作者|黃雪娟

編輯| GentlemanZ

最近，福特汽車聯(lián)合大唐通信在上海進(jìn)行了基于蜂窩技術(shù)的車輛聯(lián)網(wǎng)通信(C-V2X)試驗(yàn)。

36氪詳細(xì)說明了V2X技術(shù)的汽車與外部相互連接，包括V2V(車對(duì)車通信)和V2I(車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施通信)。信號(hào)違規(guī)警報(bào)等是V2I技術(shù)的典型應(yīng)用。搭載V2I技術(shù)的測(cè)試車根據(jù)信號(hào)燈的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，提醒司機(jī)目前的行駛速度有紅燈碰撞的可能性。

C-V2X是與自動(dòng)駕駛相結(jié)合的無線通信技術(shù)，可以給汽車的安全和交通效率帶來革命性的提高。特別是提高對(duì)道路周圍環(huán)境、無法分辨的十字路口、惡劣氣候條件的認(rèn)識(shí)和感知能力，使汽車、行人和騎手能夠相互溝通，更有效地應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。

根據(jù)美國(guó)高速公路安全管理局(NHTSA)的評(píng)估，V2V和V2I技術(shù)的應(yīng)用可以避免或減少多達(dá)80%的交通事故。

據(jù)福特稱，該試點(diǎn)項(xiàng)目于2017年底正式啟動(dòng)。在測(cè)試之前，Datang大量開發(fā)了——LTE-V技術(shù)，這是實(shí)施C-V2X技術(shù)的第一步，并推出了業(yè)界第一款芯片級(jí)LTE-V預(yù)商用產(chǎn)品。2017年11月，福特也與高通、ATT和諾基亞三家公司聯(lián)合在美國(guó)進(jìn)行了C-V2X技術(shù)試驗(yàn)。

除福特外，其他汽車制造商也計(jì)劃在車輛上安裝V2V技術(shù)。例如，奔馳公司早在2017年就宣布將V2V技術(shù)安裝在E級(jí)機(jī)型上。但是到目前為止，在推出具備V2V技術(shù)的生產(chǎn)準(zhǔn)備車型方面，通用領(lǐng)先于其他汽車制造商。通用汽車去年6月在美國(guó)密歇根交通部完成了V2I測(cè)試，并在秋季推出的2017款凱迪拉克CTS上搭載了V2X技術(shù)。

必須指出，實(shí)現(xiàn)V2X的兩大技術(shù)陣營(yíng)是中國(guó)(大唐電信、華為等)主導(dǎo)的LTE-V和美國(guó)主導(dǎo)的DSRC(IEEE 802.11p)標(biāo)準(zhǔn)。前面提到的凱迪拉克CTS搭載的V2X技術(shù)是DSRC系統(tǒng)的產(chǎn)物。福特在DSRC系統(tǒng)下研發(fā)ampD投資和技術(shù)積累不太深，福特的V2X技術(shù)著陸負(fù)擔(dān)不大。相反，通用在DSRC體系下已經(jīng)進(jìn)行了10多年的技術(shù)探索。

慢一步的福特首先在中國(guó)完成了LTE-V體系的V2X試驗(yàn)。那么問題來了，在V2X商業(yè)化中，福特能否讓大象轉(zhuǎn)身以后居住？(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure，成功)如果通用繼續(xù)猶豫，情況就不樂觀了。