隨著新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)的火熱，入會(huì)者越來越多，各式各樣的新能源產(chǎn)品也越來越豐富多彩，簡(jiǎn)直可以說是熱鬧非凡。但是從新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局來看，我國(guó)的新能源汽車品牌雖然是大眾，銷量卻很高，但缺少一個(gè)能夠一口氣引領(lǐng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來方向的強(qiáng)者。

上月22日舉行了哈佛品牌新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，正式宣布向新能源軌道全面過渡。

作為一家為消費(fèi)者打造“新車”多年的老牌企業(yè)，在業(yè)界，哈佛的轉(zhuǎn)型并不比其他品牌快，但對(duì)行業(yè)的影響以前是很多企業(yè)無法比擬的。很多人想知道哈佛在新能源賽道上能取得什么成績(jī)。

轉(zhuǎn)向新能源賽道是哈佛持續(xù)發(fā)展的必然行動(dòng)。

哈佛目前在全球擁有超過750萬用戶，其中哈佛H6的車主超過380萬人。無論是體量還是品牌影響力，哈佛都可以說是中國(guó)品牌中的“柄”。新能源的全面變化無異于航母掉頭。那個(gè)挑戰(zhàn)是巨大的。但是對(duì)市場(chǎng)的影響也是巨大的。

在過去10年里，隨著關(guān)注SUV類別，哈佛品牌迅速成長(zhǎng)為SUV市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。不僅連續(xù)數(shù)年占據(jù)SUV銷量第一位，而且還成功地發(fā)展了自主SUV。但是近兩年來，隨著新能源汽車的崛起，市場(chǎng)的消費(fèi)浪潮正在迅速變化。盡管過去的深刻積累，哈佛品牌仍能占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)者的位置，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)通過新能源這條新賽道更進(jìn)一步。

數(shù)據(jù)顯示，2022年1 ~ 7月國(guó)內(nèi)燃油車銷量HEV型號(hào)銷量增長(zhǎng)了130%，BEV增長(zhǎng)了155%，PHEV增長(zhǎng)了216%！上半年，我國(guó)新能源汽車的市長(zhǎng)/市場(chǎng)滲透率為21.6%，累計(jì)保有量突破1100萬輛，市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入全面擴(kuò)張期。

對(duì)哈佛來說，進(jìn)入新能源賽道無疑能為新的發(fā)展獲得動(dòng)力。

入境新能源，哈佛有什么？

根據(jù)計(jì)劃，2025年哈佛品牌新能源汽車銷量將達(dá)到80%，2030年將正式停止出售燃油車。今后，哈佛將成立新能源公司，在組織結(jié)構(gòu)上支持和保障哈佛新能源事業(yè)的發(fā)展。

目前，哈佛已經(jīng)推出了多種新能源產(chǎn)品，包括第三代H6超級(jí)混動(dòng)DHT雙子星、Harber H6S檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT、Harber神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT等。新型中型SUV Huff-DOG超級(jí)混合DHT也將于年底上市。

從產(chǎn)品層面來看，哈佛的新能源產(chǎn)品矩陣已經(jīng)開始具備規(guī)模。特別是國(guó)民SUV——第三代H6超級(jí)混動(dòng)DHT雙子星的進(jìn)入，無疑會(huì)引起15萬級(jí)新能源SUV市場(chǎng)的震動(dòng)。

其中哈佛H6 HEV版本配備了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和永磁同步電機(jī)、系統(tǒng)集成功率179千瓦、集成扭矩539N m。就NEDC而言，100公里的綜合燃料消耗僅為4.9L。PHEV版本在滿油滿電狀態(tài)下，純電續(xù)航110公里版本綜合工程續(xù)航可以達(dá)到1150公里，其供給燃料消耗量也只有5.6L。更重要的是，這款DHT-PHEV使用雙速直驅(qū)，不僅可以在啟動(dòng)或超越時(shí)提供更強(qiáng)的動(dòng)力響應(yīng)，還可以在中速巡航時(shí)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，從而減少燃料消耗。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

第三代H6超級(jí)混動(dòng)DHT雙子星與目前市場(chǎng)上的主流混動(dòng)車型相比，仍有明顯的優(yōu)勢(shì)。

不僅是長(zhǎng)城汽車的研發(fā)；隨著d領(lǐng)域的沉淀，哈佛已經(jīng)擁有了檸檬平臺(tái)和檸檬混動(dòng)DHT在業(yè)界領(lǐng)先的新能源平臺(tái)和技術(shù)。同時(shí)，在動(dòng)力電池領(lǐng)域也以哈佛取得的創(chuàng)新突破展示了“核心盔甲”電池。該電池拋棄了傳統(tǒng)動(dòng)力電池包的鋁殼，使用1.6毫米超高強(qiáng)度鋼殼制造。

不僅強(qiáng)度更高，延展性更強(qiáng)，其耐熱性更是提升了三倍，熔點(diǎn)高達(dá)1500℃。其安全性，可與比亞迪刀片電池相提并論。

可以看到，轉(zhuǎn)向新能源，哈弗并不是像新勢(shì)力那樣“白手起家”，而是已經(jīng)掌握了充足的技術(shù)儲(chǔ)備。作為新能源汽車的核心，先進(jìn)的混動(dòng)和電池技術(shù)，無疑將能夠幫助哈弗在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之中占據(jù)領(lǐng)先地位。

但第三代H6超級(jí)混動(dòng)DHT雙子星也好，檸檬平臺(tái)也罷，對(duì)于立志成為“新能源SUV專家”哈弗而言，這些產(chǎn)品和技術(shù)顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。目前新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從局部擴(kuò)展到了全局，想要取得勝利，哈弗必須全線進(jìn)攻。

長(zhǎng)城汽車體系賦能 SUV領(lǐng)導(dǎo)者欲成新能源“引領(lǐng)者”

亦如開篇所述，不同一般入局者，哈弗不僅是SUV市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，也是SUV得以走進(jìn)千家萬戶的普及者。

在哈弗H6未誕生之前，SUV在中國(guó)市場(chǎng)可謂奇貨可居。不僅售價(jià)高，溢價(jià)幅度遠(yuǎn)超同級(jí)轎車，在配置層面也堪稱簡(jiǎn)陋。正是因?yàn)楣6的推出，這種局面才得以改變。

憑借長(zhǎng)城汽車強(qiáng)大的制造和供應(yīng)鏈體系，依托自主研發(fā)的4G15-1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)加持，哈弗H6以不到10萬元的售價(jià)打破了合資SUV的品牌信仰，徹底改寫了SUV“高價(jià)低配”的市場(chǎng)格局，銷量扶搖直上。不僅為自主SUV樹立了榜樣，也奠定了哈弗品牌在SUV領(lǐng)域的霸主地位。

換句話說，哈弗之所以能成為SUV領(lǐng)導(dǎo)者，其一是因?yàn)樗兄L(zhǎng)城汽車強(qiáng)大體系力的支持；其二，就是因?yàn)樗恢痹谝I(lǐng)SUV的發(fā)展潮流。

基于此，我們認(rèn)為在全面進(jìn)入新能源市場(chǎng)后，哈弗也會(huì)延續(xù)其在SUV市場(chǎng)的打法，依托強(qiáng)大的制造體系和渠道優(yōu)勢(shì)，成為“新能源SUV的普及者”。未來，消費(fèi)者或?qū)⒂型愿鼘?shí)惠的價(jià)格，買到技術(shù)更先進(jìn)，品質(zhì)更可靠的新能源SUV。

誠(chéng)然，新能源汽車的主戰(zhàn)場(chǎng)的確是電池、電機(jī)、電控等領(lǐng)域。但是作為一輛汽車，它的安全性、可靠性依舊離不開先進(jìn)制造工藝、車身設(shè)計(jì)和底盤調(diào)校以及質(zhì)量管控體系的支持。而在這些領(lǐng)域，哈弗所具備的實(shí)力，顯然不是新勢(shì)力能夠相提并論的。尤其是在SUV這一品類，哈弗的經(jīng)驗(yàn)更是其他任何一個(gè)中國(guó)品牌無法比擬的。

盡管我們目前只在哈弗上看到了檸檬混動(dòng)DHT等技術(shù)，但是依托長(zhǎng)城汽車在技術(shù)領(lǐng)域的儲(chǔ)備和投入，哈弗也能給我們帶來無限的想象。

據(jù)了解，為了占領(lǐng)新能源汽車技術(shù)制高點(diǎn)，長(zhǎng)城汽車將在混動(dòng)、純電動(dòng)、氫能以及智能化等核心領(lǐng)域加速布局。2021年，長(zhǎng)城汽車已投入近100億元用于相關(guān)技術(shù)和配套體系設(shè)施的研發(fā)和建設(shè)上；到2025年，長(zhǎng)城汽車將累計(jì)投入1000億元用在新能源技術(shù)創(chuàng)新上。

資料顯示，長(zhǎng)城汽車在全球范圍內(nèi)的研發(fā)人員已達(dá)1.5萬人，其研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模之大，實(shí)力之精在一眾車企中已經(jīng)堪稱天花板。但是，為了能夠領(lǐng)跑新能源賽道，到2023年，長(zhǎng)城汽車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)還會(huì)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上翻一番，達(dá)到3萬人之多。

這個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模，在新能源領(lǐng)域恐怕也只有比亞迪和特斯拉可與之匹敵。這也是哈弗贏得未來新能源市場(chǎng)之戰(zhàn)最重要的砝碼和戰(zhàn)力所在。

新能源賽道之爭(zhēng)說白了就是技術(shù)之爭(zhēng)、品質(zhì)之爭(zhēng)。誰擁有領(lǐng)先行業(yè)的混動(dòng)技術(shù)，誰能造出續(xù)航更長(zhǎng)、充電更快、安全性更高的純電動(dòng)車，誰就能掌握未來新能源市場(chǎng)的話語權(quán)。

哈弗與比亞迪成中國(guó)新能源領(lǐng)域雙雄？

目前，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)以比亞迪為代表，形成了“一大多小”的格局。

相較于各方新勢(shì)力，除了技術(shù)領(lǐng)先，掌握完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈也是比亞迪成為行業(yè)佼佼者的核心原因之一。因而有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“隨著哈弗品牌加速駛?cè)胄履茉促惖?，憑借其在SUV領(lǐng)域的口碑和積淀，以及長(zhǎng)城汽車強(qiáng)大體系實(shí)力的加持，哈弗很有可能成為比亞迪最強(qiáng)的挑戰(zhàn)者”。中國(guó)新能源市場(chǎng)或?qū)⒂瓉硪粋€(gè)全新的“雙雄時(shí)代”。

一流的創(chuàng)新能力+深厚的技術(shù)積累+完整的產(chǎn)業(yè)鏈配套+強(qiáng)大的執(zhí)行力，從SUV領(lǐng)導(dǎo)者變身新能源SUV領(lǐng)跑者，哈弗的確已經(jīng)做足了準(zhǔn)備。

不過對(duì)于哈弗而言，想要在新能源這條全新的賽道上，還需要將過往在燃油時(shí)代取得輝煌戰(zhàn)績(jī)拋諸腦后。因?yàn)橹挥幸砸粋€(gè)追趕者、挑戰(zhàn)者的姿態(tài)迎接挑戰(zhàn)，你才能爆發(fā)出最強(qiáng)的戰(zhàn)斗力。未來哈弗究竟能否站上新能源市場(chǎng)的橋頭堡，且等時(shí)間來作答吧！