在大多數(shù)人的意識中，長城汽車從皮卡開始，然后以哈佛H6成為國內(nèi)SUV市場的銷售老大。至于長城的轎車車型，由于盧偉已經(jīng)宣布暫時停止開發(fā)轎車，機翼C30和C50成為長城轎車的絕唱。但是長城不是最早從皮卡開始的，長城汽車最先出家的就是現(xiàn)在放棄的轎車業(yè)務(wù)。只是時間已經(jīng)很久了，當(dāng)時長城造的轎車數(shù)量有限，所以20多年前的長城轎車現(xiàn)在很少見了。

這是長城在20世紀(jì)90年代制造的轎車，正方形的前臉很有時代感，讓我想起了以前的富山，當(dāng)時這輛轎車在中網(wǎng)上直接鑲嵌著長城的前角字母。

還有，當(dāng)你看到這輛車的側(cè)面時，你感覺到似曾相識嗎？這個代號長城CC1020的轎車可以說是改變了標(biāo)志的日產(chǎn)公爵王Y31。這一代孔雀王在90年代和豐田皇冠上都是豪華轎車。正是因為這個公爵王當(dāng)時有很高的知名度。所以長城當(dāng)時通過零部件購買手動組裝了這輛車。而且這個長板的公爵王還不是最好的，最了不起的是下面的車。

看到這張前臉，你會百分之百認(rèn)為這是勞斯萊斯的經(jīng)典銀子車，但再看一眼站在中網(wǎng)上的格柵，你就不是飛天女神了。如果不考慮這輛車的標(biāo)志，這輛車的前臉確實和勞斯萊斯銀刺一致，方向電燈和大燈分離式燈組，至今還剩下的直立型鉻格柵，尤其是格柵上厚厚的鍍鉻面積，只有勞斯萊斯這么有氣場。

但是這是長城轎車。這輛C形車也正是長城汽車最古老的標(biāo)志。也許很多人對以前長城城墻烽火臺形狀的車輛標(biāo)志印象深刻。但是這個C型車輛標(biāo)志，大多數(shù)人可能沒見過。而且，據(jù)估計，這款長城版的勞斯萊斯更為罕見，99%的人沒有見過這輛車。

勞斯萊斯的臉長大了，但這輛車的價格不高。和前面的孔雀王版CC1020一樣，長城購買部件也是自己組裝的。那個價格當(dāng)時一共賣了10萬韓元左右。和那個正版孔雀王或皇冠133相比，可以說太良心了。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇))長城和現(xiàn)在的中泰一樣，目的也和現(xiàn)在的中泰一樣。

比較一下這個正品勞斯萊斯銀刺，那個長城版的差別可以說是車票。引擎蓋外部和翼板部分使用隆起的形狀，這是當(dāng)時很多豪華汽車常用的設(shè)計手法，比如當(dāng)時的老紅旗也是這種風(fēng)格。(大衛(wèi)亞設(shè))。

這個長城版LAUS行李箱外部位置的造型也和車頭的造型相吻合，C柱后面的伸縮天線現(xiàn)在好像也坐滿了。(威廉莎士比亞，C，C，C，C，C，C，C)這輛長城轎車誕生于20世紀(jì)90年代初。當(dāng)時產(chǎn)量不多，價格也低，但這輛長城轎車為長城老偉賺了第一桶長城汽車，為后來長城的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。可惜不久，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)政策走上了正軌，這種組裝好的車型很難獲得汽車目錄，只能停止生產(chǎn)。這些車停產(chǎn)后，長城也開始了皮卡之路，接著是SEVER、哈佛CUV和哈佛H6。