自2004年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來，中國(guó)已經(jīng)成為凱迪拉克品牌世界上最大的單一市場(chǎng)。

從最初的SLS、CTS到XTS，再到最新的CT6，凱迪拉克經(jīng)歷了中國(guó)汽車市長(zhǎng)/市場(chǎng)發(fā)展的黃金時(shí)代。但是，對(duì)于凱迪拉克品牌來說，其發(fā)展并不順利，目前只能被稱為“二線奢侈品牌”。畢竟，在國(guó)人需求最強(qiáng)的轎車領(lǐng)域，凱迪拉克推出的幾款車型沒有達(dá)到預(yù)期，SLS、CTS都因?yàn)殇N量低迷而退出市場(chǎng)。XTS一直以大幅度的打折銷售支撐著。

據(jù)凱迪拉克品牌稱，今年7月，凱迪拉克在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為1.47萬輛，同比增長(zhǎng)了2.8%。1-7月累計(jì)銷量為12.93萬輛，同比增長(zhǎng)2.1%。從銷量增幅來看，與2018年同比超過30%的增長(zhǎng)相比，明顯出現(xiàn)了放緩趨勢(shì)。這背后的原因一方面是汽車市場(chǎng)的整體細(xì)節(jié)，另一方面是SUV銷量達(dá)到高峰的原因。

SUV型號(hào)對(duì)凱迪拉克品牌有多重要？今年6月，國(guó)家5庫存車型大幅打折，凱迪拉克品牌實(shí)現(xiàn)了銷量上漲50%。但是，進(jìn)入7月份后，ATS-L和XTS兩款車型沒有進(jìn)行國(guó)六車型的銷售，凱迪拉克旗下SUV車型的銷售額占品牌總銷量的82.3%，總銷量達(dá)到1.21萬輛。相反，擁有國(guó)6排放車型的CT6銷量只有2104輛，但漲幅為90.1%。從這組數(shù)據(jù)的比較可以看出，SUV車型對(duì)凱迪拉克品牌的銷售具有絕對(duì)的支撐作用。

旗下SUV車型逐漸走上正軌，無疑與凱迪拉克重新梳理產(chǎn)品線有直接關(guān)系。將SRX重命名為XT5，打開了以XT數(shù)字命名的車型。然后凱迪拉克就變成了XT4和XT6發(fā)布了。目前，XT4、XT5已成為凱迪拉克品牌的銷售支柱車型。轎車產(chǎn)品線中，凱迪拉克也將使用以CT數(shù)字命名的新命名方法。

凱迪拉克CT5是4月份在美國(guó)紐約車展上全球發(fā)售的新車，將取代第三代CTS在北美市場(chǎng)的產(chǎn)品地位。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，該車將于9月上市，明年上市。

在外形設(shè)計(jì)上，凱迪拉克CT5延續(xù)了凱迪拉克品牌的最新設(shè)計(jì)語言，提供了運(yùn)動(dòng)版和時(shí)尚版兩種外形規(guī)格。與凱迪拉克過去“DIA切割”語言的直線不同，新車線條更加圓潤(rùn)流暢，不再是西裝硬漢風(fēng)格。好像更時(shí)尚、更動(dòng)態(tài)，很符合最近年輕的審美特征。

裝修部分，CT5的布局和改編CT6差不多。配置包括12.3英寸全液晶儀表盤10.2英寸中央觸摸屏組合。其他配置包括具有OTA功能的新一代CUE多媒體交互系統(tǒng)、流媒體后視鏡、倒車全景圖像、大天窗、按摩功能艙、BOSE音頻、超級(jí)Cruise半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等。

動(dòng)力部分，美國(guó)凱迪拉克CT5有2.0T和3.0T兩種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率輸出241馬力，峰值扭矩350 UMI，10AT變速器和改裝車CT6相同。3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率輸出達(dá)到403馬力，與10AT變速器相匹配。在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，新發(fā)動(dòng)機(jī)具有閉式氣缸技術(shù)，將滿足國(guó)家6B排放標(biāo)準(zhǔn)。另外，每個(gè)都有后驅(qū)動(dòng)器和4驅(qū)動(dòng)器版本。

參考已經(jīng)上市的凱迪拉克XT6產(chǎn)品戰(zhàn)略，國(guó)產(chǎn)凱迪拉克CT5預(yù)計(jì)也將全部配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。3.0T引擎涉及排放稅和成本問題，因此，如果設(shè)備難以與BBA區(qū)別，就很難競(jìng)爭(zhēng)。

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凱迪拉克CT5作為第三代CTS的后繼車型，其車身尺寸為4924/1883/1452mm，軸距達(dá)到2947mm，在數(shù)據(jù)尺寸上已經(jīng)超越了寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4L。在售價(jià)方面，CT5在北美市場(chǎng)的售價(jià)區(qū)間為$36,895–$41,695，比美規(guī)ATS和CTS的售價(jià)都要低，價(jià)格基本和美規(guī)奧迪A4以及雷克薩斯ES持平（稍微便宜一點(diǎn)）。因此，其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也還將鎖定在寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4L身上。預(yù)計(jì)其指導(dǎo)價(jià)會(huì)在30-42萬元之間。相比同為競(jìng)品的雷克薩斯ES，CT5會(huì)更偏運(yùn)動(dòng)化，兩車會(huì)在風(fēng)格上有一定差異。此外，凱迪拉克還新推了一款尺寸稍小的緊湊級(jí)轎車——CT4。CT5和CT4將變成一對(duì)組合與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。而ATS-L則即將退市，凱迪拉克并未為其推出國(guó)六車型就是型號(hào)。

目前，凱迪拉克品牌在國(guó)內(nèi)發(fā)展最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是雷克薩斯。今年1-7月，雷克薩斯品牌累計(jì)銷量達(dá)到10.99萬輛，同比增長(zhǎng)近31%，明顯高于凱迪拉克。而雷克薩斯的增長(zhǎng)，很大程度上就是得益于雷克薩斯ES的熱賣，這還是基于雷克薩斯品牌是全系進(jìn)口的前提下。因此，凱迪拉克想要再進(jìn)一步，在轎車領(lǐng)域的突破就顯得至關(guān)重要，CT5則是取得突破的關(guān)鍵一環(huán)。然而，CT5能成功嗎？（文：何威）