵輪系統(tǒng)駕駛員注意力保持系統(tǒng)，駕駛員注意力保持系統(tǒng)集成到方向盤上，戴墨鏡也能識(shí)別。

該系統(tǒng)的主要功能是確保車輛在單車道上安全地自適應(yīng)巡航。北美已經(jīng)發(fā)布了第二代Super Cruise，增加了自動(dòng)變道功能，但暫時(shí)只安裝在第五代凱雷德的一輛汽車上，不能先按票。(威廉莎士比亞，美國作家)。

高級(jí)的或者說超級(jí)的。因?yàn)槠渌放频能囈膊煌诰S持和適應(yīng)型巡航系統(tǒng)。基于傳統(tǒng)系統(tǒng)，Super Cruise增加了厘米級(jí)精度高的地圖數(shù)據(jù)系統(tǒng)，并結(jié)合高精度GPS、毫米波雷達(dá)和相機(jī)的輔助，通過各種數(shù)據(jù)的高效結(jié)合，被稱為“BLUELINE藍(lán)線”。

超級(jí)危機(jī)受周圍環(huán)境、天氣等影響較小，位置更準(zhǔn)確，安全系數(shù)更高。即使路況復(fù)雜，天氣不好，也能平穩(wěn)順暢地高速行駛。

國內(nèi)通用的地圖供應(yīng)商是高德，目前收集了超過30萬公里的高速公路和城市高速公路的數(shù)據(jù)，超過了美國和加拿大的20萬公里，以后可以通過OTA進(jìn)行持續(xù)的云升級(jí)。(威廉莎士比亞，《美國電視新聞》)。

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所謂的Blueline技術(shù)能夠幫助車輛時(shí)刻保持在車道中央行駛

雖然Super Cruise是第一個(gè)宣傳駕駛員可以完全釋放雙手雙腳的駕駛輔助系統(tǒng)，但是它仍然需要駕駛員將注意力保持在路面前方，以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的意外情況。當(dāng)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，通過位于方向盤上的攝像頭與方向盤燈帶兩旁的紅外傳感器，系統(tǒng)可實(shí)時(shí)追蹤駕駛者頭部位置和臉部特征，識(shí)別駕駛者的視線方向，確保其始終專注于駕駛。

當(dāng)駕駛者視線離開時(shí)間過久時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提示駕駛者將注意力轉(zhuǎn)移至前方道路，如駕駛者未及時(shí)收回注意力，系統(tǒng)將進(jìn)一步升級(jí)警示強(qiáng)度，利用方向盤光條、警示圖標(biāo)、座椅震動(dòng)、蜂鳴音進(jìn)行增強(qiáng)提示。

如駕駛者仍未作出任何反應(yīng)，系統(tǒng)則會(huì)保持當(dāng)前車道行駛的情況下緩慢降低車速至車輛停止并打開雙閃燈；在必要情況下，OnStar安吉星緊急救援將主動(dòng)聯(lián)系駕駛員，以此來保障駕駛者與車輛的安全。

通過燈條閃爍、座椅震動(dòng)、語音提示對(duì)駕駛員進(jìn)行提醒，實(shí)在不行自動(dòng)剎停并打燈報(bào)警，這下應(yīng)該不用擔(dān)心巡航時(shí)打瞌睡了

以上是理論部分，再來說說實(shí)際的使用情況。行駛中要開啟Super Cruise，只需兩步，通過方向盤上的按鈕便可完成。

首先在處于車道中間且時(shí)速達(dá)80KM/H以上時(shí)打開定速巡航（實(shí)測(cè)下來60KM/H即可開啟），如果當(dāng)前處于Super Cruise可以開啟的路段，則儀表盤上的指示符會(huì)亮起呈白色，此時(shí)再按下方向盤上的Super Cruise按鈕，指示符變綠即進(jìn)入巡航狀態(tài)。

由于通用隨車并沒有提供Super Cruise覆蓋的路段信息，因此提車一個(gè)多月以來，我只能通過再路上隨機(jī)測(cè)試來看哪些路段可以使用超級(jí)巡航，試下來在上海的內(nèi)、中、外環(huán)上基本都能順利開啟，南北高架和延安路高架上能夠開啟的路段相對(duì)會(huì)少一些。

開啟后它的運(yùn)行時(shí)速范圍為0-144km/h，能夠根據(jù)前車速度自行跟車，跟車的距離有三檔可以選擇。遇到加塞會(huì)自動(dòng)剎車，不過用力略猛，可以再柔和一些。

當(dāng)需要變道時(shí)，司機(jī)打方向燈及握住方向盤后，方向盤上的指示燈進(jìn)入接管狀態(tài)變?yōu)樗{(lán)色，當(dāng)變道完成車子再次處于車道中央時(shí)，指示燈再次變?yōu)榫G色即代表再次進(jìn)入巡航狀態(tài)。

如果駕駛員視線不直視前方，則指示燈條會(huì)變?yōu)殚W爍的綠色進(jìn)行第一次提醒，如果司機(jī)不理會(huì)則會(huì)變?yōu)榧t色，同時(shí)發(fā)出座椅震動(dòng)及聲音提醒要求駕駛員接管駕駛，在行駛到匝道口或收費(fèi)站路段時(shí)同樣會(huì)發(fā)出提醒要求接管。

在S5滬嘉高速這樣的高速道路上，超級(jí)巡航全程都可以順利開啟，圖中巡航速度設(shè)定為80km/h，由于前車變道，速度降為70km/h

總體而言，在封閉的環(huán)線或者高速公路上，Super Cruise的使用體驗(yàn)還是很不錯(cuò)的，行駛平穩(wěn)流暢，車道保持非常精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向比老司機(jī)還要準(zhǔn)確。對(duì)于像我一樣上班路上有很大一段路程是在高架上的人群來說利用率還是挺高的。

2017年推出至今，Super Cruise在北美保持著0事故的記錄，的確可以算得上是一套安全可靠的系統(tǒng)。

不過雖然背后有一堆高新技術(shù)的支撐和保障，但比起那些激進(jìn)的新造車勢(shì)力來說，通用還是顯得過于保守了一些。Super Cruise的功能略顯單一，使用場(chǎng)景也有限，無法給客戶帶來“先進(jìn)”和“超前”的感知。

當(dāng)然這也是出于安全角度的考量，像通用這樣的傳統(tǒng)車企，只有在百分之百有把握的情況下才會(huì)將新技術(shù)推向市場(chǎng)，畢竟企業(yè)越大、責(zé)任越重。

集開山之作與市場(chǎng)絕唱于一身的CT6

說完Super Cruise，再來說說它的載體，也是本文的主角CT6吧。

CT6于2016年上市，基于通用花了血本研發(fā)的Omega縱置后驅(qū)平臺(tái)打造，是該平臺(tái)的第一款也是目前唯一一款車型。在剛剛出爐的北美2020 JD Power Apeal和IQS調(diào)查（分別針對(duì)設(shè)計(jì)和質(zhì)量）中，CT6都獲得了極高的排名，超過了BBA等主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但北美地區(qū)實(shí)際已停產(chǎn)了這款車型。因?yàn)槟沁叺拇蟓h(huán)境已經(jīng)在拋棄轎車，連奔馳都宣布在北美停售奔馳C和E級(jí)了。

而當(dāng)林肯宣布停產(chǎn)大陸，放棄轎車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)攻SUV之后，凱迪拉克成為了美國品牌在主流豪華轎車市場(chǎng)上最后的堅(jiān)持。

經(jīng)過中期改款，CT6的前臉比剛上市時(shí)的版本更為年輕運(yùn)動(dòng)了，這一代的CT4、CT5也都采用了同樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格，使用的是概念車Escala的設(shè)計(jì)語言

初上市時(shí)28T車型為單邊雙出，40T車型為雙邊四出，根據(jù)用戶調(diào)研反饋改款后的28T也變成了雙邊四出

美式豪華&美式科技

近些年凱迪拉克走的是“風(fēng)范科技”的路子，除了一貫以來講究材質(zhì)用料維持美式豪華風(fēng)范以外，各類科技配置的加入也成為了它的賣點(diǎn)。作為旗艦產(chǎn)品，凱迪拉克在CT6上把堆料和堆配置做到了極致。雖然最終達(dá)到的效果仁者見仁智者見智，但在造車這件事情上，凱迪拉克無疑是屬于很厚道的。

首先在基礎(chǔ)架構(gòu)用料上，車身的鋁合金占比達(dá)到了60%左右，再加上各種復(fù)合材料的使用，有效降低了車重。同時(shí)高壓鋁鑄件工藝大幅降低了車身零配件的數(shù)量，輔以雙層夾膠的前后檔及車窗玻璃和BOSE ANC主動(dòng)降噪技術(shù)，使得CT6在隔音降噪方面表現(xiàn)極佳，在2019年汽車之家實(shí)測(cè)車型的年度榜單上排名第一。

車身框架中鋁合金比例占到了64%，幫助CT6比傳統(tǒng)鋼制車身減輕了約100KG的重量

動(dòng)力總成方面，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)功率不如前任，但搭配10AT變速箱在平順性方面的的確確有了進(jìn)步，沒有了原來6AT的那種頓挫感。

10AT的換擋桿比CT6剛上市時(shí)那套8AT的換擋桿看上去要正常了許多

CT6內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)風(fēng)格是被網(wǎng)友詬病較多的一點(diǎn)，但CT6在內(nèi)飾的用料上可謂是不計(jì)成本，鉑金版車型上用上了通常只有在百萬級(jí)別豪車上才能見到的半苯胺皮（凱迪拉克稱其為Opus真皮），這種皮質(zhì)柔軟細(xì)膩，觸感極佳，而中高配車型上的Moli真皮也同樣有著很棒的觸感，最近兩年奔馳寶馬都在各自的中大型轎車上采用了仿皮，讓凱迪拉克對(duì)真皮的堅(jiān)持反而顯得難能可貴。

除了皮質(zhì)以外，碳纖維、實(shí)木、Alcantara，這個(gè)級(jí)別能想到的高端用料，CT6都用上了。

但是有些細(xì)節(jié)上，凱迪拉克的美式粗獷還需改進(jìn)，比如按鈕的塑料感過重、氛圍燈至今只有白色一種，人家競(jìng)品都已經(jīng)五彩斑斕了。還有一點(diǎn)需要吐槽的是，國內(nèi)的凱迪拉克一直以來都缺乏配置定制化的選項(xiàng)，內(nèi)外飾顏色搭配也比較局限。

好消息是，目前第五代凱雷德的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，而這套風(fēng)格也將被運(yùn)用到今后其它車型上，到時(shí)候你可能就很難拒絕這款美式豪華轎車了。

我對(duì)碳纖維有執(zhí)念，所以把木飾板都換成了碳纖維飾板，在這種問題上一向是眾口難調(diào)，更凸顯了提供定制的重要

2021款凱雷德加起來超過38寸的雙層顯示屏帶來的是凱迪拉克全新一代的設(shè)計(jì)DNA

除了高端用料，CT6跨級(jí)的超高配置也是它的一大亮點(diǎn)。這些配置逐一分開來看可能都不足為奇，但是能在這個(gè)價(jià)位把這些配置一網(wǎng)打盡全都納入囊中，那可不是一件容易的事。

首當(dāng)其沖的是機(jī)械駕駛相關(guān)的兩大配置--MRC電磁感應(yīng)懸掛及ARS主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向，這兩項(xiàng)配置在CT6領(lǐng)先以上的車型上才有，這也是使得高配和低配車型在駕駛感覺上有了截然不同的感受。MRC我之前的CTS上也有，用了6年下來，這絕對(duì)是凱迪拉克值得推薦的精髓配置，通過每秒1000次的路面掃描，它可以實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)減震器的軟硬程度，在通過路況不佳的道路以及過減速帶時(shí)能很好地抑制車身起伏保持車身姿態(tài)以保證舒適性，而在過彎時(shí)也能控制車輛側(cè)傾，保持行駛穩(wěn)定性。

作為一輛超過5米2的大車，如果沒有ARS主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向，那CT6在老舊小區(qū)擁擠狹小的停車位停車絕對(duì)是個(gè)災(zāi)難，而有了后輪轉(zhuǎn)向以后，它的轉(zhuǎn)彎直徑縮小到了11.3米，甚至比很多B級(jí)車都小。而且這套主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并不是簡(jiǎn)單的在低速下與前輪相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)減少轉(zhuǎn)彎半徑，高速下與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)可以提高變道穩(wěn)定性，而是能根據(jù)不同的駕駛模式提供不同的前后轉(zhuǎn)向比，從而帶來最佳的駕乘體驗(yàn)。

后輪轉(zhuǎn)向?qū)@個(gè)尺寸的大車來說是一個(gè)很有必要的配置

Bose Panaray音響系統(tǒng)是CT6不能不提的一項(xiàng)獨(dú)有配置，雖然音響系統(tǒng)并不是揚(yáng)聲器越多就越好，但這34個(gè)揚(yáng)聲器的配置在市場(chǎng)上應(yīng)該是前無古人了。

Panaray是Bose Advanced Technology旗艦系列的首款產(chǎn)品，代表了Bose在汽車音響領(lǐng)域的最高水平。我本身對(duì)音響沒什么鑒賞能力，只能簡(jiǎn)單地評(píng)價(jià)這是我開過的車?yán)锩孀詈玫能囕d音響了。

而從第五代凱雷德開始，凱迪拉克的音響合作供應(yīng)商由Bose變?yōu)榱薃KG，凱雷德頂配的揚(yáng)聲器數(shù)量也將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的36個(gè)，并且有了更多人性化的功能，期待未來搭配AKG音響的凱迪拉克車型的表現(xiàn)。

解構(gòu)Panaray，看看34個(gè)揚(yáng)聲器都布置在哪里

CT6應(yīng)該是市面上第一款安裝了原廠流媒體后視鏡的車型，和那些后裝的功能花里胡哨的第三方流媒體后視鏡不同，鉑金版車型上的這款流媒體后視鏡功能簡(jiǎn)單明了，一鍵便能切換普通后視鏡和流媒體后視鏡，可以對(duì)拍攝角度亮度進(jìn)行調(diào)整，鏡頭也能夠進(jìn)行縮放。

攝像頭位于車頂鯊魚鰭上，帶來了廣闊的視角，而且不受天氣和光線的影響，在大雨和夜晚中使用仍然非常清晰，還帶自清洗功能。

一旦習(xí)慣以后，會(huì)覺得流媒體后視鏡是一個(gè)非常實(shí)用的配置。鉑金以下的車型也提供了流媒體后視鏡，但是是在車輛下線后在4S店另行安裝的原廠售后附件，自帶前后記錄儀功能，安裝在后備箱上，顯示效果上較之鉑金版會(huì)稍差一些。

廣角鏡頭帶來的好處就是后方車道一覽無余，一旦習(xí)慣以后比使用起來比傳統(tǒng)后視鏡更加安全

攝像頭夜間的效果也很出色，而且由于放置的位置比較好，暴雨天氣也完全不受影響

既然強(qiáng)調(diào)的是風(fēng)范科技，那一大堆駕駛輔助及安全配置當(dāng)然必不可少，前后方行人偵測(cè)、全速自動(dòng)剎車防碰撞、變道輔助、車道偏離預(yù)警等等這些安全功能這些都已經(jīng)不再稀奇，360攝像頭、360記錄儀以及360自動(dòng)泊車在不少車型上也都已經(jīng)可以看到。

相對(duì)來說比較少見的是夜視系統(tǒng)，在80米范圍內(nèi)能夠標(biāo)記人或動(dòng)物，通過黃框提示，紅框預(yù)警來避免碰撞，雖然可能平時(shí)城市行駛很少有機(jī)會(huì)用到，但是還是科技感滿滿啊。

夜視系統(tǒng)在沒有路燈的道路上應(yīng)該還是能有點(diǎn)作用，畢竟車大燈還是存在盲點(diǎn)

自動(dòng)泊車系統(tǒng)對(duì)側(cè)方停車和垂直停車都支持，但是由于是使用毫米波雷達(dá)進(jìn)行定位，因此還是需要旁邊車位有車輛時(shí)才能順利找到車位

360全景攝像頭的可選角度極多，幾乎沒有死角，連輪轂視角都有，這下不怕停車蹭到路邊臺(tái)階了

自帶的360記錄儀可以從前后左右四個(gè)角度拍攝錄像，它更適合用來做停車時(shí)的全景監(jiān)控，而非行車記錄

在人機(jī)互聯(lián)方面，12.3寸的液晶儀表+10.2寸中控屏，雖然不像現(xiàn)在很多新勢(shì)力電動(dòng)車那樣動(dòng)輒弄個(gè)超級(jí)大屏或者N塊屏，但是也足夠用了。最新的這代CUE系統(tǒng)響應(yīng)速度很快，功能也算得上豐富，提供了Carplay和Carlife互聯(lián)功能，同時(shí)也提供了一些自帶的App，比如Cadillac APP可以和手機(jī)版的My Cadillac同步，同時(shí)也提供了喜馬拉雅、酷我音樂等功能，加上每年100G終生免費(fèi)的4G流量，用于遠(yuǎn)程OTA升級(jí)再加平時(shí)聽聽音樂是綽綽有余了。

出于安全駕駛的角度考量，在車輛處于行駛過程，系統(tǒng)不允許播放視頻文件，只有通過安裝破解版carlife才能打破這一限制在行駛時(shí)投屏播放視頻。不過后排乘客要看視頻倒是不愁，兩塊10英寸顯示屏自帶BOSE無線耳機(jī)，開長(zhǎng)途時(shí)看個(gè)小電影還是很方便的。雖然這不是什么少見的配置，但是要知道即便在寶馬7系以及奔馳S級(jí)上，也只有售價(jià)百萬以上的車型才標(biāo)配了后排屏幕。

經(jīng)過幾代的演變，CUE系統(tǒng)還是在進(jìn)步的

后排顯示屏的播放源如圖所示，其中電視就是公交車上常見的那種，需要改進(jìn)的是目前USB只支持MP4格式的視頻文件

屏幕遙控器和無線耳機(jī)

在舒適性配置上，前排座椅16向可調(diào)+后排座椅12向可調(diào)，外加前后座椅都帶通風(fēng)、加熱、按摩，這配置和7系S級(jí)相比都不遑多讓，更別說拿5系E級(jí)來比了。按摩座椅的力度雖然和專業(yè)按摩椅有差距，但是在車載的按摩系統(tǒng)中已經(jīng)算是力度排名前列的了，5種按摩模式3種力度可調(diào)，開啟Super Cruise，打開座椅按摩，凱迪拉克車主還用得著去洗浴中心嗎？

其他的諸如四區(qū)空調(diào)、空氣凈化器、負(fù)離子發(fā)生器、后側(cè)窗手動(dòng)遮陽簾、后檔電動(dòng)遮陽簾、感應(yīng)式電動(dòng)行李箱……配置真的太多了，基本上能想到的都有了。

座椅調(diào)節(jié)按鈕模仿奔馳的設(shè)計(jì)，雖然使用起來手感還不錯(cuò)，但是觀感上還是沒有奔馳那么精致豪華

后排中央扶手也集成了座椅調(diào)節(jié)按鈕，12向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及加熱、通風(fēng)、按摩一應(yīng)俱全

鉑金版帶后排空調(diào)分區(qū)控制，其余的版本后排無法自行控制空調(diào)，這點(diǎn)有些不應(yīng)該

前后排四個(gè)座椅都帶五種模式三種力度的按摩功能

凱迪拉克CT6到底值不值得買

可能有不少人購車時(shí)根本不會(huì)在意配置這件事情，覺得反正車都是一樣開，如果有高配的預(yù)算會(huì)更愿意去買上一個(gè)檔次的低配車型，也有人寧為雞頭不為鳳尾，買車必買高配，比如我。

既然每天都要花不少時(shí)間坐在車?yán)铮腋Ｍ茏谑孢m的座椅上，觸摸到的都是高級(jí)的材質(zhì)，能夠享受到各種科技配置帶來的便利，同時(shí)也提升家人的乘坐體驗(yàn)。

凱迪拉克CT6對(duì)這兩類人的需求其實(shí)都能滿足，它的最低配的裸車成交價(jià)據(jù)說已經(jīng)降到了30萬內(nèi)，能在這個(gè)價(jià)位買到一輛5.2米車長(zhǎng)，3.1米軸距的C級(jí)豪華車已經(jīng)是非常劃算了，況且即便是最低配的CT6基礎(chǔ)配置和機(jī)械素質(zhì)仍然是表現(xiàn)不錯(cuò)的，不像某些品牌減配起來簡(jiǎn)直喪心病狂。

但我個(gè)人認(rèn)為CT6更值得推薦的還是帶MRC電磁懸掛和ARS后輪轉(zhuǎn)向的旗艦超級(jí)巡航版，當(dāng)然領(lǐng)先超級(jí)巡航和領(lǐng)先運(yùn)動(dòng)型也都不錯(cuò)。（領(lǐng)先超級(jí)巡航型有ARS后輪轉(zhuǎn)向，但不帶MRC）。

它們是凱迪拉克駕控技術(shù)的精髓，有了這兩個(gè)關(guān)鍵配置能夠明顯提升駕乘體驗(yàn)，而且高配的配置也非常齊全，性價(jià)比十分突出。

說它性價(jià)比有優(yōu)勢(shì)當(dāng)然得有數(shù)據(jù)支持，就拿我推薦的領(lǐng)先運(yùn)動(dòng)型來說，廠方建議零售價(jià)45.97萬，網(wǎng)上的參考價(jià)是36.97萬。車型對(duì)比我選了近似價(jià)位的寶馬 530Li 領(lǐng)先型M運(yùn)動(dòng)套裝（建議零售價(jià)46.69萬，經(jīng)銷商參考價(jià)41.29萬），奧迪A6L 45 TFSI quattro 臻選動(dòng)感型（建議零售價(jià)46.38萬，經(jīng)銷商參考價(jià)37.58萬），奔馳E300L 運(yùn)動(dòng)時(shí)尚型（建議零售價(jià)46.58萬，經(jīng)銷商參考價(jià)37.62萬）。

通過對(duì)比可以看到，CT6領(lǐng)先運(yùn)動(dòng)型不但多了MRC電磁懸掛和ARS后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向這兩件有助操控的利器，在主/被動(dòng)安全配置方面也全面優(yōu)于對(duì)手，配置表很長(zhǎng)就不一一貼出來了，有興趣的朋友可以自己去對(duì)比一下。

除了圖上的這些以外，CT6領(lǐng)先運(yùn)動(dòng)型還多了內(nèi)置的360行車記錄儀、主動(dòng)降噪系統(tǒng)、空氣凈化器、負(fù)離子發(fā)生器、后排遮陽簾等配置，同時(shí)前排座椅帶加熱通風(fēng)，后排座椅帶加熱這些功能在BBA上都是要加錢選裝的。

同價(jià)位的CT6在安全、舒適配置方面明顯優(yōu)于對(duì)手

雖說買車不是簡(jiǎn)單的比配置比數(shù)據(jù)，還要結(jié)合品牌、內(nèi)外飾設(shè)計(jì)等多方面綜合考量，但總體而言，如果你希望在30-40萬區(qū)間購買一輛好開好用的中大型豪華車，那凱迪拉克CT6還是值得被你納入考慮名單的，而如果你想在外觀上與眾不同，又講究用料，喜歡各類科技配置，那CT6就是值得你去購買的那輛車了。