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虛擬的

這是第一次沒有外后視鏡——的量產(chǎn)車被一對(duì)后視攝像機(jī)取代。攝像機(jī)拍攝的畫面出現(xiàn)在車門內(nèi)側(cè)前部屏幕上。

歡迎大家來認(rèn)識(shí)一下奧迪的虛擬外后視鏡。

現(xiàn)在我們要面臨一個(gè)需要調(diào)整心智的嚴(yán)肅問題。以我為例，要在一天里把20年前學(xué)會(huì)并一直保持下來的透過側(cè)窗看車外后視鏡的習(xí)慣忘掉，因?yàn)榈谝淮斡幸豢盍慨a(chǎn)車沒有了外后視鏡——它們被一對(duì)后視攝像頭取代，攝像頭拍攝的畫面顯示在車門內(nèi)側(cè)前部的屏幕上。歡迎大家來認(rèn)識(shí)一下奧迪的虛擬外后視鏡。

e-Tron

奧迪的全新電動(dòng)SUV e-Tron在中國(guó)上市要等到下個(gè)月的上海車展，在歐洲已經(jīng)開始銷售，虛擬外后視鏡在82240英鎊的首發(fā)特別版上市標(biāo)配，在其他配置等級(jí)上是1240英鎊的選裝件。它存在的理由很簡(jiǎn)單：把支棱在A根部的粗大枝杈換成纖細(xì)小巧的攝像頭。最直接的效果是能夠減少亂流，讓e-Tron在配實(shí)體后視鏡時(shí)0.28的風(fēng)阻系數(shù)變成了0.27。間接效果是讓續(xù)航里程增加了6.5公里左右——對(duì)有著里程焦慮的電動(dòng)車用戶來說每多一公里都是件大好事。

顯示圖像的屏幕緊貼儀表臺(tái)的外沿，因此觀察時(shí)需要把視線放低。要調(diào)整畫面角度也與常規(guī)的電動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡的操作差不多，但也是虛擬的：輕敲屏幕，上面會(huì)出現(xiàn)幾個(gè)圖標(biāo)，先選擇要調(diào)整哪個(gè)“鏡子”，然后點(diǎn)按十字形標(biāo)記調(diào)節(jié)畫面。

降

低

取代了外后視鏡的后視攝像頭帶有加熱功能，可以保持畫面清晰。最重要的是它能降低風(fēng)阻。

鏡頭帶有加熱功能，可以防止積霧或結(jié)霜。它們還能根據(jù)環(huán)境照明情況自動(dòng)調(diào)節(jié)畫面亮度，以確保光線突然變化時(shí)——例如進(jìn)出隧道——也能清晰顯示。

更神奇的是，攝像頭還能根據(jù)使用環(huán)境——例如泊車入位時(shí)——自動(dòng)調(diào)節(jié)視角?？上н@種功能的效果并不理想：屏幕上的車好像已經(jīng)近得要發(fā)生剮蹭，可實(shí)際上還有兩三米遠(yuǎn)呢。這種表現(xiàn)讓那些開著大型豪華SUV的人更有理由不按車位亂停車了。

用手指點(diǎn)畫屏幕可以改變視角，

畫面還能在泊車、

轉(zhuǎn)彎或在高速公路上自動(dòng)調(diào)節(jié)。

另外一個(gè)不足是屏幕會(huì)反射陽光，當(dāng)然要承認(rèn)畫面分辨率很高。對(duì)我個(gè)人而言最大的缺陷是屏幕位置：太低了。任何需要把視線投到車窗下沿以下的東西都是一種退步，因?yàn)檫@會(huì)讓駕駛者錯(cuò)過周圍的路況信息。我認(rèn)為最理想的位置是A柱根部，現(xiàn)代化車型的A柱足夠粗大，甚至粗到會(huì)形成盲點(diǎn)的程度。

警告！有三頭快速奔跑的斑馬正在追你！

這套系統(tǒng)的一個(gè)貼心設(shè)計(jì)是后方有車輛接近e-Tron的盲點(diǎn)時(shí)屏幕邊緣會(huì)持續(xù)閃爍。不過我還沒來得及真正夸它另一條信息就又讓我對(duì)它敬而遠(yuǎn)之：如果不慎撞壞了攝像頭，修是不可能了，必須換件，而奧迪報(bào)出的不同零部件的價(jià)格高達(dá)300到400英鎊。再加上工時(shí)費(fèi)，換一整套攝像頭的費(fèi)用實(shí)在難以想象。

在現(xiàn)場(chǎng)好使嗎？

還算好使。但它沒有表現(xiàn)出安全性方面的進(jìn)步。陽光強(qiáng)烈時(shí)屏幕上會(huì)有反光，但最大的問題還是屏幕位置比常規(guī)的外后視鏡低了不少。試駕e-Tron時(shí)我們經(jīng)常看錯(cuò)了位置，不過如果是車主應(yīng)該能習(xí)慣視線的改變。它在空氣動(dòng)力學(xué)方面的效果值得表揚(yáng)。不過目前看來這是一項(xiàng)有提升空間的新技術(shù)，至少需要比現(xiàn)在這種沒什么技術(shù)含量但效果更好的實(shí)體后視鏡再進(jìn)步些。

文：尚紅昕

layout: LPY.

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