“我想買(mǎi)豪華SUV。預(yù)算35萬(wàn)~ 45萬(wàn)韓元。希望能更進(jìn)一步，照顧好方方面面。

”

類(lèi)似的購(gòu)車(chē)咨詢問(wèn)題幾乎每天都能在我們的后臺(tái)系統(tǒng)里面看到，大家的想法很接近，無(wú)外乎想找一臺(tái)全能的豪華SUV。剛好35-45萬(wàn)元這個(gè)預(yù)算，Q5L、GLC-L、X3，XT5都是很多人糾結(jié)的對(duì)象。

但進(jìn)一步來(lái)篩選，GLC-L的價(jià)格沒(méi)優(yōu)勢(shì)，而X3的軸距沒(méi)加長(zhǎng)，剩下的就是Q5L跟XT5了，究竟是隨大流買(mǎi)產(chǎn)品力均衡的Q5L，還是更注重豪華感且配置更全面的XT5呢？

如何去定義全能豪華SUV？

豪華二字好理解，但對(duì)于全能的定義卻有著不同的說(shuō)法。按照以往的認(rèn)知，所謂全能SUV主要指外觀、內(nèi)飾、空間、配置、動(dòng)力這幾方面均能很好地兼顧。

但真正意義上的全能，還包括SUV在應(yīng)付不同環(huán)境、不同路況下的同樣有出色的通過(guò)能力、安全性、穩(wěn)定性，乃至燃油經(jīng)濟(jì)性。而要做到上述這幾點(diǎn)，四驅(qū)系統(tǒng)便成為必不可少的角色。當(dāng)然了，不同品牌的四驅(qū)系統(tǒng)也有各自的側(cè)重點(diǎn)，表面看它們都叫四驅(qū)，實(shí)際的表現(xiàn)還真不一樣。

Twin-clutch與quattro ultra

Q5L全系搭載奧迪賴以成名的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，但跟此前采用托森差速器的結(jié)構(gòu)有所不同，如今quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)改用了電控中央多片離合器來(lái)分配前后軸之間的動(dòng)力，舍棄了純機(jī)械式的中央差速器結(jié)構(gòu)。

在電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，理論上這套四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)速度比傳統(tǒng)的液壓中央多片離合器要快，號(hào)稱毫秒級(jí)的響應(yīng)速度，而且輕量化優(yōu)勢(shì)明顯，并支持完全斷開(kāi)后軸的動(dòng)力傳輸，獲得更好燃油經(jīng)濟(jì)性。但換來(lái)的代價(jià)則是沒(méi)法實(shí)現(xiàn)像托森差速器那樣偏后驅(qū)的特性，而且礙于離合器強(qiáng)度的原因，高負(fù)荷工作的可靠性還是不如此前的機(jī)械式結(jié)構(gòu)quattro系統(tǒng)。

而XT5同樣采用了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但結(jié)構(gòu)上跟quattro Ultra既有相似之處，也有自己的創(chuàng)新點(diǎn)。首先它同樣具備類(lèi)似quattro Ultra的斷開(kāi)后軸連接的功能，讓車(chē)子在鋪裝路況下以兩驅(qū)形式驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)更好的油耗表現(xiàn)。

遇到非鋪裝路面時(shí)，PTU智能分動(dòng)器把動(dòng)力傳輸至后軸，并通過(guò)Twin-clutch雙離合后驅(qū)單元實(shí)現(xiàn)左右后輪0～100%的扭矩分配，這意味著在不同路況下，XT5均能充分發(fā)揮輪胎抓地力，一方面，在惡劣的路況下，能為車(chē)輛帶來(lái)更好的脫困能力；另一方面，則是在彎道中帶來(lái)更加靈巧的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。也就是說(shuō)，XT5這套四驅(qū)系統(tǒng)不僅具備省油的效果，而且保留了復(fù)雜路況的適應(yīng)性。

能勝任全路況，才算合格的四驅(qū)系統(tǒng)

一般來(lái)說(shuō)，豪華中型SUV消費(fèi)人群的用車(chē)場(chǎng)景多以日常代步或者家庭出行為主，因此XT5和Q5L的駕乘感受均以舒適性為考慮的重心，但兩車(chē)對(duì)于舒適一詞卻有不同的理解。

首先XT5的動(dòng)力很跟腳，屬于一踩就有的類(lèi)型，全力加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)有股韌勁源源不斷地釋放出來(lái)。同時(shí)9AT也充分發(fā)揮了多擋位的優(yōu)勢(shì)，力求讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最合適的轉(zhuǎn)速下工作。

反觀Q5L，它的油門(mén)前段比較慵懶，得持續(xù)往油門(mén)深處施壓才能讓動(dòng)力傾囊而出。好在7速雙離合無(wú)論是低速跟車(chē)或是全力加速，擋位銜接的動(dòng)作很順滑。值得一提的是，跟XT5的閉缸技術(shù)有所不同，Q5L的省油秘訣是滑行啟停功能。在松油滑行狀態(tài)下，Q5L的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)節(jié)省燃油的效果。

駕駛模式方面，XT5提供了4種駕駛模式供選擇，除了舒適模式為前輪驅(qū)動(dòng)，其余均為四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，動(dòng)力分配的比例也會(huì)隨之調(diào)整，通過(guò)液晶儀表能看到傾斜角以及動(dòng)力分配的信息，可以清晰地把握車(chē)子的狀態(tài)。

常規(guī)普通路面，舒適模式足以應(yīng)付，而AWD主要在涉水、雨天或者其它路面濕滑的路況下使用。跟XT5相處了一段時(shí)間后，我自己比較喜歡運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)前后驅(qū)動(dòng)橋的扭矩在40:60-30:70之間分配，在彎道中，那種后輪推著車(chē)子往前走的感覺(jué)還挺爽的。但真正能發(fā)揮twin-clutch四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的場(chǎng)景還是在非鋪裝道路上。

這里主要體現(xiàn)在兩方面：首先電子限滑系統(tǒng)能及時(shí)給打滑的車(chē)輪施加制動(dòng)，哪怕遇上對(duì)角線車(chē)輪懸空的交叉軸時(shí)，動(dòng)力也能迅速分配至有附著力的車(chē)輪上；其次，55扁平比的輪胎以及RTD電子實(shí)時(shí)阻尼可調(diào)懸掛在高頻率的顛簸路面上能讓車(chē)身姿態(tài)更加淡定些。

Q5L同樣有越野、節(jié)能、舒適、自動(dòng)等模式供選擇，不過(guò)與四驅(qū)系統(tǒng)的工作狀態(tài)沒(méi)有呈現(xiàn)在儀表上，這是有別于XT5的地方。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，quattro ultra的前后軸扭矩分配以及限滑系統(tǒng)的反應(yīng)相當(dāng)快，電子限滑也能迅速給打滑的車(chē)輪施加制動(dòng)力。但由于Q5L的輪胎扁平比率（255/45 R20）更低，壓過(guò)砂石路面時(shí)，路面反饋信息更多，顛簸感稍強(qiáng)于XT5。

豪華的本質(zhì)，無(wú)外乎視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)的享受

對(duì)于SUV而言，除了好看順眼以外，本身的氣場(chǎng)也是挺重要的。如果將兩臺(tái)SUV放在一起，XT5的車(chē)頭高度明顯高于Q5L，魁梧的力量感更強(qiáng)烈。而Q5L在中期改款后，外觀逐步往年輕秀氣的方向進(jìn)化。論辨識(shí)度，其實(shí)兩臺(tái)SUV并無(wú)高下之分，但XT5的縱向LED日行燈讓它在車(chē)流中更容易被大家辨認(rèn)出來(lái)，而Q5L的流水式轉(zhuǎn)向燈則是最有奧迪特色的符號(hào)。

車(chē)廂里面，Q5L依然是奧迪一貫注重科技感的風(fēng)格，用料談不上同級(jí)最好，但做工還是保持著很高水平。同時(shí)全液晶儀表已經(jīng)作為全系車(chē)廂的標(biāo)配，而且還有10.1英寸的中控觸控，顯示的清晰度和操作的流暢度都屬于一流的水準(zhǔn)。中期改款后，此前需要額外選裝的30色氛圍燈已經(jīng)作為準(zhǔn)標(biāo)配出現(xiàn)，論玩燈的功力，奧迪還是一如既往的資深。

而XT5的車(chē)廂內(nèi)則充斥著各種高級(jí)的用料，前后排座椅均采用Opus真皮，中控臺(tái)、門(mén)板，以及頂棚也包裹著翻毛皮。而且配置方面，除了常見(jiàn)的主流裝備以外，還配備了方向盤(pán)加熱/電動(dòng)調(diào)節(jié)、Bose? Performance? 至臻系列音響、HUD抬頭顯示、夜視系統(tǒng)等。

智能化方面，Q5L的MMI系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)化到第三代，雖說(shuō)強(qiáng)化了語(yǔ)音識(shí)別功能，UI界面也更漂亮了，并增加了應(yīng)用商店，但系統(tǒng)還是處于相對(duì)封閉的狀態(tài)，譬如地圖還是奧迪自家的，沒(méi)有什么好用的第三方APP供安裝。而XT5的CUE系統(tǒng)則更有前瞻性，不僅支持OTA升級(jí)，能夠保證未來(lái)車(chē)機(jī)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)更新不斷完善和與時(shí)俱進(jìn)，同時(shí)它現(xiàn)階段內(nèi)置的百度地圖，語(yǔ)音控制系統(tǒng)和第三方APP的支持都比Q5L做得更實(shí)用，起碼識(shí)別率、識(shí)別速度都跟手機(jī)操作很接近，尤其是CUE系統(tǒng)保留旋鈕/按鍵/觸屏結(jié)合的交互方式，對(duì)不同年齡層的車(chē)主都相當(dāng)友好。

另外,關(guān)于駕駛輔助部分，Q5L跟XT5都有著相當(dāng)齊全的主被動(dòng)安全裝備，包括主動(dòng)剎車(chē)、ACC自適應(yīng)巡航、車(chē)道偏離輔助均有搭載。其中Q5L還增加了開(kāi)門(mén)預(yù)警功能，避免開(kāi)門(mén)瞬間與行人或自行車(chē)發(fā)生碰撞。

但細(xì)節(jié)上還是XT5考慮得更周到些，譬如ACC自適應(yīng)巡航是全速域的，胎壓監(jiān)測(cè)為數(shù)值顯示，同時(shí)還配備了膝部氣囊。沒(méi)記錯(cuò)的話，XT5座椅還能附帶震動(dòng)提醒功能，算是同級(jí)別少有的配置了。

最后不可避免地回到車(chē)廂空間方面，這是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者尤為關(guān)心的地方。Q5L率先以加長(zhǎng)軸距的方式來(lái)滿足大家對(duì)于后排空間的需要，不過(guò)這僅僅是初步的滿足，尚未搔到最癢的點(diǎn)。因?yàn)镼5L的后排座椅無(wú)法調(diào)節(jié)角度，即使膝部空間很寬裕，但坐姿相對(duì)局限，舒適性打了折扣。座椅的4:2:4比例放倒的設(shè)計(jì)挺人性化的，可惜后排座椅無(wú)法徹底放平，影響了裝載大件行李的便利性。

而XT5雖然沒(méi)有加長(zhǎng)軸距，但實(shí)際的乘坐體驗(yàn)上，由于靠背角度可調(diào)，而且坐墊還會(huì)隨之聯(lián)動(dòng)，加上后排空間可獨(dú)立調(diào)節(jié)風(fēng)量與溫度，坐起來(lái)反而更容易找到舒服的姿勢(shì)。關(guān)鍵是XT5后排座椅能完全放至平整的狀態(tài)，裝載大件行李，例如嬰兒推車(chē)時(shí)更方便些，而且后備廂整體的空間利用率也高，這些細(xì)枝末節(jié)都是XT5在空間方面更討好人的地方。

寫(xiě)在最后

Q5L整體產(chǎn)品力很強(qiáng)，產(chǎn)品力也很均衡，沒(méi)有特別明顯的弱點(diǎn)，同樣也沒(méi)有特別拔尖的地方。按照全能豪華SUV的標(biāo)準(zhǔn)去衡量它，它還欠了一點(diǎn)火候。并非Q5L的產(chǎn)品力不足，而是XT5更加“地道”，空間、配備、設(shè)計(jì)上更加符合中國(guó)人審美。相較而然，那些更看重行駛以及乘坐使用環(huán)節(jié)的朋友，XT5比Q5L更為適合作為家庭用車(chē)的首選。